Test iz prve ruke: KTM 125 EXC, 2012

(Iz Automagazina 07/2013)

tekst i fotografija: Matevž Gribar

Priznajem da smo čak i u našoj redakciji barem jednom ušli u tu temu, navodeći da su četverotaktni ekonomičniji i izdržljiviji. Prilikom davanja takve izjave treba izbjegavati generalizacije, jer izjava može biti istinita u nekom segmentu. Ali ako uporedite isključivo na vlastitom iskustvu troškovi održavanja četverotaktni i dvotaktni hard enduro, novčanik hvali ovo drugo. Ako zanemarim troškove zbog bliskog kontakta s majkom Zemljom (slomljen poklopac upravljača i kućište leptira za gas), redovno čišćenje i održavanje s malim potrošnim materijalom (mast, sredstva za čišćenje, raspršivač lanca, ulje za zračni filter), tada će nakon 70 sati troškovi biti relativno kratko: ulje za mjenjač je trebalo mijenjati svakih 20 sati rada (0,7 litara ulja viskoznosti 15W50), a svjećicu dva puta (samo u preventivne svrhe).

Priznajem da unatoč tvorničkoj preporuci da provjerim klip i cilindar nakon 40 sati rada, to još nisam učinio, ali sam kroz ispušni otvor pogledao klip i prstenove. Oboje su u vrlo dobrom stanju. Potrebno je odvojiti vožnju profesionalnog trkača od vožnje korisnika hobija, jer je prvi motor stalno u maksimalnom rasponu brzina, a ja to još ne mogu učiniti u trci.

Za to vrijeme zamijenio sam četiri para guma. Metzeler MCE 6 Days ExtremeFIM enduro guma za sve vrste terena pokazala se odličnom prilikom prve ugradnje. Nakon 20 sati, lijepo je nošen i bez većih oštećenja. Kad sam tada dva puta ugradio mekše verzije guma (jednom gume za motocross Dunlop MX31, druga FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33 enduro guma) vuča na klizavim stazama je bila odlična, ali savijanje na težem terenu. Konačno, isprobao sam i hard verziju Savinog MC33 - o tome možete pročitati ovdje.

Moram pobiti još dvije izjave date u prvom testu (6/2012). ja vrištim stabilnost motocikl, a zatim i automobil, predati Bogdanu Zidaru, tehničaru za održavanje terenskih motocikala, a ovjes je prilagođen prema njegovom osjećaju (ne prema knjizi KTM-a, koja ga inače detaljno opisuje). Koga briga! Nema više poskakivanja i posljedične nestabilnosti smjera na neravnim površinama (na primjer, na rastrganim ruševinama ili rastresitom građevinskom materijalu). Nekoliko dodira na podesivom ovjesu može napraviti razliku i danju i noću!

Još jedna greška koju sam napravio u pogledu potrošnje goriva. Naravno, dvotaktni motor s pomičnim motorom crpi više snage od Yamahe YBR 125, ali ne osjeća se previše žedan: nisam morao puniti gorivo ni u jednoj dvosatnoj trci. Istina je, međutim, kako se stopa povećava, razina u prozirnom spremniku goriva stalno opada. Ove godine smo pobedili na prvoj i drugoj trci Quehenberger SXCC (www.sxcc.si) u klasi Sport E1. Graham: Izlaganje prigušivača. Ili onaj kamen prije oštrog skretanja desno uzbrdo, nažalost, sada pokojnog, Vrtoiba.

• Osnovne informacije

  Prodaja: AXLE doo, Kolodvorskaja c. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto doo, Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Cijena testnog modela: 7.590 €

• Tehničke informacije

  motor: jednocilindrični, dvotaktni, tečno hlađeni, 124,8 cm3, nožni start, karburator Keihin PWK 36S AG.

  Prijenos energije: Mokro kvačilo, 6-stepeni mjenjač, ​​lanac, sekundarni prijenosni odnos 13-50.

  Okvir: krom-molibden, cjevasti, kut nagiba glave 63,5 °.

  Kočnice: prednji disk Ø 260 mm, zadnji disk Ø 220 mm.

  Suspenzija: prednje podesive teleskopske vilice WP Ø 48 mm, hod 300 mm, stražnji podesivi amortizeri WP, hod 335 mm, direktno montirane na ljuljačke vilice (PDS), unaprijed postavljene za težinu 65-75 kg.

  Gume: 90 / 90-21, 120 / 90-18, Metzeler MCE 6 Days Extreme, preporučeni pritisak 1,5 bar (cesta), 1 bar (teren).

  Visina: 960 mm.

  Rezervoar za gorivo: 9,5 l, mješavina ulja 1:60.

  Međuosovinsko rastojanje: 1.471 mm.

  Težina: 95 kg (bez goriva).

Hvalimo i zamjeramo

light weight

snaga motora (zapremina)

obrtni moment motora (zapremina)

ovjes i kočnice

dobri originalni servisni priručnici

brza dostupnost rezervnih dijelova

jednostavnost održavanja

visokokvalitetna plastika, vijci

pouzdan rad

Izlaganje prigušivača u svim dvotaktnim motorima

mala dugmad na meraču

štitnici hladnjaka iz kataloga Power Parts ograničavaju kretanje upravljača

manja najveća brzina i, kao rezultat toga, manja upotrebljivost na bržim terenima

nedostatak okretnog momenta pri malim okretajima (u usporedbi s većim modelima)