Test: Moto Guzzi V7II Stone

Pa, ne u smislu da se možete uhvatiti u koštac sa 200 konjskih snaga supersportskih stvorenja, kako ovo sugerira ovogodišnja sezona, mislimo da znate uživati ​​u vožnji motocikla, čak i kad vozite s ograničenjem brzine. Da, osmijeh ostaje ispod kacige.

Pokreće ga zračno hlađeni dvocilindrični četverotaktni motor s dva ventila u glavi i sposoban je razviti 48 "konja" pri umjerenih 6.250 o / min. Možda to nije previše daleko od standarda koje očekujemo od motocikala, koji, na primjer, nose zastavu modernosti i tehnološkog napretka. Međutim, solidni okretni moment (50 Nm pri 3.000 o / min) uvelike pomaže da se motoru učini ugodnom u vožnji. Ovo je za one koji žele uživati ​​u biciklu u opuštenoj atmosferi, a nikako za sve one koji su u nedjelju popodne zaštićeni nakon MotoGP utrke i moraju se u sljedećim zavojima pokazati najnovijim integralom Arai ili Shoe, koji među njima su najbolji jahači. svijet, u stvari, nema razlike, samo u motoru! Pa, za sve ove jahače ovaj Guzzi nije! Zapravo, ovo nije drugi Moto Guzzi. Tamo, u Mandellu del Lario, gdje se stvaraju talijanski konkurenti američkom Harleyu, odlučili su ostati vjerni tradiciji poprečnog V-cilindra i više su zainteresirani za uživanje u dva kotača i osjećaj slobode dok slušaju zrak. ohlađeni dvocilindrični bubnjevi ugodno bubnjaju dok okrećete gas.

Ako vam se sviđa ono što čitate, morate isprobati, a ako volite krom, ručno polirane dijelove, autentičnu tehniku ​​i lijepo drhtanje od dva cilindra, ne možete prestati voziti s njim. Motor je jednostavno lijep, lijep u klasicima, a Talijani su ovdje zaista majstori. I na kraju, ali ne i najmanje važno, za dobrih 8.000 eura dobijate motocikl kojem će zasigurno prići djevojke i klimnuti glavom većina muškaraca koji ulažu u tradiciju i zlatno doba sedamdesetih, kada je svijet bio još opušteniji. kada je kriza bila zamišljenija, ali je život ipak tekao nešto sporije.

Moto Guzzi V7 II je zamisao tog vremena sa nekim modernim ručkama i sada iznenađujuće dobrim ABS-om i, pa, ne baš vrhunskim zadnjim sistemom protiv klizanja. Ali iskreno, taj sistem mu ni ne treba kada motor ima nešto ispod 50 "konja". Ali ipak je dobro izbjeći neku glupost kada se npr. vozite po glatkom asfaltu negdje u Istri ili po granitnim kockama usred grada kada ih zapljusne kiša.

Kada smo prošetali s njim u ugodnoj ljetnoj atmosferi, malo smo produžili test i otišli na nešto duže putovanje. Sa 21 litrom benzina i lijepim retro rezervoarom za gorivo možete prijeći nešto manje od 300 kilometara na jednom mjestu. Ovo je, naravno, sasvim dovoljno za ozbiljno putovanje. Najzanimljivija stvar je brzina od 80 do 120 milja na sat, ali ispostavilo se da ovo nije trkaći bicikl. Naravno, utiče i vetar, koji pri brzinama većim od 130 kilometara na sat ozbiljno ometa ugodan i opušten put.

Prolazi kroz kožu, nekako se zaljubite u nju, ali ako želite ostaviti svoj trag na njoj, u Guzzijevoj garaži ima dosta odgovarajućih dijelova za prijelaz od trkača u kafiću do skreblera za terenske gume. a izduvni sistem se ispružio visoko ispod sedišta.

Sa samo 190 kilograma suhe težine i udobnim sjedalom koje sjedi na 790 milimetara od tla, može biti i odličan bicikl za sve one koji još nisu navikli na moto sport, ali odgovara i ljepšem spolu.

AMG Moto zastupnik koji od ove godine prodaje ovaj legendarni brend, a naravno i Apriliju, ima pravu adresu da ih kontaktira i odnese na probnu vožnju. On takođe može da vam zagreje srce svojom zanimljivom ličnošću.

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, tvornica

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 8.400 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: 744 ccm, dvocilindrični, u obliku slova V, poprečno smješten, četverotaktni, zračno hlađen, sa elektronskim ubrizgavanjem goriva, 3 ventila po cilindru.

  Snaga: 35 kW (48 KM) pri 6.250 / min.

  Obrtni moment: 59 Nm pri 3.000 o / min

  Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, kardansko vratilo.

  Okvir: čelična cijev.

  Kočnice: prednji disk 320 mm, čeljusti Brembo s četiri klipa, stražnji disk 260 mm, čeljusti s dva klipa.

  Suspenzija: Prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica od 43 mm, stražnja podesiva amortizer.

  Gume: 100/90-18, 130/80-17.

  Rezervoar za gorivo: 21 l (4 l rezerve).

  Međuosovinsko rastojanje: 1.449 mm.

  Težina: 189 kg.

Hvalimo i zamjeramo

izgled

производство

karakter, šarm

nezahtevna u vožnji

udobno pristajanje, odlično sedište

cijena (uključujući ABS i sistem protiv klizanja)

postaje sportski za vrijeme trkanja tokom vožnje u dugom zavoju ili na neravnom asfaltu

bizarni rad hladnog motora

na boksu ovjes ne apsorbira dovoljno udarce