Kočioni sistem VAZ 2101: dizajn, znakovi kvarova i njihovo otklanjanje

Ispravnost kočionog sistema osnova je sigurnosti vozača, putnika i ostalih učesnika u saobraćaju. Na VAZ 2101 kočnice su daleko od savršenih, zbog dizajnerskih karakteristika sistema. Ponekad to dovodi do problema o kojima je bolje znati unaprijed, što će omogućiti pravovremeno otklanjanje kvarova i siguran rad automobila.

Kočioni sistem VAZ 2101

U opremi bilo kojeg automobila postoji kočioni sistem i VAZ "peni" nije izuzetak. Njegova glavna svrha je usporiti ili potpuno zaustaviti vozilo u pravo vrijeme. Budući da kočnice mogu otkazati iz različitih razloga, potrebno je periodično pratiti efikasnost njihovog rada i stanje sastavnih elemenata. Stoga se vrijedi detaljnije zadržati na dizajnu kočionog sistema, kvarovima i njihovom otklanjanju.

Dizajn kočionog sistema

Kočnice "Zhiguli" prvog modela napravljene su od radnog i parking sistema. Prvi od njih se sastoji od sljedećih elemenata:

• glavni kočioni cilindar (GTZ);
• radni kočioni cilindri (RTC);
• hidraulični rezervoar;
• crijeva i cijevi;
• regulator pritiska;
• Kočnica;
• kočioni mehanizmi (pločice, bubnjevi, kočioni disk).

Šema kočionog sistema VAZ 2101: 1 - zaštitni poklopac prednje kočnice; 2, 18 - cjevovodi koji povezuju dva prednja cilindra kočione čeljusti; 3 - oslonac; 4 - hidraulički rezervoar; 5 - prekidač stop svjetla; 6 - ručica parkirne kočnice; 7 - podešavanje ekscentrika desne zadnje kočnice; 8 - priključak za odzračivanje hidrauličkog pogona stražnjih kočnica; 9 - regulator pritiska; 10 - signal za zaustavljanje; 11 - cilindar stražnjeg kočionog točka; 12 - poluga ručnog pogona jastučića i ekspanzione šipke; 13 - ekscentrik za podešavanje zadnje leve kočnice; 14 - papuča kočnice; 15 - zadnji vodič kabla; 16 - vodeći valjak; 17 - pedala kočnice; 19 - priključak za odzračivanje hidrauličkog pogona prednjih kočnica; 20 - kočioni disk; 21 - glavni cilindar

Ručna kočnica (ručna kočnica) je mehanički sistem koji djeluje na zadnje pločice. Ručna kočnica se koristi prilikom parkiranja automobila na strmini ili nizbrdici, a ponekad i prilikom polaska na uzbrdici. U ekstremnim situacijama, kada glavni kočioni sistem prestane da funkcioniše, ručna kočnica će pomoći u zaustavljanju automobila.

Princip rada

Princip rada kočionog sistema VAZ 2101 je sljedeći:

1. U trenutku udara na papučicu kočnice, klipovi u GTZ-u se pokreću, što stvara pritisak tečnosti.
2. Tečnost juri ka RTC-ovima koji se nalaze u blizini točkova.
3. Pod utjecajem pritiska tekućine, klipovi RTC se pokreću, jastučići prednjih i stražnjih mehanizama počinju se pomicati, zbog čega se diskovi i bubnjevi usporavaju.
4. Usporavanje točkova dovodi do opšteg kočenja automobila.
5. Kočenje se zaustavlja nakon pritiska na pedalu i radni fluid se vraća u GTZ. To dovodi do smanjenja pritiska u sistemu i gubitka kontakta između kočionih mehanizama.

Princip rada hidrauličnih kočnica na VAZ 2101

Kvar kočionog sistema

VAZ 2101 je daleko od novog automobila i vlasnici se moraju nositi s kvarovima određenih sistema i rješavati probleme. Kočioni sistem nije izuzetak.

Loše performanse kočnica

Smanjenje efikasnosti kočionog sistema može biti uzrokovano sljedećim razlozima:

• kršenje nepropusnosti prednjih ili stražnjih RTC-a. U tom slučaju potrebno je pregledati hidraulične cilindre i zamijeniti dijelove koji su postali neupotrebljivi, očistiti kočione elemente od onečišćenja, pumpati kočnice;
• prisustvo vazduha u sistemu. Problem se rješava pumpanjem hidrauličkog pogonskog sistema;
• zaptivke u GTZ-u postale su neupotrebljive. Zahtijeva demontažu glavnog cilindra i zamjenu gumenih prstenova, nakon čega slijedi pumpanje sistema;
  

  Ako su zaptivni elementi GTZ postali neupotrebljivi, cilindar će se morati potpuno rastaviti za popravak
• oštećenja fleksibilnih cijevi. Potrebno je pronaći oštećeni element i zamijeniti ga.

Točkovi se ne odvajaju u potpunosti

Kočione pločice se možda neće u potpunosti odvojiti od bubnjeva ili diskova iz više razloga:

• otvor za kompenzaciju u GTZ-u je začepljen. Da biste otklonili kvar, potrebno je očistiti rupu i odzračiti sistem;
• Zaptivke za usne u GTZ-u su natečene zbog ulaska ulja ili goriva u tečnost. U tom slučaju će biti potrebno isprati kočioni sistem kočionom tekućinom i zamijeniti oštećene elemente, nakon čega slijedi odzračivanje kočnica;
• zahvaća klipni element u GTZ-u. Trebali biste provjeriti rad cilindra i, ako je potrebno, zamijeniti ga, a zatim odzračiti kočnice.

Kočenje jednog od mehanizama kotača sa pritisnutom papučicom kočnice

Ponekad se takav kvar dogodi kada se jedan od kotača automobila spontano uspori. Razlozi za ovu pojavu mogu biti sljedeći:

• Povratna opruga zadnje kočione pločice je otkazala. Potrebno je pregledati mehanizam i elastični element;
• kvar RTC-a zbog zaglavljivanja klipa. To je moguće kada se unutar cilindra formira korozija, što zahtijeva demontažu mehanizma, čišćenje i zamjenu istrošenih dijelova. U slučaju značajnijih oštećenja, bolje je potpuno zamijeniti cilindar;
• povećanje veličine brtvi za usne zbog ulaska goriva ili maziva u radno okruženje. Potrebno je zamijeniti manžetne i isprati sistem;
• Nema zazora između kočionih pločica i bubnja. Potrebno je podesiti ručnu kočnicu.

Proklizavanje ili povlačenje automobila u stranu dok pritiskate papučicu kočnice

Ako automobil prokliza kada pritisnete papučicu kočnice, to ukazuje na sljedeće kvarove:

• curenje jednog od RTC-ova. Manžetne treba zamijeniti i sistem treba odkrvariti;
  

  Curenje tečnosti na unutrašnjoj strani točka ukazuje na kršenje nepropusnosti kočionog sistema.
• zaglavljivanje klipnog elementa u radnom cilindru. Potrebno je provjeriti operativnost cilindra, otkloniti kvarove ili zamijeniti montažni dio;
• udubljenje na kočionoj cijevi, što je dovelo do blokiranja nadolazeće tekućine. Cijev je potrebno pregledati i naknadno popraviti ili zamijeniti;
• Prednji točkovi su pogrešno postavljeni. Potrebno podešavanje ugla.

Škripa kočnica

Postoje slučajevi kada kočnice škripe ili škripe kada se pritisne na papučicu kočnice. Ovo se može pojaviti iz sljedećih razloga:

• Kočioni disk ima neravnomjerno trošenje ili veliki othod. Disk je potrebno brusiti, a ako je debljina manja od 9 mm, treba ga zamijeniti;
• ulje ili tečnost dospevaju na tarne elemente kočionih pločica. Potrebno je očistiti jastučiće od prljavštine i ukloniti uzrok curenja maziva ili tekućine;
• prekomjerno trošenje kočionih pločica. Elemente koji su postali neupotrebljivi potrebno je zamijeniti.

Glavni cilindar kočnice

GTZ VAZ "peni" je mehanizam hidrauličkog tipa, koji se sastoji od dva dijela i dizajniran je za rad sistema s dva kruga.

Glavni kočioni cilindar stvara pritisak tečnosti u čitavom kočionom sistemu.

Ako dođe do problema s jednim od krugova, drugi će, iako ne s takvom efikasnošću, osigurati da se automobil zaustavi. GTZ je montiran na držač sklopa pedale.

Dizajn GTZ VAZ 2101: 1 - utikač; 2 - tijelo cilindra; 3 — klip pogona stražnjih kočnica; 4 - podloška; 5 — klip pogona prednjih kočnica; 6 - zaptivni prsten; 7 - vijci za zaključavanje; 8 - povratne opruge klipa; 9 - opružna ploča; 10 - stezna opruga zaptivnog prstena; 11 - odstojni prsten; 12 - ulaz; A - otvor za kompenzaciju (zazori između zaptivnog prstena 6, odstojnog prstena 11 i klipa 5)

Klipovi 3 i 5 su odgovorni za performanse različitih kola. Početni položaj klipnih elemenata obezbeđuju opruge 8, kroz koje se klipovi utiskuju u vijke 7. Hidraulični cilindar je zaptiven odgovarajućim manžetnama 6. U prednjem delu telo je začepljeno čepom 1.

Glavni kvarovi GTZ-a su trošenje brtvila, klipa ili samog cilindra. Ako se gumeni proizvodi mogu zamijeniti novima iz kompleta za popravak, tada će se u slučaju oštećenja cilindra ili klipa uređaj morati potpuno zamijeniti. Budući da se proizvod nalazi ispod haube u blizini glavnog cilindra kvačila, njegova zamjena ne uzrokuje poteškoće.

Video: zamjena GTC-a s "klasičnim"

kako promijeniti glavnu kočnicu na klasiku

Radni kočioni cilindri

Zbog dizajnerskih razlika između kočnica prednje i stražnje osovine, svaki mehanizam treba razmotriti zasebno.

Prednje kočnice

Na VAZ 2101, disk kočnice se koriste ispred. Čeljust je pričvršćena na nosač 11 pomoću vijčanog spoja 9. Konzola je pričvršćena na prirubnicu klina 10 zajedno sa zaštitnim elementom 13 i okretnom polugom.

Prednji kočni mehanizam VAZ 2101: 1 - priključak za odzračivanje kočionog aktuatora; 2 - spojna cijev radnih cilindara; 3 - cilindar klipnog točka; 4 - brava cilindra kotača; 5 - papuča kočnice; 6 - zaptivni prsten; 7 - poklopac za prašinu; 8 — prsti za pričvršćivanje jastučića; 9 — vijak za pričvršćivanje nosača na ruku; 10 - zglob upravljača; 11 - nosač čeljusti; 12 - oslonac; 13 - zaštitni poklopac; 14 - klin; 15 - jastučići opruge za stezanje; 16 - kočione pločice; 17 - cilindar točka; 18 - kočioni disk

Čeljust ima proreze za kočioni disk 18 i pločice 16, kao i sjedišta u koja su učvršćena dva cilindra 17. Za njihovo fiksiranje u odnosu na čeljust, sam hidraulični cilindar ima element za zaključavanje 4, koji ulazi u žljeb cilindra. caliper. Klipovi 3 su ugrađeni u hidrauličke cilindre, za zaptivanje se koriste manžetne 6, koje se nalaze u žljebu cilindra. Kako bi se spriječilo ulazak prljavštine u cilindar, on je izvana zaštićen gumenim elementom. Oba cilindra su međusobno povezana cijevi 2, kroz koju je osigurano istovremeno pritiskanje kočionih pločica s obje strane diska. U eksternom hidrauličnom cilindru nalazi se spoj 1 kroz koji se iz sistema odvodi vazduh, a preko istog elementa se radni fluid dovodi u unutrašnji. Kada se pedala pritisne, klipni element 3 pritiska na jastučiće 16. Potonje su fiksirane prstima 8 i pritisnute elastičnim elementima 15. Šipke u cilindru se drže klinovima 14. Kočioni disk je pričvršćen za glavčinu sa dve igle.

Popravka hidrauličnih cilindara

U slučaju problema sa RTC-om prednjeg kraja, mehanizam se demontira i ugrađuje novi ili se vrši popravka zamjenom zaptivki. Da biste uklonili cilindar, trebat će vam sljedeći alati:

• ravni odvijač;
• čekić;
• klešta;
• kliješta;
• jack;
• set otvorenih ključeva;
• ključ za odvrtanje kočionih cijevi.

Postupak popravke se izvodi sljedećim redoslijedom:

1. Podignimo prednji dio auta na strani gdje bi trebalo zamijeniti hidraulične cilindre i demontirati točak.
2. Pomoću kliješta uklonite klinove koji pričvršćuju vodilice jastučića.
   

   Pomoću kliješta uklonite klin sa vodilice
3. Šipke izbijamo odgovarajućom vodilicom.
   

   Udarcima čekića po vodilici izbijamo šipke
4. Izvadimo prste zajedno sa elastičnim elementima.
   

   Iz rupica vadimo prste s oprugama
5. Kliještima pritiskamo klipove hidrauličkog cilindra.
   

   Pritisnite klip kliještima ili improvizovanim sredstvima
6. Izvadite kočione pločice.
   

   Uklonite jastučiće sa sjedišta u čeljusti
7. Isključujemo fleksibilnu cijev iz čeljusti.
   

   Odvrnite i uklonite fleksibilno crijevo
8. Pomoću dlijeta savijamo elemente za zaključavanje pričvršćivača.
   

   Ploče za zaključavanje savijte čekićem i dlijetom
9. Odvrnemo nosač čeljusti i demontiramo ga.
   

   Odvrćemo pričvršćivače čeljusti i uklanjamo ga
10. Odvrnemo spojeve cijevi koja povezuje radne cilindre, a zatim izvadimo samu cijev.
    

    Odvrnite cijev koja povezuje cilindre posebnim ključem
11. Zakačimo odvijačem i skinemo prašnicu.
    

    Odvojite prtljažnik odvijačem i uklonite ga
12. Priključujemo kompresor na spojnicu i dovodom komprimiranog zraka istiskujemo elemente klipa iz cilindara.
    

    Povezujući kompresor, istisnite klipove iz cilindara
13. Uklanjamo klipni element.
    

    Uklanjanje klipova iz cilindara
14. Izvadimo pečat. Na radnoj površini klipa i cilindra ne bi trebalo biti tragova velikog habanja i drugih oštećenja.
    

    Odvojite zaptivni prsten odvijačem
15. Za ugradnju kompleta za popravak ubacujemo novu brtvu, nanosimo kočionu tekućinu na klip i cilindar. Uređaj sastavljamo obrnutim redoslijedom.
16. Ako cilindar treba zamijeniti, pritisnite odvijačem na element za zaključavanje.
    

    Pomoću odvijača pritisnite rezu
17. Uz odgovarajuću vodilicu, izbijamo RTC iz čeljusti.
    

    Izbijamo cilindar iz čeljusti pomoću adaptera
18. Montaža se vrši obrnutim redoslijedom.

Zamjena podloge

Ako se postupak popravka svodi samo na zamjenu pločica, tada izvodimo korake 1-6 za zamjenu RTC-a i montiranje novih kočionih elemenata uz prethodno nanošenje Litol-24 maziva na vodilice. Prednje jastučiće je potrebno zamijeniti čim frikciona obloga dostigne debljinu od 1,5 mm.

Debljina frikcionih obloga mora biti najmanje 1,5 mm

Stražnje kočnice

Kočnice zadnje osovine "peni" bubanj. Detalji mehanizma pričvršćeni su na poseban štit, koji je pričvršćen na krajnji dio stražnje grede. Na dnu štita ugrađeni su detalji, od kojih jedan služi kao potporni element za donji dio kočionih pločica.

Stražnje kočnice VAZ 2101: 1 - cilindar točka; 2 — poluga ručnog pogona jastučića; 3 - papuča kočnice; 4 — šolja i osnovni nosač jastučića; 5 — kabel pogona parkirne kočnice s poklopcem; 6 - donja spojna opruga; 7 - tarna obloga; 8 - ekscentrik za podešavanje razmaka između bloka i bubnja; 9 - odstojnik; 10 - gornja spojna opruga

Da bi se mogao podesiti razmak između bubnja i cipela, koriste se ekscentrici 8 na koje se cipele oslanjaju pod utjecajem elastičnih elemenata 5 i 10.

RTC se sastoji od kućišta i dva klipa 2, proširena elastičnim elementom 7. Pomoću iste opruge, zaptivke 3 su pritisnute na krajnji dio klipova.

Cilindar točka: 1 - zaštitni poklopac; 2 - klip; 3 - zaptivač; 4 - tijelo cilindra kotača; 5 - opružne čaše; 6 - priključak za izlaz vazduha; 7 - opruga

Konstruktivno, klipovi su napravljeni na takav način da se na vanjskoj strani nalaze posebni graničnici za gornje krajeve kočionih pločica. Nepropusnost cilindara je obezbeđena zaštitnim elementom 1. Pumpanje uređaja je obezbeđeno preko priključka 6.

Zamjena cilindra

Za zamjenu stražnjih RTC-ova trebat će vam sljedeći alati:

• tipke postavljene;
• ključ za odvrtanje kočionih cijevi;
• šrafciger;
• čekić.

Operacija se sastoji od sljedećih koraka:

1. Podignite zadnji deo automobila i skinite točak.
2. Olabavite vodeće klinove.
   

   Na bubnju kočnice postoje igle za vođenje, odvrnite ih
3. Postavljamo igle u odgovarajuće rupe bubnja, uvijamo ih i pomičemo dio s prirubnice osovine.
   

   Postavljamo igle u posebne rupe i otkidamo bubanj s prirubnice osovinskog vratila
4. Rastavite bubanj.
   

   Uklanjanje kočionog bubnja
5. Pomoću odvijača zategnemo kočione pločice od nosača, pomičući ih prema dolje.
   

   Pomoću odvijača zategnite kočione pločice
6. Olabavite priključak kočione cijevi pomoću ključa.
   

   Odvrnite spojnicu posebnim ključem
7. Odvijamo pričvršćivače hidrauličkog cilindra na kočioni štit.
   

   Radni cilindar je pričvršćen na kočioni štit
8. Skinite cilindar.
   

   Odvrnite držač, uklonite cilindar
9. Ako je predviđena popravka, klipovima vadimo klipove iz hidrauličkog cilindra i mijenjamo brtvene elemente.
10. Sastavljamo uređaj i montiramo ga obrnutim redoslijedom.

Hidraulički cilindri se rijetko popravljaju, jer zamjena zaptivki nakratko produžava rad mehanizma. Stoga, u slučaju kvara RTC-a, bolje je ugraditi novi dio.

Zamjena podloge

Zadnje kočione pločice moraju se zamijeniti kada frikcioni materijal dostigne istu debljinu kao prednji kočni elementi. Za zamjenu će vam trebati kliješta i odvijač. Postupak se izvodi u sljedećem redoslijedu:

1. Pritisnemo i okrećemo čašice koje drže jastučiće. Čaše uklanjamo zajedno sa oprugom.
   

   Jastučići se drže čašicama i oprugama
2. Pomoću odvijača uklonite donji dio jastučića sa nosača.
   

   Donji dio jastučića izvlačimo iz nosača
3. Skinite donju oprugu.
   

   Skinite donju oprugu koja drži jastučiće
4. Uklonimo blok sa strane, izvadimo odstojnik.
   

   Izvadimo odstojnu šipku postavljenu između jastučića
5. Zategnemo gornji elastični element.
   

   Izvadimo gornju oprugu iz rupa u jastučićima.
6. Izvadimo polugu ručne kočnice sa vrha sajle.
   

   Skinite ručicu ručne kočnice sa kraja sajle.
7. Kliješta uklanjaju klin sa prsta.
   

   Izvucite iglu iz prsta
8. Demontiramo dijelove ručne kočnice od kočionog elementa.
   

   Uklonite dijelove parkirne kočnice iz bloka
9. Sastavljamo mehanizam obrnutim redoslijedom od demontaže, nakon što otpustimo upravljački kabel ručne kočnice.

Regulator pritiska

Zadnje kočnice su opremljene regulacionim elementom, preko kojeg se podešava pritisak u kočionom pogonu kada se promeni opterećenje mašine. Suština rada regulatora je automatsko zaustavljanje dovoda tekućine u radne hidraulične cilindre, što pomaže u smanjenju vjerojatnosti proklizavanja stražnje osovine tijekom kočenja.

Regulator pritiska automatski zaustavlja protok tečnosti u radne cilindre u zavisnosti od opterećenja vozila

Ispravnost mehanizma je lako provjeriti. Da biste to učinili, izvršite sljedeće korake:

1. Očistimo dio od prljavštine i uklonimo prašnicu.
2. Partner pritiska na papučicu kočnice, stvarajući silu od 70-80 kgf. U ovom trenutku druga osoba kontrolira kretanje izbočenog dijela klipa.
3. Kada se klipni element pomeri za 0,5-0,9 mm, smatra se da je regulator u dobrom stanju. Ako to nije slučaj, uređaj se mora zamijeniti.

Video: postavljanje regulatora pritiska kočnice na Zhiguli

Podešavanje regulatora pritiska kočnice VAZ classic

Mnogi vlasnici automobila klasičnog Zhigulija uklanjaju regulator pritiska sa svog automobila. Glavni razlog je kiseljenje klipa, zbog čega se tekućina ne dovodi u RTC stražnje osovine, a pedala postaje troma nakon kočenja.

Cijevi i crijeva

Kočione cijevi i crijeva kočionog sistema VAZ "peni" koriste se i sprijeda i straga. Njihova svrha je međusobno povezivanje GTZ-a i RTC-a i dovod tečnosti za kočnice. Ponekad spojni elementi postaju neupotrebljivi, posebno za crijeva, zbog starenja gume.

Oštećenje creva dovodi do curenja tečnosti i smanjenja pritiska kočionog sistema

Predmetni dijelovi su pričvršćeni pomoću navojne veze. Nema poteškoća u njihovoj zamjeni. Potrebno je samo odvrnuti pričvrsne elemente s obje strane, demontirati istrošeni element i na njegovo mjesto ugraditi novi.

Video: zamjena kočionih cijevi i crijeva na "klasici"

Zamjena kočionih cijevi i crijeva VAZ CLASSIC №44

Pedala kočnice

Glavna kontrola kočionog sistema VAZ 2101 je papučica kočnice, koja se nalazi u kabini ispod stupa upravljača između pedala kvačila i gasa. Preko pedale, mišićni efekat se prenosi sa nogu vozača na GTZ. Ako je papučica kočnice pravilno podešena, slobodan hod će biti 4-6 cm. Kada kliknete na njega i pređete određenu udaljenost, vozilo počinje lagano usporavati.

Slobodan hod pedale kočnice: 1 - glavni cilindar; 2 - potiskivač; 3 - pedala kočnice; 4 - tampon prekidača kočionog svjetla; 5 - matica prekidača; 6 - prekidač stop svjetla; 7 - povratna opruga pedale

Odzračivanje kočnica VAZ 2101

Ako je GTZ ili RTC popravljen ili su ovi mehanizmi zamijenjeni, tada je potrebno pumpati kočioni sistem automobila. Postupak uključuje uklanjanje zraka iz krugova sistema radi njegovog efikasnog rada. Za odzračivanje kočnica potrebno je pripremiti:

• ključ 8 (10) mm;
• silikonska prozirna cijev prema promjeru spojnice;
• kapacitet;
• kočiona tečnost.

Za VAZ 2101 i druge "klasične" kočione tekućine DOT-3, DOT-4 je pogodan. Budući da je zapremina tečnosti u kočionom sistemu dotičnog automobila 0,66 litara, biće dovoljan kapacitet od 1 litra. Odzračivanje kočnica najbolje je obaviti uz pomoćnika. Započinjemo postupak sa desnim zadnjim kotačem. Redoslijed radnji je sljedeći:

1. Otvorite haubu i odvrnite poklopac ekspanzione posude GTZ.
   

   Da biste dopunili kočionu tečnost, odvrnite čep
2. Provjeravamo nivo tekućine prema oznakama, po potrebi dopunimo do oznake MAX.
3. Skinemo zaštitnu kapicu sa priključka zadnjeg desnog točka i na njega stavimo cijev, čiji drugi kraj spuštamo u pripremljenu posudu.
   

   Za odzračivanje stražnjeg kočionog cilindra stavljamo cijev i ključ na spojnicu
4. Partner sjedi na vozačevom mjestu i pritisne papučicu kočnice 5-8 puta, a kada se zadnji put pritisne, stisne je do kraja i fiksira u tom položaju.
   

   Partner nekoliko puta pritisne papučicu kočnice
5. U tom trenutku ključem olabavite spojnicu za 8 ili 10, ovisno o dimenziji, a iz cijevi će početi teći tekućina s mjehurićima zraka.
   

   Da biste odzračili kočnice, odvrnite spojnicu i ispustite tečnost sa vazduhom u posudu
6. Kada prestane protok tečnosti, umotavamo okovu.
7. Ponavljamo korake 4-6 sve dok čista tečnost bez vazduha ne iscuri iz priključka. U procesu pumpanja, ne zaboravite kontrolirati nivo tekućine u ekspanzionoj posudi, dopunjavajući je po potrebi.
8. Na kraju postupka, čvrsto zategnite spojnicu i stavite zaštitnu kapicu.
9. Ponavljamo slične radnje s ostalim cilindrima kotača u slijedu prikazanom na slici.
   

   Kočioni sistem se mora pumpati određenim redoslijedom.
10. Pumpamo prednje cilindre po istom principu, nakon uklanjanja kotača.
    

    Prednji cilindar se pumpa na isti način kao i zadnji
11. Kada je pumpanje završeno, pritisnite papučicu kočnice i provjerite napredak. Ako je pedala premekana ili je položaj niži od uobičajenog, provjeravamo nepropusnost svih priključaka kočionog sistema.

Video: odzračivanje kočnica na Zhiguliju

video odzračivanje kočnica

Bilo koji problem u vezi sa kočionim sistemom vozila treba odmah da se reši. Dijagnostika i popravka "peni" kočnica ne zahtijevaju posebna znanja i vještine, kao i posebne alate. Možete provjeriti sistem i riješiti probleme pomoću standardnog seta ključeva, odvijača i čekića. Glavna stvar je upoznati se s redoslijedom radnji i slijediti ih u procesu popravke.