Test: KTM 990 Supermoto T
Poznajem nekoliko motociklista, sporih i brzih, koji su već testirali supermoto od 990 ccm. Vidite (tj. Model SM, a ne model SMT, o čijim ćemo dobrim i lošim plaćama razgovarati na ove četiri stranice), i ako se ne varam (zaista mislim da ne), svi su ovo spominjali samo sa superlativima, npr. kao bombarder, raketa, automobil i petarda. Nešto u smislu eksplozivnog, snažnog, atletskog.
Ali šta ako nisu svi motociklisti trkači i ekstremna lakoća ništa ne znači ako je potrebno barem dva puta stati na benzinskoj pumpi do obale i nazad. Šta će se dogoditi s motociklom koji vuče preko 200 kad je vjetar oko života već nepodnošljiv za mnoge ljude pri maksimalnoj dozvoljenoj brzini na autoputu? A gde da idem sa svojom prtljagom? "Tange" su prerasle u adolescenciji. .
Tako je SMT rođen u Matighofnu. Ovim modelom KTM želi zadovoljiti sve koji cijene temperament motocikla spremnog za utrke (slogan „spreman za utrku“ vam vjerojatno nije stran), dok se istovremeno ne žele odreći minimalne udobnosti.
Što se tiče minimalne udobnosti, naravno, imamo različite standarde, ali recimo da ima dovoljno rezervoara za gorivo za 19 litara, sedlo na dva nivoa, držače za kofere (tvrdo ili meko) i masku sa malim vjetrobranom prema nekim nepisanim standardima . tako da su slova S i M povezana drugim T kao Touring.
Baza ostaje ista kao i na SM-u: snažan i lagan okvir (9 kg) zavaren od CrMo šipki za nevjerojatnu stabilnost pri velikim brzinama i pouzdanje u brze promjene smjera, kao i karoserija s elektronskim pogonom premazana tekućinom. Dvocilindrični motor LC8, koji je testiran na reli automobilu u Dakaru, a kasnije zabranjen jer je prebrz i opasan za pijesak.
Vole se hvaliti da je sa 58 kg najlakši i najkompaktniji dvocilindrični motor u svojoj klasi. Međuosovinsko rastojanje je pola centimetra kraće od SM-a i samo za trećinu inča duže od jednocilindričnog super-sportskog motora SMC 690. Yamaha Ténéré 1.505, na primjer, ima istih 660 milimetara, što mnogo govori o kompaktnosti motora. SMT.
Ostale komponente, od radijalno postavljenih kočionih kočnica i radijalne kočione pumpe do podesivog ovjesa na instrument tabli, također su poznate iz osnovnog supermoto modela. Bilo bi prikladno da je ventil veći i da pokazuje količinu goriva - ako je mala, to samo signalizira lampicom, a prikazuje i vanjsku temperaturu, vrijeme, nivo temperature rashladne tekućine i, naravno, brzinu (u digitalnom format) i broj obrtaja motora. (analogno).
Osobno me mala veličina nije previše uznemirila, ali gospodin koji ide s njim u Dolomite je neophodan. Robusni prekidači, bez prekidača koji uključuju sva četiri pokazivača pravca, poznati su, dobro postavljeni retrovizori. Sjedalo je otključano s bravom na leđima i ne tražite komplet prve pomoći ili kabanicu jer ih nema.
Ergonomija iza širokog upravljača je vrlo dobra, čak i odlična. Sjedalo je postalo sedlo za bolje grljenje stražnjice i ne zamaranje na dugim putovanjima, dok je dva centimetra bliže tlu. Pedale sa širokim zupcima prekrivene su gumom, koju možete ukloniti radi boljeg grifona ako vam nije stalo do potplata.
Nakon okretanja ključa za paljenje, pričekajte oko dvije sekunde dok se igla tahometra ne promijeni u crveno polje i ne vrati, što znači da je elektronika spremna za pokretanje motora. Dobro se pali kada je vruće ili hladno, a u praznom hodu ne ispušta nikakvu čudnu mehaničku tutnjavu, samo ugodno prigušen bubanj kroz dva ispuha, baš kao i SM.
Ponekad, kada se uključi prva brzina, dolazi do poremećaja zvuka i osjećaja lošeg zdravlja na lijevoj nozi. Budući da smo donedavno imali samo dobro iskustvo s mjenjačem u motoru LC8, bili smo neugodno iznenađeni malo lošijim osjećajem mijenjanja brzina.
Nemojte pogrešno shvatiti - mjenjač nije loš, samo u ovoj (cjenovnoj) klasi od opreme očekujemo samo najbolje. Pri tome, naravno, treba imati na umu da se mnogi vozači koji motocikl dobiju na kratak test tretiraju kao krmaču s krznom, što može imati posljedice i po najkvalitetnije opreme.
O motoru se mogu reći samo dobre stvari. Zahvaljujući elektroničkom ubrizgavanju goriva, "automobil" je bolje kontroliran i korisniji. Motor se može lako pokrenuti pri samo tri hiljade okretaja u minuti, ali neće se pokrenuti nemirno.
Dodavanje gasa u kratke krivine otkriva njegovu šumeću prirodu, koja se možda ne sviđa ležernim vozačima, ali je ipak mnogo dosljednija u odgovoru od prethodnog motora sa karburatorom od 950 ccm, da ne spominjemo u poređenju sa jednocilindričnim supermotorima.
Snaga je više nego dovoljna. Dvocilindrični motor je spreman ispuniti vozačeve zahtjeve za pretjecanje automobila u bilo kojem trenutku, ali ako slučajno ofarbate TDI s vozačem koji bi želio dokazati vozaču da i njegov Passat leti, samo pustite da motor okrene šest ili sedam hiljadu. Okrutno!
U prvoj brzini, SMT vas lako baca na leđa, a također i u drugoj kada spremnik goriva nije pun i tijelo nije dovoljno nagnuto prema naprijed. U hladnim jesenskim danima, žene iz kontinentalne Europe morale su naporno raditi kako bi održale željeni smjer, a elektronički SMT uređaji koji su sprječavali klizanje pri ubrzavanju ili kočenju nisu imali testni SMT i nisu se mogli kupiti u trgovinama. momenat.
ABS ne bi bio suvišan, a s obzirom da ga terenski brat LC8 Adventure ima kao standard, mogao bi biti dostupan i korisnicima Touringa. Budući da su kočnice teške i ako neuka ruka stisne previše jako u hitnim slučajevima, manevar može završiti katastrofom.
Međutim, ljut čovjek u autu kojeg ste malo prije pretjerali nasmijati će vam se zlobno kad vas ugleda na benzinskoj pumpi. SMT ima prilično veliki spremnik goriva, ali konji brzo upijaju njegov sadržaj. Prosječna potrošnja goriva zaustavila se na 8 litara na sto kilometara, što je mnogo.
Vjerujemo da bi se to moglo staviti pod sedmicu, ali što ako se prilikom vožnje takvim automobilom svaki kružni tok pretvori u šikanu, a svaki avion nakon dubokog skretanja u ravninu cilja. ...
U SMT-u vidimo sve koji su prerasli jednocilindrične super-motocikle i one koji su umorni od krivih šiljaka na superautomobilima.
Za razliku od sportsko-turističkih bicikala, koji, poput SMT-a, kombiniraju sportski duh s udobnošću putovanja, KTM nudi više mogućnosti zabave. Hej, u ovoj klasi nema široke ponude, pa morate pojesti visoku cijenu.
Tehničke informacije
Cijena probnog automobila: 12.250 EUR
motor: dvocilindrični V 75 °, četverotaktni, tečno hlađeni, 999 ccm? , Keihin EFI elektronsko ubrizgavanje goriva? 48 mm.
Maksimalna snaga: 85 kW (115 km) pri 6 o / min.
Maksimalni obrtni moment: 97 Nm pri 7.000 o / min
Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.
Okvir: krom-molibden cijevni, aluminijski okvir.
Kočnice: prednji kalem? 305 mm, radijalno montirane Brembo čeljusti sa četiri zuba, stražnji disk? 240 mm, dvo-klipni Brembo breg.
Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica White Power? 48 mm, hod 160 mm, 180 mm bijela Snaga podesiva sa jednim udarcem.
Gume: 120/70-17, 180/55-17.
Visina sjedala od tla: 855 mm.
Rezervoar za gorivo: 19 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.505 mm.
Težina: 196 kg (bez goriva).
Predstavnik: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto centar Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ performanse u vožnji
+ snažan motor
+ kočnice
+ ovjes
+ kvalitetna oprema
+ upotrebljivost
+ zaštita od vjetra
– Nema pokazivača goriva
- potrošnja goriva
– manje precizan mjenjač
- nema ABS opcija
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 12.250 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: dvocilindrični, V 75 °, četvorotaktni, sa tekućim hlađenjem, 999 cm³, elektronsko ubrizgavanje goriva Keihin EFI Ø 48 mm.
Obrtni moment: 97 Nm pri 7.000 o / min
Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.
Okvir: krom-molibden cijevni, aluminijski okvir.
Kočnice: prednji disk Ø 305 mm, radijalno montirane Brembo čeljusti sa četiri šipke, stražnji disk Ø 240 mm, Brembo čeljusti s dva klipa.
Suspenzija: prednja podesiva, obrnuta teleskopska vilica White Power Ø 48 mm, hod 160 mm, zadnji podesivi pojedinačni amortizer White Power hod 180 mm.
Rezervoar za gorivo: 19 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.505 mm.
Težina: 196 kg (bez goriva).
