Test: Honda CRF250L očima trkača i tinejdžera

Trkačev pogled

Hm, da, znam ovo, zašto se nešto unaprijed zna. Trkaći četverotaktni enduro od 250 ccm je lakši za najmanje 15 kila, ali ima još nekoliko stvari na motoru koje bih htio ukloniti prije ozbiljnije upotrebe na terenu - ugrađeni su retrovizori, pokazivači smjera i dugačak stražnji blatobran prvo. lista.

Iznenađujuće, ovaj pravi enduro položaj vrlo je iza upravljača, a bicikl je uzak između nogu, pruža dobru vuču i puno prostora za kretanje naprijed i nazad. Da je upravljač viši centimetar i pol, ne bih imao komentar. Ručica mjenjača je prekratka da bi se koristila u motocross čizmama. Hej, zar ne možete izaći na teren u adidasu? Obje poluge, kojima se upravlja nogama (za kočnicu i mjenjač), izrađene su od ravnog lima, pa će se saviti kada udari o cijev ili kamen, možda čak do beskorisnosti.

Više od snage, koja može biti nešto veća po volumenu (na račun održavanja, naravno), zabrinut sam zbog prevelikog prijenosnog omjera. To je najuočljivije kod prvog i drugog stupnja prijenosa jer sam se često nalazio u pogrešnom stupnju prijenosa na terenu, ali to bi se moglo brzo popraviti zamjenom lančanika. Čak i inače, ovisno o tipu motora (radni četverotaktni), očekivao bih malo više vijeka trajanja u nižem rasponu okretaja. Teško je usporediti mjenjač sa sportskim proizvodima, ali teško je i to zamjeriti jer je mekan i, osim zaista trkačke promjene stupnja prijenosa, ne odoleva lijevoj nozi.

Ovjes savršeno upija neravnine u pokretu, održava motocikl stabilnim (nije bilo problema pri maksimalnoj brzini na lošem šljunku), a omogućava i mali skok; ali čim vozač želi poludjeti, očituje se ne-trkački stav proizvoda. Isto je i s kočnicama kojima očito nedostaje oštrina.

Šta ako bih mogao da se trkam u krosu? Mislim da sa pravim gumama neće biti problema - ali bi mi bilo teško da se takmičim za najviša mesta.

Očima avanturiste s novim motom

Iako je ovo pravi enduro, mogu s pouzdanjem doći do tla i tako uspješno prebroditi prve kilometre. Jučer sam, pri brzini od jedva pet km / h, prvi put uključio ruševine, a on ništa ne zna. Ova plastika, kao i na krstovima, zaista je odlična.

Sviđa mi se sjedalo, koje je dovoljno udobno za dugu vožnju, a ipak dovoljno usko da dobro stoji tokom vožnje. Također bih pohvalio bogate digitalne brzinomere s prikazom brzine, dvostrukim dnevnim i ukupnim brojačima kilometara, satom, pokazivačem goriva i drugim svjetlima upozorenja, lijevom kutijom za alate i dokumente te kukama za prtljag. Husqvarna nema sve ove prijatelje! Istina, Huska s istom zapreminom leti mnogo bolje, ali mora mijenjati ulje svakih 15 sati, a ja ga mijenjam na svakih 12.000 kilometara. Pri prosječnoj brzini od 40 km / h razlika je dvadeset puta! Ako tome dodam umjerenu potrošnju manju od četiri litre na sto kilometara i poštenu baznu cijenu, moja Honda zaista postaje prava ekonomija.

Što se motora tiče, ima dovoljno snage i okretnog momenta da naučite voziti i off-road i off-road. Uvijek razvija brzinu do 120 kilometara na sat, ali to ovisi o vjetru. Već sam došao do broja 139. Odlučan sam da ga ne mijenjam niti prepravljam tokom prve dvije godine vožnje motocikla, a zatim ću kupiti nešto moćnije. Čuvaće ga njegov otac, koji je poslednji put otišao sa njim na kratko putovanje i vratio se vrlo raspoložen. Mama je bila ljuta, a on se nije baš žalio na hladan ručak.

tekst: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

• Osnovne informacije

  Prodaja: Motocentr As Domžale

  Cijena testnog modela: 4.390 €

• Tehničke informacije

  motor: jednocilindrični, četvorotaktni, tečno hlađeni, 250 ccm, ubrizgavanje goriva, električni pokretač

  Snaga: 17 kW (23 km) pri 8.500 o / min

  Obrtni moment: 22 Nm pri 7.000 o / min

  Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

  Okvir: čelična cijev

  Kočnice: prednji disk Ø 256 mm, dvoklipna čeljust, stražnji disk Ø 220 mm, jednoklipna čeljust

  Suspenzija: prednja teleskopska vilica Ø 43 mm, stražnja okretna vilica i jedan amortizer

  Gume: 90/90-21, 120/80-18

  Visina: 875 mm

  Rezervoar za gorivo: 7,7

  Međuosovinsko rastojanje: 1.445 mm

  Težina: 144 kg

Hvalimo i zamjeramo

vrlo dobra (enduro) ergonomija

čvrsto udobno sedište

široka upotrebljivost (cesta, teren)

pretinac za alate i dokumente

metara

plastika otporna na dodir

razumna cijena

mali rezervoar za gorivo

pothranjenost pri nižim brzinama

slabe kočnice

nezgodno punjenje gorivom

ručica mjenjača prekratka za vožnju u motokros čizmama