Test: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Nadvojvoda je prava zvijer

Hrabar, vrlo jedinstven i prepoznatljiv izgled aludira na snagu i životinjski svijet s vrlo jasno definiranim linijama i puno masivnih ispušnih plinova, ali u isto vrijeme možemo pronaći sličnosti na koje pljuvačka kaplje kad pomislimo na super brze krugove koji bi mogli biti proći. njih s takvim motociklom na trkačkoj stazi. KTM se ovdje ne šali.

Za Super Dukea prikupljaju samo najfinije i najskuplje komade.... Narančasti okvir na prvi pogled nevjerojatno je sličan super sportskom modelu RC8, koji se, nažalost, dugo nije prodavao i s kojim je KTM prije mnogo godina ušao u svijet brzih motocikala.

Ali snimci uopšte nisu isti. U novoj generaciji Super Duke je primio sve što su donijele posljednje godine razvoja. Ima najnoviju elektroniku, najnoviju generaciju Cornering ABS-a, a sve se kontrolira pomoću 16-osi upravljačke jedinice klizanja stražnjih kotača. i rad ABS -a. Cijevni okvir je tri puta tvrđi od prethodnika i lakši za 2 kilograma. Zavaren je od cijevi većeg promjera, ali sa tanjim zidovima.

Cijeli bicikl također ima revidiranu geometriju i novi podesivi ovjes. Ne uz pomoć elektronike i dugmadi na volanu, kao kod nekih konkurenata, već na klasičan način u motosportu - klikove. Sjedište suvozača i zadnje svjetlo su pričvršćeni direktno na novi, lakši kompozitni podokvir, čime je smanjena težina.

Ostatak bicikla je također otišao na ozbiljnu dijetu jer je bicikl lakši za 15 posto. Dry sada teži 189 kilograma. Samo s blokom motora uštedjeli su 800 grama jer sada imaju odljevke s tankim zidovima.

Ne podcjenjujte motor koji istiskuje 1.300 konjskih snaga i 180 Newton metara okretnog momenta iz velikog blizanca od 140 ccm.

Izgled KTM 1290 Super Duke R ne ostavlja osobu potpuno mirnom. Također, budući da je to zapravo superautomobil, neoklopljeni motocikl koji lako može kombinirati natjecateljske trenutke na trkalištu, obukao sam trkačko odijelo, noseći najbolje čizme, rukavice i kacigu koje imam.

Čim sam seo na njega, Svidio mi se vozački položaj... Ne predaleko, ravno uspravno, tako da se mogu čvrsto držati za široki upravljač. Nema klasičnu bravu, jer je već standardno opremljena bravom na daljinsko upravljanje i ključem koje možete sigurno staviti u džep tokom vožnje. Pritiskom na tipku za pokretanje motora odmah mi je izbio adrenalin u venama dok je veliki dvocilindrični urlao dubokim basom.

U dvorištu sam mirno zagrijao motor i upoznao se sa tipkama na lijevoj strani upravljača, pomoću kojih sam potom kontrolirao postavke i prikaz velikog ekrana u boji, koji se postiže odličnom vidljivošću čak i na suncu.

Fotograf Urosh i ja otišli smo slikati krivudavim putem od Vrhnikija do Podlipe, a zatim uz brdo do Smrechye.... Pošto je otišao svojim autom, nisam ga čekao. Nije uspjelo, nisam mogao. Zvijer se budi kada broj okretaja u minuti skoči iznad 5000... Oh, kad bih samo mogao grubo riječima opisati osjećaje zastrašujućeg ubrzanja s potpunom kontrolom nad onim što se događa ispod kotača i na motociklu. Fantazija! U drugoj i trećoj brzini toliko ubrzava iz zavoja da jednostavno ne možete odoljeti jedinstvenom zvuku. i osjećaji koji obuzimaju vaše tijelo dok ubrzavate po prekrasnoj kontinuiranoj liniji do sljedećeg ugla.

S takvim motociklom vrlo je teško pridržavati se ograničenja, stoga je mirna, trezvena glava vozača uvjet za sigurnu vožnju. Brzina na krivudavoj cesti je brutalna. Na sreću, sigurnosna elektronika radi besprijekorno. Iako je na kolovozu već bilo malo hladno krajem listopada, što je uvijek loše za dinamičnu vožnju, imao sam dobru kontrolu čak i kad su gume počele gubiti prianjanje. Bio sam uvjeren u kvalitetu sigurnosnih sistema, jer ni to nije smetalo računaru i senzorima.koji osiguravaju da se snaga učinkovito prenosi na stražnji kotač tijekom ubrzanja i da se ne lomi pri kočenju motocikla.

Intervencija kontrole klizanja kotača je nježna i nježno vas upozorava da se u isto vrijeme dogodilo previše nagiba i gasa. Ovdje je KTM napravio veliki napredak. Slično, mogu pisati za prednju stranu. Kočnice su odlične, odlične, snažne, s vrlo preciznim osjećajem poluge.... Zbog lošeg prianjanja pri jakom kočenju, ABS se nekoliko puta aktivirao, a ima i funkciju kontrole i doziranja kočione sile u zavoju. Ovo je najnovija generacija ABS -a za vožnju u zavojima, koju je KTM započeo u motociklizmu.

Barem nisam sumnjao u performanse ni prije ovog testa, jer sam vozio sve prethodnike. Ali ono što me iznenadilo i što moram istaknuti je nivo izuzetnog upravljanja i smirenosti koji kombinacija svega novog donosi u vožnju. U avionu je miran, pouzdan, baš kao i suveren pri ulasku u zavoj, kada se uz minimalni napor nađe na idealnoj liniji.. Međutim, nema puno "čučnja" pri ubrzavanju, gdje je ugrađen zadnji amortizer i upravljač ne postaje lagan kao prije.

Ovo pruža snažnije, brže ubrzanje sa znatno većom preciznošću pri izlasku iz zavoja. Kad sam dobio odgovarajući gas, brzinu i omjer prijenosa, KTM je, osim specifičnog ubrzanja, isporučio i malo više adrenalina podizanjem prednjeg kotača. Nisam morao isključiti gas jer je elektronika izračunala pravu količinu i mogao sam samo vrištati ispod kacige.... Naravno, i pametna elektronika se može isključiti, ali ja sam nisam osjećao potrebu niti želju za tim, jer je cijeli paket već radio vrlo dobro.

Nemojte pogriješiti, KTM 1290 Super Duke R takođe vas može odvesti na odredište udobno i umerenim tempom... Zbog ogromnog prostora za glavu i obrtnog momenta, mogao sam lako skrenuti u dva ili tri stepena prenosa koji su bili previsoki. Upravo sam otvorio gas i on je počeo lagano ubrzavati bez razmišljanja.

Veliki motor je moderniziran, mjenjač odličan i moram reći da je mjenjač brzina svoj posao odradio jako dobro. Uspio sam voziti s njim vrlo brzo, ali s druge strane, čak i sa sporijom, vrlo mirnom vožnjom, nema problema. Ali moram priznati da sam pri tihoj vožnji uvijek želio otvoriti gas do kraja za sljedeće ubrzanje.

Ovo je takođe dobra cijena. Pa, 19.570 € nije mali iznos, ali u zavisnosti od toga šta nudi za vrijeme vožnje i s obzirom na obilje standardne opreme koju dobijete, vrlo je konkurentan u ovoj prestižnoj klasi motocikala "hiper-goli".

Licem u lice: Matjaz Tomažić

Čak i najugledniji "vojvoda" ne može sakriti svoje porodične korijene. Da je ovo KTM, vičite punom snagom od trenutka kada ga vozite. Nije baš najjači u klasi, ali ipak mislim da je možda čak i najpametniji od svih. Njegova oštrina i lakoća u uglovima su izuzetni, a snaga koju daje gruba je ako ne i brutalna. Međutim, s kompletnim setom elektronike, uz pravilno podešavanje, to može biti i pristojno ručni bicikl. Ovaj KTM bi vas definitivno naljutio ako mu ne dopustite da s vremena na vrijeme luta stazom. Sigurno nije za svakoga.

• Osnovne informacije

  Prodaja: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Osnovna cijena modela: 19.570 €

• Tehničke informacije

  motor: Četvorotaktni, 4 ccm, dvostruki, V1.301 °, hlađeni tekućinom

  Snaga: 132 kW (180 km)

  Obrtni moment: 140 Nm

  Prijenos energije: 6-stepeni mjenjač, ​​lanac, klizanje stražnjih kotača kao standard

  Okvir: čelična cijev

  Kočnice: prednja 2 diska 320 mm, radijalni nosač Brembo, stražnji 1 disk 245, ABS u zavojima

  Suspenzija: WP podesivo ogibljenje, USD WP APEX 48 mm prednja teleskopska vilica, WP APEX Monoshock stražnji podesivi pojedinačni šok

  Gume: prije 120/70 R17, straga 200/55 R17

  Visina: 835 mm

  Rezervoar za gorivo: 16 l; testna potrošnja: 7,2 l

  Međuosovinsko rastojanje: 1.482 mm

  Težina: 189 kg

Hvalimo i zamjeramo

performanse vožnje, precizna kontrola

veoma jedinstven pogled

savršeno funkcionišući sistemi pomoći

motor, menjač

vrhunske komponente

vrlo skromna zaštita od vjetra

malo putničko sedište

upravljačkoj jedinici menija treba malo strpljenja da se navikne

konačna ocena

Zvijer je njegovo ime, i mislim da nema boljeg opisa. Ovo nije motocikl za neiskusne. Ima sve što se nudi sa najnovijom tehnologijom, modernom elektronikom, ovjesom, ramom i motorom, što je korisno za svakodnevnu upotrebu na cesti i za posjetu trkačkoj stazi vikendom.