Test: Honda PCX 125 – AvtoTachki

Sadržaj

Osnovne informacije
Tehničke informacije

Honda je takođe proizvodila do tri miliona motocikala godišnje u svom vrhuncu, i iako danas znatno manje, veliki Goldwings, CBR i CBF i dalje čine mali deo Hondine proizvodnje dvotočkaša. Da, većina Hondinih proizvoda je oko stotinu kubnih inča, ali istina je i da se većina njih nalazi negdje u Aziji.

A ako je dovoljno kretati se između polja pirinča za pokretanje motora pri prvom udarcu, izdržati sudar s kamionom i povesti cijelu obitelj na put, tada na cestama europskih gradova vozači više cijene druge vrijednosti. ... Prije svega, očekujemo da će skuter biti uredan i moderan, koristan za naš džep, koristan i upravljiv, i u redu je ako se i malo razlikuje od ostalih.

I prelijepi novi PCX je definitivno, ne kažem da je lijep, ali je mnogo stabilniji od bilo kojeg drugog skutera Honda 125cc koji sam vidio. Određena pažnja posvećena je i detaljima, posebno upravljaču i armaturnoj ploči. Nema sat, a s obzirom da je PCX za urbane stanovnike sa obavezama, teško je to propustiti.

Teško je reći da je PCX skup. Košta samo nekoliko stotina više od vrhunskog skutera od 50 ccm. Kad smo već kod novca, potrošnja goriva na testu je bila dobra tri litra, a upotreba Stop & Go sistema (jedinstvenog za ovaj segment) nije dala značajno bolje rezultate, barem na našem testu. Međutim, potrošnja goriva ne bi trebala utjecati na odluku pri kupnji skutera, jer po cijeni dva piva koje vozite gradom gotovo svake sedmice. Skromno.

PCX disk definitivno postoji. Okretan je, lagan i okretan, i unatoč mekom stražnjem ovjesu (posebno u dvije varijante), pri ljuljanju pouzdano slijedi zadani smjer, ali unutar očekivanog raspona. Što se tiče upotrebljivosti, ne očekujte razinu velikih dimenzija kocke od 300 inča jer PCX razumljivo ima manje prostora. Vjetrobran je u principu mali, ima dovoljno mjesta za kacigu i sitnice, šteta što korisna kutija ispod upravljača nema bravu.

Za sada, PCX je dobar, ali ipak prosečan skuter i ističe se sa dve tehničke inovacije koje konkurenti ne nude u ovom segmentu. Prvi je već spomenuti sistem "stop and go"; sa starterom koji također služi i kao alternator (sjećate se Honda Zoomer-a?), pomaže u smanjenju potrošnje goriva, radi besprijekorno, a motor se uvijek pokreće trenutno. Još jedna novina je kombinovani kočioni sistem, koji se ne ponaša kao na većim Hondama, ali ipak osigurava da se zadnji točak na klizavom kolovozu uvek blokira pre prvog i govori vozaču da je pregrub.

Nakon nekoliko stotina testnih kilometara na PCX -u, Honda bi mogla priznati da je evropskim kupcima ponudila zanimljiv i moderan skuter. I po razumnim je cijenama.

Mataj Tomazic, foto: Aleš Pavletic

Osnovne informacije
Prodaja: Motocentr As Domžale
Cijena testnog modela: 2.890 €
Tehničke informacije
motor: 124,9 cm3, jednocilindrični, četvorotaktni, vodeno hlađeni.
Snaga: 8,33 kW (11,3 KS).
Obrtni moment: 11,6 Nm pri 6.000 o / min
Prijenos energije: automatski mjenjač, variomat.
Okvir: okvir od čeličnih cijevi.
Kočnice: prednji 1 kolut 220 mm, zadnji bubanj 130 mm kombinirani sistem.
Suspenzija: prednja teleskopska vilica, stražnja aluminijska okretna vilica s dva amortizera.
Gume: prije 90 / 90-14, nazad 100 / 90-14.
Visina: 761 mm.
Rezervoar za gorivo: 6,2 litara.