Motor: Husqvarna TE 449

Komentari posjetitelja YouTube-a ispod videa nove TE 449 enduro mašine: “Kada ste primijetili da je Husqvarna kupila BMW? Kada motocikli postanu ružni." Hm. Nećemo reći da je ružan. Ne zato što se nismo usudili, već zato što smo vidjeli, pogledali i osjetili bicikl uživo. Marko, koji je bio užasnut vizuelnom promjenom na prvim fotografijama, također je bio impresioniran nakon kruga od 15 minuta. Međutim, novi TE (u ponudi imaju i verziju od 511cc) je neobičan, i da. I cijenimo hrabrost da odmaknemo proizvođača od ustaljenih tračnica – ali gdje bismo bili da smo samo promijenili grafiku i promijenili boje? Vidite, mnogi kažu da su BMW-i sa GS-om na čelu ružni, ali su i dalje vrlo uspješni dvotočkaši u smislu prodaje. pa?

Da, ona je drugačija, ova nova haski. Umjesto jednostavnog prednjeg svjetla, sada je agresivno zašiljeno i (Beemvee) asimetrično, prednji blatobran ponavlja dizajn i postao je širi, s drugačijim rješenjem za pojačanje na najopterećenijem dijelu (ako ne znate: zalijepljena prljavština može se slomiti plastika vlastite težine), crvena plastika sa strane izrađena je u jednom komadu, a široka lopata sada se koristi umjesto tradicionalnog Husqvarna šiljastog stražnjeg kraja. Ali ova širina mi nimalo ne smeta; ni za vrijeme vožnje ni pri ručnom prebacivanju motocikla u blato, ali je ručka ispod sjedala previše naprijed i premala za upotrebu ovog uređaja, pa je treba držati ispod (prljavog) blatobrana ili širokog pojasa. postavljen direktno na stražnju stranu u tu svrhu.

Stražnji dio radikalno je redizajniran s rezervoarom za gorivo, koji je (kao i u G 450 X) skriven ispod stražnjeg dijela motocikla, kao pod vozačevom stražnjicom. Na ovaj način, sjedište se može u potpunosti poravnati s glavom okvira, pružajući više nego dovoljno prostora za kretanje i kretanje tokom vožnje. Vrat za punjenje je sada IZVAN sedišta (ne u njemu kao u G 450 X), a neobična rupa je zjapila tik do njega. A? !!

Rupa je dizajnirana da spriječi zaglavljivanje vode i prljavštine oko otvora u spremniku (kako bi se svinja mogla iscijediti), ali je i suprotan put otvoren s druge strane tako da prljavština teče ispod kotača kroz rupu u stražnji blatobran i oko utikača. Teže se otvara od klasičnih spremnika zbog plitkog ispupčenja, ali i neprikladno više prašine i prljavštine, pa se ovo rješenje ne čini tako razumnim kako smo trebali biti uvjereni na službenoj prezentaciji. Međutim, spremnik goriva ispod sjedala svakako ima svoje prednosti: zračni filter postavljen je sve više i više sprijeda, gdje hvata čistiji zrak, a težina (gorivo) se pomiče sve niže i bliže težištu automobila. motorbike. Mali dio spremnika je proziran i vidljiv sa strane, a kada se napuni, enduro zna da ima na zalihama najmanje dva litra goriva. To, s obzirom na to da mala armatura, naravno, nema indikator nivoa goriva, vrlo je zgodno.

Da, digitalni brojač je vrlo mali i također je skriven iza pigtaila kada vozač sjedi na biciklu. Kad ne ustane, kako bi trebalo biti enduro. Položaj iza podignutog upravljača bio je, da tako kažemo, idealan za Husqvarnu, čiji je vlasnik mehaničar i trkač Jože Langus. Pedale se osjećaju pomalo razdvojene zbog velikog motora, inače će bicikl biti uzak između nogu i omogućiti vrlo neograničeno kretanje naprijed -natrag. Pedala zadnje kočnice bila je neugodno visoko postavljena, a postavka i dužina ručice mjenjača nisu bili idealni. Za usporedbu, KTM SXC 625 ima ga na 16 cm od stopala, dok je TE 5 samo 449 cm, pa će svatko tko živi na velikoj nozi (pa stoga nosi velike tenisice) potražiti alternativu ili se barem pomaknuti više. Još jedna stvar: vratilo ručice mjenjača skriveno je u stražnjem dijelu motora.

Elektronski motor za ubrizgavanje goriva savršeno se pali. Čak i nakon što je dugo stajao na hladnoći, upalio je ručicu gasa bez pomoći motocikliste. Dovoljno je okrenuti ključ (da, ima bravu za kontakt) i dodirnuti dugme za pokretanje kako biste oživjeli grgotanje u sportskom prigušivaču. Ovo je dio paketa i namijenjen je samo za utrke, a s originalnim loncem TE 449 zadovoljava sva pravila koja određuju što možete, a što ne smijete voziti na cesti. Zvuk se razlikuje od japanskih bombardera od 450 ccm, kao i od KTM -a i, zanimljivo, bliži zvuku prethodne generacije modela TE 450.

Već kada smo prije tri godine vozili BMW G 450 X na uporednom testu, rečeno nam je da je jednocilindrični motor vrlo fleksibilan i udobniji od konkurencije. Nema tipičan eksplozivan udarac pri brzom otvaranju gasa i ne radi brzo na najvećim okretajima. Spretan je, koristan i neumoran, a zajedno sa dobrim senzornim držanjem i kraćim omjerom (jedan zub manje naprijed) pokazao se kao odličan penjač. Neverovatno je koje uspone može da uradi a da ne baci jahača na leđa. Endurashi, kao što znate: uski šumski voz iznenada je prekriven palom smrekom i treba ga umotati. . Pa, 449 se odlično nosi s takvim penjačima, ali s druge strane, bicikl je prilično visok (sjedište) i općenito velik, veći od KTM EXC-a sa motokros okvirom, pa savjetujemo enduro vozačima da imaju na umu ovo. Još bolje, testirajte! Čak i uz oštru promjenu smjera, možete osjetiti veličinu, ako pretjeram, glomaznost nove hard-enduro rakete. Savjet: ako osjetite svjetlo, potražite novi TE 310. .

Mašina postavljena na Kayaba (juhu!) Ovjes najbolje funkcionira na neravnom terenu ili brzim dionicama. Savršeno se slaže sa kamenitom ili smrznutom blatnom podlogom, održava stabilnost i daje osjećaj pouzdanosti i sigurnosti. To je olakšano (barem tako kaže Husqvarna, a prema našem iskustvu zaista ima nešto u tome) CTS (koaksijalni vučni sistem) ili zupčanik koji se nalazi na stražnjoj ljuljački. Sve ide dobro, jako dobro.

Ali nemačka ruka ipak nije dovoljno jako udarila po italijanskom stolu. Žice termostata na radijatoru su gole i loše zaštićene, plastični kontakti straga nisu najprecizniji, prljavština je na bočnim plastičnim pričvrsnim vijcima, a prigušivač je potpuno osjetljiv na udarce. Da, takve sitnice zabrinjavaju mnoge i mogu ih čak uplašiti od kupovine.

Sada se radujemo sezoni takmičenja u kojoj će nastupiti enduro iskusni motocross vozač Alex Salvini na Svjetskom prvenstvu u enduru, a barem će se jedan od njih natjecati i na državnom prvenstvu u enduru i krosu *. Pa da vidimo!

* Miha Spindler je već osvojio prvu utrku prvenstva Slovenije u krosu s TE 449.

tekst: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Licem u lice - Piotr Kavchich

Hmm, trakcija je ono što me iznenadilo, i to vrlo pozitivno. Motor je izuzetno fleksibilan i idealan za enduro jer nije previše mokar pa je znatno manje okretanja stražnje gume u praznom hodu. Odlično se penje uzbrdo i stabilan je na brzim vagonskim stazama. Kočnice također iznenađuju, a u manjoj mjeri i položaj ručice mjenjača i stražnje pedale kočnice, koje previše strše prema van.

Koliko košta u eurima?

Testirajte pribor za motocikle:

Preklopna poluga kvačila 45 EUR

Acerbis štitnici za ruke (komplet) 90 EUR

Volani za podizanje upravljača 39 EUR

Osnovna cijena modela: 8.999 eura

Cijena probnog automobila: 9.173 EUR

Tehničke informacije

motor: jednocilindrični, četvorotaktni, tečno hlađeni, 449 cm6, četiri ventila po cilindru, komp. : 3: 12, Keihin D1 elektronsko ubrizgavanje goriva, električni pokretač.

Maksimalna snaga: np

Maksimalni obrtni moment: np

Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

Okvir: čelični cijevni, lagani pomoćni okvir od lijevanog željeza.

Kočnice: prednji kalem? 260 mm, zadnja zavojnica? 240 mm.

Suspenzija: Kayaba podesiva prednja teleskopska vilica? 48, hod 300 mm, stražnji podesivi pojedinačni udar Kayabe, hod 300 mm.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Visina sjedala od tla: 963 mm.

Minimalni razmak od tla: 335 mm.

Rezervoar za gorivo: 8 l.

Međuosovinsko rastojanje: 1.490 mm.

Težina (bez goriva): 113 kg.

Predstavnik: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocentar Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

HVALA

fleksibilan, udoban motor

pouzdano paljenje motora

stabilnost na udarcima i pri brzini

privezak

kočnice

hvat

ergonomija, osjećaj vožnje

ugradnja stražnjih ovjesa ("vaga")

GRADJAMO

otvor na zadnjem blatobranu

ugradnja vijaka za pričvršćivanje bočne plastike

ručica mjenjača je prekratka

pletenice zaklanjaju pogled na nadzornu ploču

netačni plastični kontakti

otvoreni prigušivač

veličina motocikla za male vozače

ili teži teren

• Osnovne informacije

  Osnovna cijena modela: 8.999 € XNUMX €

  Cijena testnog modela: 9.173 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: jednocilindrični, četvorotaktni, tečno hlađeni, 449,6 cm3, četiri ventila po cilindru, kompresor. : 12: 1, Keihin D46 elektronsko ubrizgavanje goriva, električni pokretač.

  Obrtni moment: np

  Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

  Okvir: čelični cijevni, lagani pomoćni okvir od lijevanog željeza.

  Kočnice: prednji disk Ø 260 mm, zadnji disk Ø 240 mm.

  Suspenzija: Kayaba Ø 48 prednja podesiva teleskopska vilica, hod 300 mm, Kayaba podesivi pojedinačni zadnji amortizer, hod 300 mm.

  Rezervoar za gorivo: 8,5 l.

  Međuosovinsko rastojanje: 1.490 mm.

  Težina: 113 kg.