Test: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Barem tako mi to doživljavamo, a zapravo je vrlo slično motociklima. Terenski motocikli vrlo su popularni jer donose mnogo udobnosti i užitka u vožnji.

Honda, gigant sa ostrva daleko na istoku, malo je zbunila (barem nas) svojim agresivnim motociklima, koji su bili vrlo slični po izgledu, ali veoma različiti kada se ukrcate na njih i obiđete bicikl. Smiješno je da nijedno od ovih novih X-slova nije loše, svako je dobro i zanimljivo na svoj način. Ali ako biste morali da izaberete samo jedan, i da je odluka takođe bila vođena cijenom, onda biste izabrali ovaj - VFR800X Crossrunner. Za nešto manje od 11 dolara dobijate Hondu sa puno karaktera. Sviđa nam se što nisu zaboravili šta je zaista srce ovog bicikla. VRF naziv se ne smije zloupotrijebiti. Zato četvorocilindrični V-dvostruki motor pri preko 6.000 o/min peva zdravu, sportsku graju kada je VTEC uključen i snažno ubrzava. Prijelaz kada je uključeno svih 16 ventila umjesto osam inače nije grub. To je nešto što su inženjeri uspjeli izgladiti i poboljšati, zadržavajući prepoznatljiv karakter VFR-a.

Ovaj lik također osigurava da dobijete motocikl sa dvostrukim licem. Može biti vrlo gladak i nepretenciozan, ali lagano režanje iz ispušne cijevi čini ga vrlo sportskim i živahnim.

Crossruner je miran do zadane granice i kao takav je vrlo pogodan za lagano krstarenje u turističkom stilu, ali odmah povećava broj otkucaja srca pri vrhu. 4-kubični motor V782 postao je snažniji i sposoban je razviti snagu od 78 kilovata ili 106 "konja" pri 10.250 o / min i 75 Nm okretnog momenta pri 8.500 o / min. To su četiri konja više i 2,2 njutn metara više od prethodnog modela, a ugodna je i vožnja. Tako motocikl razvija brzinu od nešto više od 200 kilometara na sat i iznad svega pruža ugodnu dinamičku vožnju u rasponu od 60 do 130 kilometara na sat. U naseljenom području gdje je ograničenje 50, u protivnom morate prebaciti dva ili tri stupnja prijenosa, ali kada brzina poraste iznad 80 kilometara na sat, možete se jednostavno "zaglaviti" u šestoj brzini i uživati ​​u zavojima.

Međutim, nemoguće je pretjerati, ovo je više sportski bicikl nego sport, čiji je glavni adut udobnost. Ovjes je podešen da dobro upija neravnine, ali ne voli teške udarce do granica i neravnine koje možete priuštiti na sportskim motociklima.

Također je ugodno i opušteno osjećati se za volanom, a sve to podsjeća na sjedalo, na što smo navikli pri obilasku enduro bicikala. U hladno jutro, nismo se smrzli u rukama, jer Crossrunner ima grijane rukohvate koji se lijepo zagrijavaju pri padu vanjske temperature. Možda će vam trebati samo dodatna zaštita od vjetra za gornji dio tijela. U opuštenom uspravnom položaju, sve preko 130 kilometara na sat postaje prilično dosadno i morate se sakriti iza malog vjetrobranskog stakla.

Sjedalo je udobno i podesivo po visini, pa će oni s dugim nogama i oni s nešto nižim sjesti na njega. Raspon je visine 815 do 835 milimetara od zemlje. Putnik će takođe udobno sedeti, a osim podstavljenih podloga na širokom sedištu, dve bočne ručke daće joj i osećaj sigurnosti.

Testna Honda Crossruner nije imala bočne kofere, ali po izgledu izgleda vrlo lijepo i s nekim većim originalnim bočnim koferima. Za najzahtjevnije imaju i veliki središnji kovčeg. Za savršen avanturistički izgled možete ga opremiti i parom svjetala za maglu i zaštitom cijevi za motor i radijator, koji u slučaju prevrtanja apsorbira silu udarca i na taj način štiti osjetljive dijelove motocikl.

Treba napomenuti i nivo sigurnosti. Motocikl je standardno opremljen ABS sistemom protiv blokiranja kočnica, koji brzo reagira kada senzori otkriju klizavu cestu ili pijesak na cesti. Kočnice koje su snažne i učinkovite, poput ABS -a, prilagođene su za glatku, dinamičnu vožnju. Isto se može reći i za sistem protiv klizanja pogonskog točka koji se može menjati. Kada se aktivira, sprječava neugodna iznenađenja na mokrom ili hladnom asfaltu, a sprječava i podizanje prednjeg kotača. Elektronika tada isključuje paljenje četverocilindričnog motora sve dok senzori ne otkriju da se sva snaga može ponovno prenijeti na kotač. Za vrlo sportsku vožnju, ovaj sistem se mora isključiti jednostavnim pritiskom na prekidač, inače su drugi modeli sportske vožnje dostupni od Honde.

Na kraju dana, važno nam je samo nekoliko stvari - da li biste ponovo želeli da zavedete Crossrunera? Da, i nema problema daleko na dugom putovanju, ili čak samo redovnim rutama koje uključuju i poneku gradsku gužvu. Honda ima reputaciju po veličini, performansama i svestranosti po razumnoj cijeni i kvaliteti.

 Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, tvornica

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 10.990 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: V4, četverotaktni, s tekućim hlađenjem, 90 ° između cilindara, 782 ccm, 3 ventila po cilindru, VTEC, elektroničko ubrizgavanje goriva

  Snaga: 78 kW (106 km) pri 10250 o / min

  Obrtni moment: 75 Nm pri 8.500 o / min

  Prijenos energije: šestostepeni menjač, ​​lanac

  Okvir: aluminijum

  Kočnice: 296 mm prednji dvostruki kalemi, 256-klipne čeljusti, XNUMX mm stražnje kaleme, dvo-klipne čeljusti, C-ABS

  Suspenzija: prednja klasična fi 43 mm teleskopska vilica, podesivo prednaprezanje, hod 108 mm, stražnja jednostruka okretna ruka, jedna plinska zaklopka, podesivo prednaprezanje i vraćanje prigušenja, hod 119 mm

  Gume: 120/70R17, 180/55R17

  Rezervoar za gorivo: 20,8

  Međuosovinsko rastojanje: 1.475 mm

  Težina: 242 kg

• Greške u testiranju:

Hvalimo i zamjeramo

moderan izgled

Karakter V4 motora iz VFR 800

snaga velike brzine

udobno sedište i položaj za vožnju

željeli bismo malo sportskiji ovjes za bržu vožnju

s velikim vjetrobranom, putovanje bi bilo mnogo ugodnije