Test: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV-ovi su njegov drugi dom
Testna vožnja MOTO

Test: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV-ovi su njegov drugi dom

26.05.2022 /

Na mojoj prvoj službenoj prezentaciji u Milanu 2019. razgovarao sam s vozačem Yamahe relija. Adrien Van Bevern i pitao ga šta misli o novom Teneru 700.... Rekao je da mu je to jako dobro prošlo, sigurno ne kao trkački automobil Dakar, ali možete puno učiniti s njim. Prvi dojam španske Zaragoze potvrdio je da se radi o pravom off-road motociklu, a test koji sam ovdje prošao kod kuće to je još jednom potvrdio.

Nakon jurnjave po šljunčanim cestama, odlučio sam voziti čak i nakon lakšeg dijela tipičnog testnog kruga motocikla hard enduro. Yamaha se u šali prevezla prekinutu stazu ispunjenu kanalima i stijenama koje strše. Do sada nikada nisam vozio ovaj dio s takvom lakoćom i punoćom na bilo kojem touring enduro motociklu.... Pirellijeve suhe terenske gume pokazale su se kao odličan izbor, ali za prljavštinu će mi trebati FIM enduro gume, koje se koriste na tvrdim enduro biciklima, veličine kotača naravno odgovaraju i terenskim cipelama.

Test: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV-ovi su njegov drugi dom

Gume odlično prijanjaju na asfalt i savršene su za živi motor koji Ténéré 700 stavlja. među najsmješnijim i najlakšim motociklimakoje sam ikada vozio. Snage ima dovoljno, motor radi dobro u svim rasponima okretaja. Kad se doda benzin, motor se stalno ubrzava i nudi živost kakvu bih očekivao od modernog motocikla. CP2 dvocilindrični motor CP689 sa 74 kubika, XNUMX konjske snage ima mjenjač koji je vrlo dobro prilagođen za vožnju van ceste, kao i za vožnju gradskim ili seoskim cestama.

Prijenosni omjeri su kratki, a mijenjanje brzina dovoljno precizno da pruži sportski nalet adrenalina. Prva brzina je kratka kao na hard enduro biciklima, a šesta je dovoljno duga da održava potrošnju goriva umjerenom čak i pri krstarećoj brzini.. Ténéré 700 se lako kreće pri 140 km/h, ali može i više, a počinje da se guši tek kada brojke idu od 180 do 200 km/h.Na testu smo izmjerili 5,7 litara na 100 kilometara, od čega 70 odsto je bilo na putu, u gradu i na autoputu, a ostalo - na makadamskom putu i nešto malo na ozbiljnom terenu, gde se vozi uglavnom na prvom mestu. i druga brzina.

Uz spremnik od 16 litara, to je dovoljno čak i za cjelodnevnu avanturističku vožnju makadamskim cestama daleko od benzinskih postaja. Položaj za vožnju je takođe ispravanU hladno jutro, osjeća se dovoljno zaštićeno od vjetra da ga mogu nazvati putnikom. Inače, nudi pravi enduro položaj iza širokog i visokokvalitetnog upravljača, koji pruža udobnu i opuštenu vožnju, bilo sjedeći ili stojeći.

Dostigao sam granicu tek kad sam to uradio u brzim kolima u dakarskom stilu, vozio se kroz boks. Ovdje je poznato da je ovjes još uvijek ugrožen i naravno da ne možete preskakati neravnine kao na hard enduro ili cross motoru.... Ali, naravno, ovo su krajnosti, a na avanturističkim putovanjima to ne dolazi u obzir. Kada zbrojim eura i ustanovim da je cijena ispod 10 hiljada, mogu reći da je paket ispravan i da povijest čak ni najekstremnijih vožnji motociklom u Yamahi Ténéré neće završiti.

Licem u lice: Matjaz Tomažić

Za mene je ovo najbolji Yamaha motocikl s ovim motorom. Izuzetno je stabilan čak i pri velikim brzinama. Iako sam visok vozač, osjećao sam se dobro stojeći na njemu. Sviđa mi se jer je uzak, vrlo upravljiv i poziva vas na vožnju adrenalina. Na papiru možda nije toliko jaka, ali upozorite da su konji za koje je sposobna vrlo mrzovoljni.

  • Osnovne informacije

    Prodaja: Yamaha Motor Slovenija, Delta Team doo

    Osnovna cijena modela: 9.990 €

    Cijena testnog modela: 9.990 €

  • Tehničke informacije

    motor: dvocilindrični, linijski, četvorotaktni, tečno hlađeni, sa elektronskim ubrizgavanjem goriva, zapremina: 689 cc

    Snaga: 54 kW (74 km) pri 9.000 o / min

    Obrtni moment: 68 Nm pri 6.500 o / min

    Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

    Okvir: cevasti čelik

    Kočnice: 2 mm prednji dvostruki disk, 282 mm stražnji disk, čeljust s 245 klipova, ABS (zamjenjivo za stražnji kotač)

    Suspenzija: KYB prednja, potpuno podesiva vilica USD, hod 210 mm, stražnja aluminijska okretna letva, KYB podesivo ogibljenje, hod 200 mm

    Gume: prije 90/90 R21, straga 150/70 R18

    Visina: 880 mm

    Rezervoar za gorivo: 16L; protok 5,7l / 100km

    Težina: 187 kg (suha težina)

Hvalimo i zamjeramo

svestranost

kapacitet polja

odličan motor

lakoća vožnje

ABS je zamjenjiv za vožnju van ceste.

dobre opcije za nadogradnju i nadogradnju na verziju za više ceste ili van ceste

zaštita od vjetra iznad 140 km / h

nema sistem za kontrolu proklizavanja zadnjih točkova

nema ručke za serijske putnike

konačna ocena

Naj off-road od svih modernih touring enduro motocikala spremnih za ozbiljnu off-road avanturu. S ovim motociklom Yamaha će zadovoljiti sve one koji traže motocikl za svaki dan, na cesti i izvan nje.

Dodajte komentar