Test – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

Rough je dobio Moto Guzzi V7 III nakon njegovog grubljeg izgleda. Malo zato što ima dovoljno klena za još manje zahtjevnu vožnju po lošijim makadamskim putevima, a malo zbog guma blago terenskog profila. U stvari, ostaje dobar stari V7 koji nas je bodrio tako dugo.

Petr Kavchich

Djelomično off-road izgled svrstava ga u popularnu porodicu scramblera, odnosno modernih motocikala u retro stilu koji koketiraju s superiornošću poslijeratnih motocikala kada je većina puteva u Evropi još bila makadamska. A na prašnjavim putevima, Guzzi se ponaša iznenađujuće dobro.. Pa, ovo nije trkački auto, nemojte pogriješiti! Ali karakteristične, pomalo grube gume za scrambler sa dobrim prianjanjem na podlogu od lomljenog kamena, prilično ojačano ovjes i prednji kraj i, prije svega, zaštita podvozja motora, su ono što mu daje sposobnost da se dobro ponaša čak i na kolovozu ili polomljenom šljunku. put. .

Inače, V7 III Rough je i dalje mače, stvoreno prvenstveno za opušteno opuštanje (čak i za dvoje - sjedište je dobro). u gradu i na krivudavim seoskim putevima u ritmu koji nema granica osim osmeha ispod kacige. Poprečni V-dvostruki motor ima dosta obrtnog momenta i dovoljno snage (52 konjske snage) da učini vožnju ugodnom. Još većim plusom smatramo to što vam se prilikom vožnje po ljetnim vrućinama ne zagrijavaju noge, što je posebno dobrodošlo kada čekate zelenilo na raskrsnici na suncu.

Prenos snage pogona na zadnji točak je Guzzi zaštitni znak i osigurava da čak i na dugim vožnjama nema potrebe za brigom o podmazivanju lanca. Veliki rezervoar (najveći u svojoj klasi) nije samo lijepo dizajniran i ne samo da daje tipičan klasični stil motocikla, već je i koristan. Sprema do 21 litar benzina i, uz umjerenu potrošnju od 5,5 litara, pruža dobar domet za ovu klasu.. Iako nije klasifikovan kao trekker, možete napraviti i veoma dugo putovanje umerenim tempom, pod uslovom da vam ne smetaju naleti vetra koji direktno udaraju u vaše telo. Upravljač je širok kao i na cross-country ili enduro biciklima, a sjedište je uspravno. Sigurnost je osigurana izdržljivim ABS-om i velikim prednjim kočionim diskom promjera 320 mm. sa čeljustima u četiri položaja i sistemom kontrole proklizavanja zadnjih točkova. Cijena nije skromna, ali s obzirom na karakter, jedinstven izgled i porijeklo, sasvim je prihvatljiva.

• Osnovne informacije

  Prodaja: PVG doo

  Osnovna cijena modela: 8.990 € €

• Tehničke informacije

  motor: 744 ccm, dvocilindrični, u obliku slova V, poprečno, četverotaktni, zračno hlađeni, sa elektronskim ubrizgavanjem goriva, 3 ventila po cilindru

  Snaga: 38 kW (52 km) pri 6.200 o / min

  Obrtni moment: 60 Nm pri 4.900 o / min

  Prijenos energije: 6-brzinski mjenjač, ​​osovina propelera

  Okvir: čelična cijev

  Kočnice: Prednji disk od 320 mm, čeljusti Brembo s četiri klipa, stražnji disk od 260 mm, čeljust s dva klipa

  Suspenzija: prednja podesiva klasična teleskopska vilica (40 mm), stražnji podesivi amortizer

  Gume: 100/90-18, 130/80-17

  Visina: 770 mm

  Rezervoar za gorivo: 21 l (4 l rezerve)

  Međuosovinsko rastojanje: 1.449 mm

  Težina: 209 kg

Hvalimo i zamjeramo

izgled

okretni moment i fleksibilnost motora

kardansko vratilo, jednostavno za održavanje

ugodno valovitost poprečnog dvocilindričnog V

dovoljno udobnosti za dvoje

tvrđe ogibljenje je dobro za terensku upotrebu, malo manje za leđa

spora brzina

konačna ocena

Svestrani scrambler je dizajniran za zabavu, bez žurbe i može biti dovoljno udoban za dvoje ako se slažu da ima malo više vjetra od putnika.