Vrste pogona i pogona na sva četiri točka

Danas nema takvog vozača, pa čak ni vozača početnika koji ne bi razumio suštinsku razliku između vrsta vožnje vozila. Suština određivanja pogona na automobilu je jednostavna i jasna: da bi se automobil počeo kretati, okretni moment s motora mora se prenijeti na kotače. Koliko točkova će primiti obrtni moment i na kojoj osovini (zadnja, prednja ili obe) zavisiće od vrste pogona.

Pogon na zadnje točkove

U slučaju pogona na zadnje točkove, obrtni moment će se prenositi samo na točkove koji se nalaze na zadnjoj osovini automobila. Do danas se ovaj princip uređaja smatra najčešćim. Prvi automobili sa pogonom na stražnje kotače izašli su još 1930-ih, a do danas se ovaj tip koristi kako u proizvodnji jeftinih vozila, tako i za opremanje skupih automobila. Na primjer, Chevrolet Corvette 3LT 6.2 (466 konjskih snaga) predstavljen u grupi kompanija Favorit Motors također je opremljen pogonom na stražnje kotače. To omogućava vozaču da akutnije osjeti svu raspoloživu snagu automobila.

Specifičnosti postavljanja ovog tipa pogona podrazumijevaju i upotrebu kardanskog vratila. Osovina pojačava energiju koja dolazi iz motornog aparata.

Заднеприводные автомобили часто используются не только в повседневной жизни, но и в гонках. Несмотря на то, что кардан увеличивает вес автомобиля, движение задней пары колес равномерно распределяет эту тяжесть.

U automobilskoj industriji koja koristi pogon na stražnje kotače koriste se četiri vrste rasporeda pogonske jedinice:

• Prvo, radi se o rasporedu pogona na stražnje kotače s prednjim motorom, koji se naziva i "klasičan". Sam motor u takvim automobilima nalazi se sprijeda (ispod haube), ali njegovo središte mase treba izračunati što je preciznije moguće kako bi prijenos energije na stražnje kotače bio najefikasniji. Raspored prednjeg motora je daleko najčešće korišćena opcija za opremanje vozila sa pogonom na zadnje točkove.
• Drugo, koristi se i prednji srednji pogon na stražnje kotače. Obično je također uključen u "klasičnu" verziju lokacije motora. Međutim, u ovom slučaju, pogonska jedinica se nalazi u području prednjeg para kotača. Danas se ovakav raspored motora u vozilima sa pogonom na stražnje kotače nalazi samo u trkaćim modelima kako bi se smanjilo opterećenje na prednjoj osovini.
• Treće, stražnji središnji motor sa pogonom na stražnje kotače. Motor se nalazi direktno na zadnjoj osovini, što omogućava korištenje težine automobila za povećanje njegovih dinamičkih performansi.
• Četvrto, izgled stražnjeg pogona na stražnje kotače je opcija kada se sam agregat, kao i prijenos i pogonska osovina, nalaze u stražnjem donjem dijelu vozila. Danas se ovakav raspored motora može naći samo kod nekih proizvođača, posebno kod Volkswagena.

Prednosti automobila sa zadnjim pogonom

Automobili opremljeni uređajem za prijenos okretnog momenta stražnje osovine imaju mnoge prednosti u upravljanju i dinamici:

• odsustvo vibracija na tijelu tijekom kretanja (to se postiže uzdužnim rasporedom pogonske jedinice, koja se strukturno nalazi na omekšavajućim "jastucima");
• minimalni radijus okretanja, koji vam omogućava da tehnički koristite vozilo na najprometnijim gradskim parkiralištima ili na uskim ulicama (prednji par točkova samo određuje smjer kretanja, samo kretanje obavlja zadnji par);
• dobre performanse ubrzanja.

Nedostaci automobila sa zadnjim pogonom

Kao i svaki drugi sistem, pogon na zadnje točkove takođe ima svoje nedostatke:

• za prijenos sila s motora potrebna je kardanska osovina, a njegove dizajnerske karakteristike ne dopuštaju korištenje svih mogućnosti bez prisustva posebnih tunela. Zauzvrat, kardanski tuneli zauzimaju korisnu površinu smanjujući prostor u kabini;
• niska prohodnost van puta, mogući su česti zanosi.

Pogon na prednje točkove

Pogon na prednje točkove se smatra suprotnim od pogona na zadnje točkove. U ovom slučaju, obrtni moment se prenosi isključivo na prednji par točkova, što dovodi do njihovog rotiranja. Prvi put je takav princip u vožnji automobila komercijalno uveden još 1929. godine.

Prednosti pogona na prednje točkove omogućavaju mu da se više koristi na automobilima u budžetskom sektoru (na primjer, Renault Logan). Međutim, komercijalna vozila opremljena pogonom na prednje točkove (Citroen Jumper) mogu se kupiti i u Grupaciji kompanija Favorit Motors.

Najvažniji princip u radu automobila s prednjim pogonom je potpuna kompatibilnost mehanizma za prijenos obrtnog momenta i uređaja za upravljanje strojem. Ova kombinacija, s jedne strane, omogućava pojednostavljenje samog procesa vožnje, a s druge strane komplikuje sam dizajn pogona.

U automobilskoj industriji koja koristi pogon na prednje kotače, principe lokacije pogonskog agregata i mjenjača treba posebno jasno koristiti tako da kontrolu ništa ne ometa:

• Prvo, metoda glavnog rasporeda naziva se sekvencijalni raspored (to jest, motor i mjenjač su postavljeni jedan za drugim duž iste ose);
• Drugo, moguć je i paralelni raspored, kada su pogonska jedinica i prijenos postavljeni na istoj visini, ali paralelno jedan s drugim;
• Treće, koristi se i takozvani "podni" raspored - to jest, motor se nalazi iznad kontrolne tačke.

Prednosti automobila sa prednjim pogonom

Automobili opremljeni pogonom na prednje točkove smatraju se jeftinijim, jer njihova proizvodnja ne uključuje upotrebu pomoćnih elemenata (kao što su pogonsko vratilo i tuneli). Međutim, niska cijena nije jedina prednost automobila s prednjim pogonom:

• dobar unutrašnji kapacitet (zbog nedostatka kardanskog vratila);
• dobra sposobnost trčanja čak iu off-road uslovima;
• sposobnost kontrole na ledu bez klizanja.

Nedostaci automobila sa prednjim pogonom

Zbog dizajna automobila, vozač će primijetiti sljedeće nedostatke u vožnji:

• osjetljive vibracije tijela tokom vožnje;
• veliki radijus okretanja, jer je šarka na kotačima potpuno poravnata s uređajem za upravljanje;
• visoka cijena popravka, jer će biti potrebno promijeniti komponente ne samo u uređaju za pogon na prednjim kotačima, već i u upravljanju.

Pogon na sva četiri točka

Pogon na sva četiri točka je poseban uređaj za prijenos vozila koji vam omogućava prijenos okretnog momenta na obje osovine odjednom. U tom slučaju obično svaki par kotača prima jednaku količinu energije za kretanje.

U početku su se automobili opremljeni pogonom na sve kotače smatrali samo terenskim vozilima, ali kasnije, 1980-ih, fundamentalni razvoj velikih koncerna omogućio je uvođenje principa 4WD u automobile, što je povećalo njihovu sposobnost kretanja bez žrtvovanje udobnosti. Do danas, jedan od najuspješnijih sistema pogona na sve kotače može se nazvati AWD (Volvo) i 4Motion (Volkswagen). Novi automobili s takvim uređajem uvijek su na lageru u Favorit Motorsu.

Stalni razvoj u području pogona na sve kotače omogućio je da se izdvoje četiri glavne sheme za njegovu upotrebu odjednom:

• Plug-in 4WD (inače: skraćeno radno vrijeme). Ovo je najjednostavnija i istovremeno pouzdana shema pogona na sve kotače. Suština njegovog rada leži u činjenici da tokom normalnog rada automobila radi samo jedna osovina. U slučaju promene uslova na putu (prljavština, jame, led, itd.), aktivira se pogon na sve točkove. Međutim, zbog osjetljive veze između dvije pogonske osovine može doći do tzv. "cirkulacije snage", što utiče na jako trošenje elemenata i gubitak obrtnog momenta.
• Trajni 4WD (inače puno radno vrijeme). Automobili koji su na ovaj način povezani sa pogonom na sve točkove uvek koriste sva četiri točka kao pogonske točkove. Obično Full-Time uključuje upotrebu diferencijalne kutije, koja reguliše dovod obrtnog momenta na točkove u zavisnosti od uslova na putu.
• Trajni 4WD na zahtjev (inače: na zahtjev puno radno vrijeme). U svojoj srži, ovo je jedna od varijanti pogona na sve kotače, ali veza se vrši automatski. Obično je jedna osovina (često prednja) trajno povezana na 4WD, a druga je djelimično povezana, što omogućava da se dvije osovine ne koriste na normalnoj površini, a po potrebi i da se napravi veza.
• Multi-mode 4WD (inače: može se odabrati). Korišćen na najnovijim modelima. Pogon na sva četiri točka može imati različite režime rada i prilagođava ga i sam vozač i automatika, u zavisnosti od uslova na putu.

Vozila sa pogonom na sva četiri točka mogu imati tri moguće opcije rasporeda:

• Prvo, klasičan raspored agregata i mjenjača - pogonski sistem se nalazi ispod haube, zajedno sa mjenjačem, i postavljen je uzdužno. Obrtni moment se u ovom slučaju prenosi preko kardana.
• Drugo, moguće je izvršiti raspored na osnovu pogona na prednje točkove. Odnosno, 4 WD sistem je montiran na vozilo sa pogonom na prednje točkove, što omogućava da se zadnja osovina koristi samo kao pomoćna. Motor i mjenjač se nalaze ispred automobila.
• Treće, sa stražnjim postavljanjem agregata. Motor i menjač se nalaze na zadnjem paru točkova, dok glavni pogon takođe pada na zadnju osovinu. Prednja osovina je povezana i ručno i automatski.

Prednosti automobila sa pogonom na sve točkove

Naravno, glavna prednost automobila sa 4WD sistemom je njihova sposobnost kretanja. Osvojiti terene je lako, zahvaljujući razumnoj raspodjeli snage motora na svaku osovinu i točak posebno. Osim toga, pogon na sve kotače ima niz drugih prednosti:

• stabilizacija kretanja (čak i u krivinama i pri velikoj brzini, automobil neće proklizati);
• nema klizanja;
• mogućnost transporta teških prikolica na bilo kojoj površini puta.

Nedostaci automobila sa pogonom na sve točkove

Povećana vuča utječe prije svega na potrošnju goriva:

• velika potrošnja goriva;
• zbog složenosti uređaja, popravak je visoko cijenjen;
• buka i vibracije u kabini.

Ishodi

Prilikom odabira automobila za sebe, vrijedi procijeniti ne samo njegove vanjske podatke i tehničke karakteristike, već i uvjete pod kojima će se raditi. Kada se krećete gradom, nema puno smisla preplaćivati ​​za 4 WD kada se možete snaći s jeftinim automobilom s prednjim pogonom.

Također je vrijedno imati na umu troškove održavanja automobila. U slučaju bilo kakvih kvarova ili kvarova, potrebno je ne samo imati dodatna sredstva za popravke, već i znati gdje se obratiti. Favorit Motors nudi profesionalno podešavanje i popravku svih vrsta pogona po pristupačnim cijenama.

---

---