Tomos Hip Hop 45 u Tori Master 50

• Video

Ko ne poznaje legendarne dvo-, tro- i četverobrzne automobile iz Kopra, koji su prevozili pola Jugoslavije? Ili remek -djela ToRijeve konstrukcije (koju je zamislio Tony Riefel) s Tomosovim jedinicama i minijaturnim vanjskim dimenzijama? Da, to su bili automobili koje smo vozili i kao tinejdžer naučili osnove mehanike, tražili smo dvoje slične djece i provjerili koje je od njih bolje 2009. godine.

Hip-hop je moped dizajniran za isporuku pošte koju je lako uočiti zbog boje, ako ne i druge. Čvrsta cevna konstrukcija i prtljažnik sprijeda (otuda neobična postavka osvjetljenja) i pozadi zahtijevaju kofere ili torbe pune svježe odštampanih automobilskih časopisa. Mjenjač je mješavina drevnog mjenjača (poznatog iz APN serije) i nešto novije, ali još uvijek stare termalne jedinice poznate iz Colibri modela i novije automatike.

Ovjes je vrlo čvrst i ne stenje pod punim opterećenjem - testirali smo ga sa tri putnika, a Matjaž, koji se mučio dvije sedmice vozeći se po rubovima Ljubljane, tvrdi da je neuništiv. Svijetle strane Tomosa su i vrlo dobra disk kočnica, bočni i središnji stalak, kutija za zaključavanje i spark motor, a za to moramo kriviti očajan prijenos (neprecizan, slab, u praznom hodu između svih brzina), težinu i (pretpostavljamo ovo je zbog jednostruke ugradnje prednje vilice) najlošija stabilnost smjera.

Torijum je nacrtao Slovenac i proizvodi se na Tajvanu. Pokreće ga četvorotaktni agregat sa menjačem, što zahteva navikavanje i pažnju vozača. Za povećanje stepena prenosa, ručica se mora resetovati na dole i obrnuto - prilikom prebacivanja na dole, ručica se mora pomeriti prema gore, a prazan hod je potpuno u gorem položaju. Prvi kilometri su nezgodni sa poluautomatskim kvačilom, jer nema ručice kvačila, ali počinjemo jednostavnim prebacivanjem u prvu brzinu i dodavanjem gasa.

Budući da je naš centar za kontrolu ekstremiteta naviknut da pritisne kvačilo prije prebacivanja, postavljanje ručice kočnice na lijevu stranu (tj. gdje bi inače bilo kvačilo) je nepovoljno u smislu sile. Na svu sreću, nema par doboš kočnica, ko zna koliko jakih, pa nije opasno stisnuti kočnicu umesto kvačila. Smiješan i prilično nepotreban detalj su svjetla koja pokazuju trenutnu opremu - i dalje ih je teško vidjeti.

Za razliku od Tomosa, mlin od 50 kubika. CM bruji u četvorotaktnom režimu, pa u rezervoar treba sipati samo bezolovni benzin, a sa Tomosom se mora igrati dodavanjem dva posto ulja. Tori je štedljiviji: jeo je 2 litre na stotinu kilometara, a Tomos je imao još troje djece. Prednost proizvoda Koper je što je kutija manja i bolja završna obrada (neki dijelovi iz Torija su zaista jeftini), ali na testu nije išlo glatko - pokidana je pletenica brzinomjera. Desilo se tako – navikli smo se na to od mlađih školskih godina. .

Hip-Hop Tomos stavljamo na prvo mjesto ne iz obzira prema lokalpatriotizmu („napravljeno u Kopru“), već jednostavno zato što je općenito bolje osmišljen i napravljen, iako s nekim „greškama“. Prije svega, važno je znati da za isti novac koji je potreban za ova dva mopeda, danas možete dobiti pouzdan skuter od 50 ccm. Pogledajte da se Hip Hop i Master upoređuju s četiri skutera testirana u 20. broju Auto Magazina, najvjerojatnije bi završili na kraju ljestvice, ali. ... Međutim, moped ima prednosti: svaki majstor u garaži zna kako ga popraviti, a nakon što ga pretvorite u graben, dovoljni su čekić i četka koji će vam pomoći s bojom preostalom od "zasjenjivanja" ograde.

1 mjesec: HIP HOP 45 svezaka

Cijena probnog automobila: 1.190 EUR

motor: jednocilindrični, dvotaktni, zračno hlađeni, 49 cm? , Dellorto PHVA 14 karburator, start nogom.

Maksimalna snaga: 2 kW (3 km) pri 3 o / min.

Maksimalni obrtni moment: 4 Nm pri 5 o / min

Prijenos energije: Menjač 4-stepeni, lanac.

Okvir: čelična cijev.

Kočnice: prednji kalem? 230 mm stražnji bubanj? 105 mm.

Suspenzija: prednja klasična teleskopska vilica, hod 70 mm, dva zadnja amortizera, hod 45 mm.

Gume: 80/80-16, 90/80-16.

Visina sjedala od tla: n.p.

Rezervoar za gorivo: 5 l.

Međuosovinsko rastojanje: 1.197 mm.

Težina: 80 kg.

Predstavnik: TOMOS, Šmarska c. 4, Koper, 05/668 44 00, www.tomos.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ robusna konstrukcija

+ kočnice

+ male iskre motora

+ prostor za prtljag

- prenos

- slaba stabilnost pravca

- težina

- pokidana sajla brzinomjera

2.mesto: Tori Master

Cijena probnog automobila: 1.149 EUR

motor: jednocilindrični, četverotaktni, zračno hlađeni, 49 cm? , karburator, start nogom.

Maksimalna snaga: 2, 8 kW (3, 8 km) pri npr.

Maksimalni obrtni moment: np

Prijenos energije: Menjač 4-stepeni, automatsko kvačilo, lanac.

Okvir: čelična cijev.

Kočnice: bubanj.

Suspenzija: klasična teleskopska vilica sprijeda, dva amortizera straga.

Gume: 2 x 5, 17 x 2.

Visina sjedala od tla: np

Rezervoar za gorivo: 6 l.

Međuosovinsko rastojanje: 1.346 mm.

Težina: 73 kg.

Predstavnik: Velo dd, Ljubljana, 01/505 92 94, www.velo.si

Hvalimo i zamjeramo

+ jednostavan i robustan dizajn

+ performanse u vožnji

+ potrošnja goriva

+ koristan, nepretenciozan motor

– dijagram mjenjača

- slabe kočnice

- krajnji proizvodi

Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Matevž Hribar

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 1.149 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: jednocilindrični, četverotaktni, zračno hlađeni, 49,5 cm³, karburator, nožni pogon.

  Obrtni moment: np

  Prijenos energije: Menjač 4-stepeni, automatsko kvačilo, lanac.

  Okvir: čelična cijev.

  Kočnice: bubanj.

  Suspenzija: prednja klasična teleskopska vilica, hod 70 mm, dva zadnja amortizera, hod 45 mm. / klasična teleskopska vilica sprijeda, dva amortizera straga.

  Rezervoar za gorivo: 6 l.

  Međuosovinsko rastojanje: 1.346 mm.

  Težina: 73 kg.