Test: Može li SUV biti alternativa enduro putovanjima? Honda X-ADV 750 u Africi Twin.
Testna vožnja MOTO

Test: Može li SUV biti alternativa enduro putovanjima? Honda X-ADV 750 u Africi Twin.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 u CRF1000L Africa Twin nakon tenu

Matjaž je iskusan motociklista, ali prvenstveno i gotovo svakodnevno uglavnom (maxi) skuter. Ponosi se udobnošću automatskog menjača i dobrom zaštitom od vetra, kao i praktičnošću prtljažnog prostora ispod sedišta. Ipak, terenska vožnja mu nije strana niti odvratna - nedavno je postao ponosni vlasnik prelijepog Cagive T4 350. Moj mali je oduvijek volio motocikle na 18- i 21-inčnim kotačima... Htio sam testirati da li je Hondin off-road skuter zaista onoliko off-road koliko nas pokušavaju uvjeriti, i ako kao takav može biti alternativa ozbiljnom velikom enduro biciklu, što je nesumnjivo Africa Twin.

Test: Može li SUV biti alternativa enduro putovanjima? Honda X-ADV 750 u Africi Twin.

Od grada do autoputa

I otišli smo: iz centra Ljubljane, gdje se brzo zaljubljuju u automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom (od DCT-a do X-ADV-a), do jesenje osunčane gorenjske staze. Tamo najvećom brzinom Inline twin 745cc prati Afriku bez ikakvih problema (što, iskreno govoreći, nije jedan od najprometnijih među analogima), čak se može kretati brzinom od oko 150 km / h bez stresa i neugodnih propuha po tijelu. Međutim, iskusni skuter brzo će primijetiti da vrlo širok srednji greben zauzima prostor za stopala ili stopala. Ne samo da s X-ADV-om nećete moći voziti bala sijena između nogu (ali priznajmo, to ne može mnogo skutera Gilera Runner), vaše će čizme također stršati straga ako želite voziti sa raširene noge ....

Test: Može li SUV biti alternativa enduro putovanjima? Honda X-ADV 750 u Africi Twin.

U isto vrijeme, sestra na autoputu od 1.000 kubika suverena je i stabilna sve dok prvi troznamenkasti broj s dva ne dođe prvi. Ako imate snage i ako vam uslovi dozvoljavaju, možete bez napora i bez straha održavati brzinu od 180 km / h na autoputu. Velike brzine. Ovdje bih želio istaknuti još jednu stvar: kad sam sljedećeg dana poveo bolju polovicu na izlet na Jezersko, sve je bilo gotovo. udobnost, koji je putniku ponudio avion Africa Twin, bio je prijatno iznenađenje. Treba shvatiti da manje, ravnomjernije raspoređena snaga ima svoje prednosti: čak i kada vozimo kroz Afriku brže, vožnja je i dalje meka i neagresivna. Istina je da je ovjes dovoljno mekan za terensku upotrebu, ali daje vrlo dobru predstavu o tome šta se dešava sa automobilom. Ukratko: Afrika nije nervni motor. Na KTM 1090 Adventure, pozlilo joj je prije Draggoshea...

Nakon toga je uslijedilo nekoliko kilometara asfaltnih zavoja: skuter bi trebao voziti dobro i moći se natjecati s pravim biciklom sve dok je tlo ravno; bolje reagira na neravnine u zavojima nego Afrika, koja se ponaša kao da uopće ne primjećuje tako male stvari (ali ih vozač ne osjeća). Ništa posebno To se još više osjeća kada se završi asfaltni kolovoz i počne lomljeni kamen; prvo dobro i utvrđeno, a zatim, hej, takvo da su na njemu nedavno razbijena dva kućišta radilice.

Ako ste enduro osoba, želite jahati stojeći.

Da, X-ADV je bio opremljen Dunlop Roadsmart off-road gumama umjesto off-road gumama, ali pogledajte, i Afrika je bila podešena ne na neke brutalne off-road gume, već na klasične Dunlop Trailmax off-road gume. O ovakvoj vožnji po ruševinama: sve dok je krš lijep, popločan, X-ADV se prilično dobro vozi. Međutim, Suzuki Bandit 1250, na primjer, nije mnogo lošiji na takvom putu. Afrika nudi sve uslove za takvu situaciju, samo jedna mala greška - ispušni štit zabrinuto dodirujući desnu petu (iako nosim čizme # 45). Svako ko nađe rješenje dobit će veliku čast u društvu putnika u Africi. Pa, ako ćete se često voziti ovim rutama, preporučujem i zamjenu papučica širim, gumiranim podlogama za bolji kontakt sa stopalima i bolju stabilnost. I još nešto: prije vožnje van ceste svakako isključite ručicu za kontrolu proklizavanja, inače nećete nikamo otići ili ćete imati osjećaj da nešto nije u redu s motorom, jer je on stalno u kasu.

Test: Može li SUV biti alternativa enduro putovanjima? Honda X-ADV 750 u Africi Twin.

Dakle X-ADV? Time se sprječava ustajanje, što je osnova za vožnju izvan ceste. Ako ipak pokušate ustati, visjet ćete s upravljača u neugodnom položaju za čučanj, kao da skijate na vodi. Međutim, takvu situaciju nećete pronaći u terenskim vodičima. Ostaje vam samo još jedno učiniti: pozabavite se ruševinama u sjedećem položaju ili unesite lozinku za pretraživanje honda x-adv off-road klinova, što na engleskom znači terenske pedale, u web pregledniku . i kupiti ih. Proizvodi ih Rizoma, a Honda ih nudi i kao dodatnu opremu. Smetalo mi je i nešto drugo: slab osjećaj na ručici zadnje kočnice, koja ne radi najbolje pri laganom pritisku, ali se brzo zaključava kad se pritisne jače.

I kako prijenos funkcionira u takvim slučajevima? Svakako odaberite način ručnog prebacivanja (pomoću tipki +/-) i očekujte da će omjer prijenosa ili razmak između prvog i drugog stupnja prijenosa biti prevelik, iako je naravno rješenje i dalje mnogo bolje od klasičnog CVT skutera. ... Isto je i s terenskim ponašanjem: X-ADV se ne osjeća kao da mu trebaju dugi kilometri loših cesta, ali s druge strane je jasno da je ovaj off-road puno, puno bolji od gradskih maxi skutera poput Syme Maxsyma 600i. Koji sam ja vozio. U proljeće je izgubio put i brzo odustao.

Stoga možemo doći do sljedećeg zaključka: X-ADV 750 je daleko najteže vozilo u svom segmentu, ali ne treba se bojati da će gomile hrabrih motociklista izabrati skuter. Ali znate kako stvari stoje s mekim SUV -ovima (crossoverima ili SUV -ovima) u automobilskom svijetu: gospoda i dame ih kupuju jer su danas moderne, jer im olakšavaju parkiranje uz cestu i zato što im daju aktivnu aktivnost sportski, sportski stil. više primjeraka ljudske vrste vezanih za prirodu. Malo ljudi zaista treba visok razmak od tla i pogon na sve kotače.

Test: Može li SUV biti alternativa enduro putovanjima? Honda X-ADV 750 u Africi Twin.

Još malo o troškovima: potrošnja goriva tokom putovanja se razlikovao za nešto manje od litre; X-ADV je popio 4,8, Afrika pa 5,7 litre na sto kilometara, ali u oba pada litar niže pri laganoj vožnji. Skuter košta 11.490 eura (ili 10.690 u jesenjoj kampanji), a puni putnik 13.490 eura. 12.590 eura. Da li je ova ili ona opcija bolja ili vrijedi oduzeti nešto manje od dvije hiljade, ovoga puta na vama je. Zato što vjerujemo da se Honda s njima ne obraća istim vozačima. Dot.

Test: Može li SUV biti alternativa enduro putovanjima? Honda X-ADV 750 u Africi Twin.

Još nekoliko riječi o motoriziranom istraživanju udaljenih uglova: uskoro će se naći netko tko će prepoznati ovo mjesto. Da, na Tabornishkinoj fotografiji, Šijina kuća do koje vodi put od lomljenog kamena. Cesta se uglavnom koristi za brigu o kolibama i alpskim kolibama, a prema riječima domara (i kuhara), ljudi koji, prvo, imaju malu djecu ili, drugo, više ne mogu pješačiti u starijim godinama (iako u mladosti su takođe hodali i penjali se po Himalajima). Nemaju problema s motociklistima jer su rijetki i pažljivi prema prekrasnoj prirodi. U isto vrijeme, okrećemo se adrenalinskim narkomanima: ako ne mogu ukrotiti potrebu za glasnim bijesom i enduro bontonom, radije bi se parkirali u dolini i krenuli uz brdo. Hvala vam na razumijevanju.

Test: Može li SUV biti alternativa enduro putovanjima? Honda X-ADV 750 u Africi Twin.

Licem u lice: Matjaz Tomažić

Sa X-ADV-om sam se prvi put susreo u proleće kada sam ugradio gume malo više off-road profila. I zaista je bez problema mogao da se nosi sa uređenim makadamskim putevima, a u gradu se pokazao još boljim, savladavajući klasične urbane prepreke. Prava stvar je da je X-ADV previše skuter i premali enduro bicikl za terensku vožnju, a premalo je skutera i previše bicikala u gradu. Barem za mene. Na terenu bi bilo teško podnijeti stenjanje plastike i ovjesa, koji i dalje ima svoja ograničenja, ali u gradu su mi nedostajale korisne kutije za sitnice i nešto ergonomske praktičnosti koju beskompromisno očekujem od maxija skuter. Priznajem, međutim, da sam s njim, sada kada nosi gume za ceste, zaista uživao na asfaltu. Zamjeranje je ograničeno na zadnju kočnicu, a generalno zamjeram Hondi što je ograničila sve svoje inline blizance na zaključavanje na 6.500 okretaja u minuti općenito. Osvrćući se na Kawasakijev GPZ/ER6 i BMW-ov F800, mislim da je to zaista gubljenje potencijala ovog motora. Pa neka se prišunja nakon 100.000 kilometara, "naći ćemo", samo ne kradi radost. Ali ipak: sa odličnim mjenjačem i bogatom opremom, X-ADV je zasluženo postao jedan od najboljih u svojoj klasi.

Putnik iz Afrike Twin bio je razumljivo uvjerljiviji na ruti koju smo išli Matevzh i ja. Tamo gdje je X-ADV posrnuo kao magarac koji se približava, Afrički blizanac je lagano poskakivao poput mlade divokoze. Teško je uvjeriti one koji razumiju ovaj segment motocikala da je Afrika superiornija od bilo kojeg područja. Međutim, vjerujem da je ovo izuzetno svestran bicikl koji bih od srca preporučio svima koji razmišljaju o njemu. Snaga nije najbolja, ali ovo nije spor bicikl, njegov adut je udobnost, kvaliteta vožnje odgovara svakom vozaču. Natovaren koferima, definitivno može putovati svijetom. Na kraju, međutim, ne može se zanemariti činjenica da nova generacija s pravom nosi ime Africa Twin. Za one koji su motocikl iskusili i kroz uspomene na istoriju, ovo svakako mnogo znači.

A ako se vratim na suštinu ovog testa. Da li je X-ADV ekvivalent Africi? Ovo je ako je vaš cilj bar na krajnjoj ivici Kamenjaka. Ali tamo sam išao nekoliko puta sa Xin-Lingom. I lično, X-ADV me nije razočarao, na kraju me je odveo na planinu, gdje sam jeo većinu struukli. Inače, razlika je i dalje prevelika, a vaga je, razumljivo, jako nagnuta u korist klasičnog enduro bicikla. Ali on bi to volio. Oba.

Test: Može li SUV biti alternativa enduro putovanjima? Honda X-ADV 750 u Africi Twin.

Honda CRF1000L Africa Twin

Dodajte komentar