Test: Honda Honda Forza 300 (2018) // Test: Honda Forza 300 (2018)
Testna vožnja MOTO

Test: Honda Honda Forza 300 (2018) // Test: Honda Forza 300 (2018)

26.05.2022 /

Nije da ja to tvrdim Honda nisu dovoljno hrabri. Oni su lansirali veliki broj modela u posljednjih deset godina kako bi popunili gotovo sve postojeće praznine između različitih klasa. No, s izuzetkom dva ili tri "nišna" modela, čitava njihova flota stvorena je sa željom da se svidi svima. Naravno, ova strategija ima mnoge prednosti, ali iako (opet) ima dovoljno novca, ima manje prostora za kompromise.

Pametne djevojke iz Honde saznale su za ovo pa su odlučile da će to biti nova. Forza dizajniran za one koji kupuju maxi skutere zato što su im zaista potrebni, a ne zato što su im pisani na koži po veličini, udobnosti, praktičnosti i financijama. Svaki ozbiljan proizvođač maxi skutera, pa tako i Honda, ima svoj razvojni centar u domovini skutera - Italija. Tamo su dobili jasne i konkretne upute - napravite skuter za Evropu, ali možete napraviti malo i za SAD.

Test: Honda Honda Forza 300 (2018) // Test: Honda Forza 300 (2018)

Sa ovim uputstvima, inženjeri su napravili novu Forzu gotovo u potpunosti od nule. Počevši od novog cijevnog okvira koji je svojom težinom i nekim paralelnim rješenjima odgovoran za ono što je Forza sada ono što 12 kilograma lakši od prethodnika. Oni takođe skraćuju međuosovinsko rastojanje i na taj način pružaju više okretnosti i, posebno, povećavaju (za 62 mm) visinu sedišta, pružajući tako bolji položaj vozača, veću preglednost, prostranost i naravno sigurnost. Tako je, u smislu podataka mjerenih mjeračem, nova Forza postavljena u područje koje je trenutno poznato kao najoptimalnije u svojoj klasi. Uz suptilne razlike i malu težinu od tri kilograma, nova Forza je sada mjesto gdje se nalazi njen najveći konkurent, Yamaha XMax 300.

Nešto sporije na stazi (oko 145 km / h), ali zahvaljujući Hondi novi premium varijator i pametan HSTC (Honda kontrola obrtnog momenta) vrlo živahan i odzivan pri malim brzinama. Na času Skuteri 300 ccm Sustav protiv proklizavanja nije trajan, ali u usporedbi s onima koje smo do sada testirali, Honda je najbolja jer svoju funkciju obavlja s najmanje izraženim, ali i dalje učinkovitim startovanjem, a može se i onemogućiti.

Test: Honda Honda Forza 300 (2018) // Test: Honda Forza 300 (2018)

Što se opreme tiče, nudi sve što vam je potrebno. Vozačka kabina je mješavina novog i već viđenog. Okretni središnji prekidač je nov (standardna brava se oprostila jer Forza ima pametni ključ), a ostali prekidači na volanu su već viđeni na nekim malo starijim, ali još uvijek modernim Hondama. Na centralni okretni prekidač treba se naviknuti, tako da se prednosti ovog noviteta mogu ostvariti samo kada se svi kontaktni i upravljački protokoli utisnu u memoriju. Ipak, prvi i posljednji utisci o radnom mjestu vozača su odlični. Tome pomaže i prijatno pozadinsko osvetljenje komandne table, čija grafika, barem meni lično, veoma podseća na one koje nema ni na najnovijim bavarskim automobilima. U tome nema ničeg lošeg, jer je, kao što je već rečeno, lepa i pre svega providna.

Sa čistom savješću pišem da je Forza jedna od onih Honda koja, osim notorne pouzdanosti i kvaliteta, impresionira i vrhunskom izradom. Hondin pomak sa globalnog na više lokalnog rezultirao je odličnim GT skuterom srednje klase po dobroj cijeni.

  • Osnovne informacije

    Prodaja: Motocentr As Domžale

    Osnovna cijena modela: 5.890 €

    Cijena testnog modela: 6.190 €

  • Tehničke informacije

    motor: 279 cm3, jednocilindrični, vodeno hlađen

    Snaga: 18,5 kW (25 KS) pri 7.000 o / min

    Obrtni moment: 27,2 Nm pri 5.750 o / min

    Prijenos energije: bez stepenica, variomat, remen

    Okvir: čelični okvir cijevi

    Kočnice: prednji disk 256 mm, zadnji disk 240 mm, ABS + HSTC

    Suspenzija: klasična teleskopska vilica sprijeda, dvostruki amortizer straga, podesivo prednaprezanje

    Gume: prije 120/70 R15, straga 140/70 R14

    Visina: 780 mm

    Težina: 182 kg (spremno za vožnju)

Hvalimo i zamjeramo

stražnji poklopac povezan s pametnim ključem

efikasnost, cijena, potrošnja goriva na testu je ispod 4 litre

prostranost, električni pomak vjetrobrana

performanse vožnje, kontrola proklizavanja

izgled, izrada

nemiran volan pri spuštanju na trenutak

zadnja kočnica - ABS prebrz

vjetrobran je mogao biti veći

konačna ocena

Forzo su razvili oni koji očigledno svakodnevno koriste i skutere. Napravili su i veliki korak naprijed u ergonomiji. Ispod dvoetažnog sjedala ima mjesta za dvije kacige i hrpu sitnica (zapremina 53 litre), te prostran (45 litara) i originalni stražnji kofer koji se uklapa u dizajnerske linije cijelog skutera.

Dodajte komentar