Test: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Sa takvom hrabrom i naprednom izjavom, može se zaključiti da je Suzuki vrlo samouvjeren i uvjeren da bi njihov tričetvrt goli motor trebao biti uvjerljiv i dovoljno vruć neko vrijeme. No, u ovoj kategoriji motocikala, gdje je konkurencija između pojedinih proizvođača izuzetno velika, ove sezone pojavilo se mnogo novih stvari, uključujući i japanske. Stoga smo, sa poprilično svježim utiscima sa testiranja Yamahe MT-09 i Kawasaki Z900 u Španiji, provjerili koliki potencijal ima ova novajlija.

Koje su vijesti?

U stvari, nema sumnje da je GSX-S 750 nasljednik uspješnog GSR-a. Suzuki je, da bi kupcima bio uvjerljiviji, pomiješao slova u nazivu ovog modela i posvetio veliku pažnju modernijem stilu uređenja interijera. Međutim, novi GSX-S 750 je mnogo više od stilski ažuriranog Metuzalema. Već je tačno da je osnovni motor naveden kao 2005, a istina je da sam okvir nije pretrpio radikalne promjene. Međutim, oni koje su pripremili vrijedni japanski inženjeri su specifični, efektni i prije svega vrlo uočljivi.

Kao što je spomenuto, nisu štedjeli na promjenama ili poboljšanjima. Izmijenjena geometrija okvira i duža stražnja zakretna ruka povećavaju međuosovinsko rastojanje za pet milimetara. Prednja kočnica je takođe snažnija, posebno pripremljena i podešena od strane Nissin-a za ovaj model. ABS je, naravno, standardan, kao i sistem protiv klizanja. Reći ću vam kako to sve zajedno funkcionira malo kasnije. Potpuno je nov, ali se inače prenosi sa većeg litarskog modela. digitalni centralni displej, krije se iza naizgled gotovo identične prednje maske i farova.

GSX-S je takođe upoređen sa svojim prethodnikom. mnogo lakše. Razlog za to je uglavnom zbog potpuno novog izduvnog sistema i podešavanja u području ubrizgavanja goriva. Nije sasvim logično, ali uprkos znatno manje glomaznom katalizatoru, novi motor je mnogo čistiji. I naravno jače. Povećanje snage je taman da GSX-S 750 srednjeg ranga uhvati rep konkurentske ponude, ali ne zaboravimo da ima neznatno manji pomak.

Motor, šasija, kočnice

S obzirom na to da su komponente koje se pominju u podnaslovu suština ogoljenih motocikala, u dobroj sedmici koliko je trajao ovaj test, uvjerio sam se da je Suzuki zadržao jaku poziciju u ovoj klasi motocikala, ali i imao rezerve.

One koje poznajemo prethodne generacije Suzukija sa tri četvrtine četvorocilindričnim motorima, znamo da se radi o motorima gotovo dvostrukog karaktera. Ako ste bili nježni prema njima, bili su vrlo ljubazni i ljubazni, a ako ste snažnije pritisnuli gas, odmah su postali divlji i poskočniji. Četvorocilindrični motor zadržava svoj karakter u najnovijoj verziji. Postaje stvarno živahan pri dobrih 6.000 o/min, a do tada je ispisano po cijeloj koži za početnike. Koristan je i sistem za automatsku kontrolu brzine motora tokom spore vožnje. Ne brinite, ako ste jedan od onih koji psuju sa kvačilom, nećete ni primetiti intervenciju ovog sistema negde u pozadini.

Ovo bi vam moglo više smetati trnci u telu, uzrokovano brzinom motora oko 7.000 o/min, još duže mrtvo kretanje poluge gasa. Iako se neki možda ne slažu, ja tvrdim da je gore spomenuta dvosmislenost motora dobra stvar za ovaj Suzuki. Zahvaljujući ovoj osobini, ovaj motor je u stanju da zadovolji ukuse i potrebe prilično širokog spektra potencijalnih kupaca. Za one koji tek počinju svoju auto-sport karijeru, ovo će biti dovoljno za dan proveden na popularnoj dionici puta ili možda čak i na stazi, a onima koji sebe smatraju iskusnijima bit će dovoljno za niz zabave i igrice. kilometara na putu.

 

Nije drugačije da bi motocikl sa 115 “konja” i težak samo dvjesto kilograma bio nešto drugo osim nevjerovatne zabave. Priznajem, dimenzije i prostornost su malo mali, ali GSX-S se ne oseća neprijatno. Nakon prvog utiska pomislio sam da će vožnja biti naporna jer je tijelo blago nagnuto naprijed, ali sam se prevario. I ja sam se dosta vozio po gradu s njim i brzo se vidi gdje se bicikl umorio ili ne. Vjerovatno sam jedan od manje osjetljivih, ali smatrao sam da je GSX-S savršeno prihvatljiv bicikl u ovoj oblasti. Priznajem, zbog dobre stabilnosti i preciznosti u krivinama, spreman sam da previdim mnoge nedostatke, tako da kada je u pitanju vožnja, nemam ništa loše da kažem o ovom Suzukiju.

Za razliku od nekih drugih japanskih striptizeta, ova će vam prirasti srcu tek kada volan približite asfaltu. U ovakvim trenucima, gore pomenuta blokada u ručici gasa je dosadna, a mnogi bi također mogli cijeniti mogućnost opsežnijeg podešavanja prednjeg ovjesa. Ne brinite, Suzuki će se pobrinuti za to sa ažuriranjima kao i obično. Bez obzira na to, ima nekoliko šarenih dijelova puta na koži, kao što je prijevoj Maria Reka kroz koji sam sredinom jutra vratio probni bicikl u Celje. Samo ti se čini da se okrećeš, da je svaki ugao prekratak za ovaj bicikl. A ovo je suština pojednostavljenog motocikla.

Ako ste jedan od onih koji često prelaze s motocikla na motocikl, imate problem. Kočnice na GSX-Su su odlične.. Snažan i sa preciznim doziranjem sile kočenja. ABS je prisutan kao standard, ali nikada nisam otkrio njegovu smetnju. Naravno, kočioni sistem je jedna od najupečatljivijih komponenti ovog bicikla, zbog čega će vam sigurno nedostajati na mnogim drugim biciklima.

 Četverostepena kontrola vuče, ali ne za North Cape

Tačno je napomenuti još jednu tehniku ​​koja odlično radi na GSX-S 750. Ovo je sistem protiv klizanja, koji u osnovi ima tri faze rada. Odabir željene postavke je jednostavan, brz i ravnomjeran tokom vožnje pomoću jednostavnog skupa komandi. Samo u najintenzivnijoj fazi elektronika više ometa rotaciju motora, Četvrti nivo - "OFF" - vjerovatno će se svidjeti većini ljudi.

Smatram da svako treba da bira svoj motocikl prema svom načinu života, a ne prema svojim očekivanjima i sposobnostima vožnje. Šta će vas učiniti odličnim modelom ako ste, na primjer, baštovan ili drvosječa. Jednostavno se neće dobro snaći u stakleniku ili šumi. Nemojte pogriješiti, odaberite ljepoticu, a ne model, ukrstite ih. Isto je i sa rastavljenim motociklom. Zaboravite na putovanje ili kupovinu u popodnevnim satima u Trstu. GSX-S 750 se tu ne ističe. Nema dovoljno prostora, ovjes je pretvrd, premalo je vidnog polja u retrovizorima, premalo je zaštite od vjetra i, što je najvažnije, previše je ravnoteže. Međutim, sve je ovo recept za odličan bicikl s malo drugačijim očekivanjima.

zaključak

Možda Suzuki zaista nije očekivao da će gotovo svi veliki proizvođači izaći s tako uvjerljivim novim proizvodima u ovoj kategoriji motocikala. I istina je, GSX-S 750 vas vodi na naporno putovanje. Međutim, mjera vrline u ovom cjenovnom segmentu je sasvim odgovarajuća, na nju treba ozbiljno računati. GSX-S 750 je odličan "tauzentinkler": ne može sve, ali sve što zna i ume radi dobro. Tokom sedmice testnih dana pokazao se da može biti odličan svakodnevni pratilac, a vikendom, uz nekoliko modifikacija s moje strane, može biti i odličan 'pratilac' za divan dan na putu. Odličan bicikl, Suzuki.

Matyaj Tomajić

• Osnovne informacije

  Prodaja: Suzuki Slovenija

  Osnovna cijena modela: 8.490 €

  Cijena testnog modela: 8.490 €

• Tehničke informacije

  motor: 749 cc, četvorocilindrični, linijski, vodeno hlađen

  Snaga: 83 kW (114 KS) pri 10.500 o / min

  Obrtni moment: 81 Nm pri 9.000 o / min

  Prijenos energije: Mjenjač sa 6 brzina, lanac,

  Okvir: aluminij, djelomično čelične cijevi

  Kočnice: prednja 2 diska 310 mm, stražnja 1 disk 240 mm, ABS, podešavanje protiv klizanja

  Suspenzija: prednja vilica 41 mm,
  
  
  zadnje dvostruko klatno podesivo,

  Gume: prije 120/70 R17, straga 180/55 R17

  Visina: 820 mm

  Rezervoar za gorivo: 16 litre KSNUMKS

• Greške u testiranju: nepogrešivo

Hvalimo i zamjeramo

pojava većeg, moćnijeg modela

kočnice

vozne performanse,

preklopni TC

prostrano, dugo vozačko sedište

Mrtva poluga gasa

Vibracije pri srednjoj brzini (novi, motor u praznom hodu)

Retrovizori su preblizu vozačevoj glavi