Test: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: zrcalna slika

Talijansku legendu o XNUMX -ovima, koja se u doba procvata posljednjih "Evropljana" opirala proboju agresivnih "Japanaca", prošle su godine oživjeli članovi osnivačke porodice. S obzirom na uspjeh koji MV Agusta postiže gotovo desetljeće, ovo je bio očekivani događaj koji će se dogoditi kasnije nego prije.

A to je bilo prošle godine, kada je 140 “konja” moćnog Roadstera Corsaro 1200 sa svojim dvocilindričnim (87°) motorom od 1.187 kubnih metara i mnoštvom malih detalja savršen primjer italijanske škole dizajna. je prikazano pri ponovnom pokretanju. U to vrijeme, također su najavili tiši, pomalo klasični bicikl koji je trebao biti označen sa 9 1/2, slijedeći stope legendarnog 3 1/2 koji je čak bio predstavljen u pjesmi.

Naziv ne znači da ga pokreće motor zapremine 950 ccm. Vidi Ovo je jednako konstruirana jedinica koja može lako nositi 200 "konja" na ispitnom stolu u tvornici u Bologni (možda za superbajk od 1.200 kubika o kojem su vrapci u Italiji već pisali). Za motocikliste, kojima je 9 1/2 namijenjen, samo su mu malo smirili puls i smanjili snagu na 117 "konjskih snaga", a najvažnije povećali okretni moment pri najmanjim okretajima. Ogromnih 90 posto okretnog momenta od 102 Nm postiže se pri 2.700 o / min. Zanimljivo, zar ne? Je li BMW R stekao poštenu konkurenciju?

Da, naravno, iako nije nužno da ljudi koji biraju između talijanskog i njemačkog proizvoda budu isti, ali dobro je što je netko uspio napraviti zaista dobru dvocilindarsku litarsku jedinicu.

Morini ima tako ugodan motor da osoba nenamjerno pređe još kilometar više nego što je prvotno planiralo. To se nama dogodilo.

Jesenje lišće već se jako okretalo od naleta vjetra kad smo ga prvi put jahali i osjetili ugodno baršunasto brujanje Morini Bialber Corsacort -a. Nažalost, ne znamo jesu li bivši Morinijevi bili toliko uglađeni jer smo premladi da to iskusimo iz prve ruke, ali njihov prijedlog da se ovaj uređaj optimizira za svakodnevnu uporabu i dalje nije na mjestu. Ako Corsaro 1200 već zahtijeva iskusnog vozača (više o ovom modelu i našim utiscima možete pročitati u jednom od sljedećih izdanja), onda je sa 9 1/2 suprotno.

Sve što ovaj bicikl radi je vrlo ohrabrujuće. Tako da sedi. Iza zaista širokog, visokokvalitetnog upravljača koji neće zaštititi cross ili enduro, sjedi opušteno, uspravno i ergonomski. Iako visina sjedala od 800 mm od tla nije sasvim pogodna za najmanje vozače, na njoj će se dobro osjećati i visoki, srednji i mali jahači. To daje dobar osjećaj i čini motocikl mnogo lakšim za rukovanje. Štaviše, kao što vidite na fotografiji, sedište je udobno i meko zaobljeno čak i tamo gde ima mesta za putnika. Ovaj će savršeno sjesti na njega.

Našem kolegi, koji je izrazio svoje mišljenje, nedostajale su samo bočne ručke za pouzdaniji hvat. Pa, vozač će biti malo čvršći, što također nije loše, zar ne? Moto Morini nudi i gore spomenute bočne ručke, grijane ručke, vjetrobransko staklo, bočne vreće od 25 litara i slično na popisu dodatne opreme.

Ukratko, postoji mnogo udobnosti i stoga opušteno držanje zahtijeva opušteniju vožnju. Pri brzinama većim od 160 kilometara na sat držanje upravljača postaje prava borba, tako snažno puše u prsa. Iznenađujuće je, međutim, čak i pri najvećoj brzini, bez ikakve zaštite od vjetra, bicikl trči mirno i precizno slijedi zadatu liniju. Ne mogu svi to učiniti!

Pri ovim brzinama, zaista svrsishodno atletsko držanje malo pomaže rukama. Pri zavidno velikoj brzini od 243 kilometra na sat, koliko je metar pokazivao na ravnom dijelu asfalta, više od minute upornosti u ovoj poziciji već je ogroman napor. Bez zaštite od vjetra. Niko! Zato pravo 9 1/2 voli zavojite puteve na kojima brzine ne prelaze 130 ili 140 mph. Tamo se lako može izmjenjivati. Okvir, motor i ovjes čine natprosječnu jedinicu koja ne izaziva veće nezadovoljstvo. Da budemo izbirljivi, menjač bi mogao da bude malo mekši, a zadnji amortizer bi mogao da bude mekši da proguta kratke, brze udarce sa zadnjeg točka preko neravnina na putu.

Ali u istom dahu ne možemo sakriti oduševljenje sjajnim žbicama sa žbicama (iako je bicikl obućen izvrsnim sportskim klasičnim gumama Pirelli bez cijevi), što danas nije samo rijetkost, već i jedinstvenost, previše transparentno. okovi sa senzorima i bogatim ugrađenim računarom. preko retrovizora, koji su dokaz da čak i mali i uredno dizajnirani mogu pružiti odličnu vidljivost straga, te preko kočnica, koje reagiraju meko, ali dovoljno čvrsto da pritisnu ručicu za sigurno zaustavljanje.

Ako je ovo nova Morinijeva slika, priznajemo da nam se jako sviđa. Njegova zrcalna slika u moru ispred Pirana prilično je nejasno sjećanje na nekada slavnu prošlost.

Petr Kavchich

Moto Morini 9 1/2

Cijena glavnog modela: 2.755.860 IS

Večera sa testnim vozilom: 2.755.860 XNUMX XNUMX IS

Tehničke informacije

motor: 4-taktni, dvostruki, V 87 °, hlađen tekućinom, 1.187 ccm, 3 kW (86 KS) pri 0 o / min, 117 Nm pri 8.500 o / min, elektronsko ubrizgavanje goriva

Prekidač: uljni, multi-disk

Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

Suspenzija: Prodajem teleskopsku viljušku USD u promjeru 50 mm, tražim podesivi, bočno montirani centralni amortizer

Kočnice: 2 prednja diska Ø 320 mm, čeljust kočnice u 1 položaja, stražnji 220x disk Ø XNUMX mm

Gume: Prodaću 120 / 70-17, prodaću 180 / 55-17

Međuosovinsko rastojanje: 1.470 mm

Visina sjedala od tla: 800 mm

Rezervoar za gorivo / probni tok: 20 l / 8 l / 5 km

Suva težina: 198 kg

Zastupa i prodaje: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, tel: [phone]

Pohvaljujemo:

svakodnevna upotrebljivost

oblik koji je mješavina klasičnog i modernog

obrtni moment i snaga motora

skoro 21 litarski rezervoar za gorivo

udobna sjedišta (takođe za putnika)

Bog detalja

Clear Mirrors

Korimo:

• ručica za gas bi mogla glatko teći u prvoj četvrtini pokreta
• blago ukočen pogonski sklop
• robski med sa sportskim priganyanom (12 l)

• Tehničke informacije

  motor: 4-taktni, dvostruki, V 87 °, hlađen tekućinom, 1.187 ccm, 3 kW (86,0 KS) pri 117 o / min, 8.500 Nm pri 102 o / min, elektronsko ubrizgavanje goriva

  Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

  Kočnice: 2 prednja diska Ø 320 mm, čeljust kočnice u 1 položaja, stražnji 220x disk Ø XNUMX mm

  Suspenzija: Prodajem teleskopsku viljušku USD u promjeru 50 mm, tražim podesivi, bočno montirani centralni amortizer

  Rezervoar za gorivo: 20,8 l / 5,6 l / 100 km

  Međuosovinsko rastojanje: 1.470 mm

  Težina: 198 kg