Test: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Big je dobio naslednika
Suzuki je prilično kasno svoj veliki enduro povezao s motociklističkom scenom 800 -ih i XNUMX -ih, uzimajući svoju bit iz afričkih relija. Međutim, veliki jednocilindrični motor, koji je kulminirao verzijom XNUMX kubnih centimetara, osvojio je srca svih koji su željeli motor koji je bio nešto posebno.
Sasha Kapetanovich
Sada, tri decenije kasnije, malo se promijenilo. Road enduro bicikli su moderni i izuzetno korisni, zbog čega su popularni, a Suzuki je uspio zadržati prilično dobar izgled koji koketira s današnjim "mladenačkim" klasicima. Za vas koji niste znali, s popularnim dvostrukim krovom ili kljunom ispred farova, prvi se pojavio na sceni. Suzuki DR Largene BMW GS, koji je danas protagonist ovog dizajnerskog detalja.
Tokom posljednjeg ažuriranja, V-Strom 1000 je dobio malo poboljšanu elektroniku i ažurirani izgled, što se odražava u verziji XT sa više terenskog izgleda. Osim točkova sa šiljcima, postoje i pouzdani štitnici za ruke, kozmetički, ali ipak, barem za manji dodir sa tlom, prikladna je plastična zaštita motora. Kombinacija žute boje, koja je Suzukijeva službena boja za motokros i enduro, zaista je impresivna.
Dvocilindrični, Motor 1.037 ccm Cm sposoban je za 100 "konja" što svakako nije pretjerano u današnje vrijeme, ali moram istaći da zbog prekrasnog okretnog momenta i krivulje snage pruža opuštenu i dinamičnu vožnju. Precizan šestostepeni menjač dobro radi sa motorom, tako da ima dovoljno snage za dva putovanja. Ali, kao što je već rečeno, on ne nudi višak. Kočnice imaju odlične performanse, a motor je težak 228 kg. Ovjes i okvir nude dobar kompromis između udobnosti i sportske krutosti za dinamičnu vožnju, kao i mirnoću na povučenoj liniji tokom dugih okreta na padini. Ipak, više voli opušteni asfalt nego sportske zavoje.
Kao ljubitelj off-road vožnje, kad sam vozio po ruševinama, pa čak i šumskoj stazi, bio sam iznenađen koliko sam siguran da sam uspio okrenuti gas. Isključio sam ga za maksimalno zadovoljstvo sistem kontrole proklizavanja zadnjih točkova (koji inače radi vrlo jednostavno i dobro za vožnju po terenu) i otvorio gas do kraja. U tom trenutku, sve što sam htio učiniti je da ga prethodno stavim u terenske gume. Na ruševinama se vozi kroz zavoje kao pravi enduro. Osjećao sam se dobro iza širokog upravljača i moram istaknuti jednostavna, ali učinkovita podešavanja vjetrobrana od pleksiglasa. Za moju visinu od 180 cm, zaštita od vjetra, kao i udobnost sjedenja bili su dovoljni, ali mislim da će se vozači višeg nivoa morati sami poslužiti nekim priborom u obliku povišenog sjedala i dodatnom zaštitom od vjetra.
S punim spremnikom goriva putovat ćete od 280 do 320 kilometara, što je za takav motocikl sasvim prihvatljivo. Ali najbolje od svega je njegova cijena i notorna pouzdanost. Za 12.300 € možete dobiti upravo ono što vidite i ponijeti sa sobom na krivudavo putovanje u Dolomite ili prašnjavim stazama na jugu Balkana.
Zaključak: Ovo je zaista odličan motor po povoljnoj cijeni. Ako ste jedan od onih koji nisu voljni platiti oko 20 USD za velike touring enduro bicikle, ovo je najbolja alternativa.
tekst: Petr Kavchich
foto: Sasha Kapetanovich
- Pročitajte i: Test: Suzuki V-Strom 650
Osnovne informacije
Prodaja: Suzuki Slovenija
Osnovna cijena modela: 12.390 €
Cijena testnog modela: 12.390 €
Tehničke informacije
motor: 1037 ccm, dvocilindrični u obliku slova V, vodeno hlađen
Snaga: 74 kW (101 km) pri 8.000 o / min
Obrtni moment: 74 kW (101 km) pri 8.000 o / min
Prijenos energije: 6-stepeni mjenjač, lanac, kontrola proklizavanja kao standard
Okvir: aluminijum
Kočnice: prednje 2 zavojnice 310 mm, stražnja 1x 260 mm zavojnica
Suspenzija: teleskopska vilica sprijeda, dvostruka ljuljačka straga
Gume: prije 110/80 R19, straga 150/70 R17
Visina: 850 mm
Udaljenost od tla: 170 mm
Rezervoar za gorivo: 20
Hvalimo i zamjeramo
nezahtevna u vožnji
off road view
