Kočioni mehanizmi i sistemi vozila
Sadržaj
Kao što mu ime govori, kočioni mehanizam vrši proces kočenja u automobilu, odnosno sprečava rotaciju točka kako bi smanjio brzinu ili ga potpuno zaustavio. Do danas većina proizvođača automobila koristi kočione uređaje tipa trenja, čiji je princip organiziranje sile trenja između rotirajućih i stacionarnih elemenata.
Obično se kočnice nalaze u unutrašnjoj šupljini samog točka, u kom slučaju se takav mehanizam naziva mehanizam kotača. Ako je kočni uređaj uključen u prijenos (iza mjenjača), tada se mehanizam naziva prijenos.
Bez obzira na lokaciju i oblik rotirajućih dijelova, svaki kočioni mehanizam je dizajniran da stvori najveći mogući kočioni moment, koji ne ovisi o istrošenosti dijelova, prisutnosti kondenzata na površini pločica ili stepenu njihovog zagrijavanja. tokom trenja. Preduvjet za brz rad mehanizma je dizajn uređaja s minimalnim razmakom između dvije dodirne površine. Tokom dugotrajnog rada, vrijednost ovog zazora će se stalno povećavati zbog habanja.
Tri vrste kočionih sistema u automobilu
Danas su sva vozila opremljena sa tri vrste kočionih mehanizama. Da biste uspješno i bezbedno vozili automobil, potrebno je da koristite sledeće vrste kočionih sistema:
- Radni. Upravo ovaj sistem obezbeđuje smanjenje brzine na putu i garantuje potpuno zaustavljanje vozila.
- rezervni. Koristi se u slučaju da je iz nekog objektivnog razloga radni sistem otkazao. Funkcionalno radi na isti način kao i radni, odnosno vrši kočenje i zaustavljanje automobila. Strukturno, može se implementirati kao potpuno automatski sistem ili biti dio radnog.
- Parking. Koristi se za stabilizaciju položaja vozila tokom dužeg parkiranja.
U modernim automobilima uobičajeno je koristiti ne samo tri vrste kočionih sistema, već i razne pomoćne mehanizme koji su dizajnirani da poboljšaju performanse kočenja. To su pojačivač kočnice, ABS, kontroler za kočenje u nuždi, električna blokada diferencijala i još mnogo toga. Praktično u svim automobilima predstavljenim u grupi kompanija Favorit Motors postoje pomoćni uređaji za efikasnost prelaska kočionog puta.
Uređaj za kočenje
Strukturno, mehanizam povezuje dva elementa - sam kočioni uređaj i njegov pogon. Razmotrimo svaki od njih posebno.
Kočioni uređaj u modernim automobilima
Mehanizam karakterizira rad pokretnih i fiksnih dijelova, između kojih dolazi do trenja, što u konačnici smanjuje brzinu automobila.
Ovisno o obliku rotirajućih dijelova, postoje dvije vrste kočionih uređaja: bubanj i disk. Glavna razlika među njima je u tome što su pokretni elementi bubanj kočnica pločice i trake, dok su disk kočnice samo pločice.
Sam mehanizam bubnja djeluje kao fiksni (rotirajući) dio.
Tradicionalna disk kočnica se sastoji od jednog diska koji se rotira i dvije pločice koje su fiksirane i postavljene unutar čeljusti s obje strane. Sama čeljust je sigurno pričvršćena za nosač. U podnožju čeljusti nalaze se radni cilindri koji u trenutku kočenja dodiruju pločice sa diskom.
Radeći punom snagom, kočioni disk je veoma vruć od trenja o pločicu. Za hlađenje, mehanizam koristi strujanje svježeg zraka. Disk ima rupe na svojoj površini kroz koje se uklanja višak topline i ulazi hladan zrak. Kočioni disk sa posebnim rupama naziva se ventilirani disk. Na nekim modelima automobila (uglavnom trkaćim i brzim aplikacijama) koriste se keramički diskovi koji imaju mnogo nižu toplotnu provodljivost.
Danas, u cilju zaštite vozača, kočione pločice su opremljene senzorima koji pokazuju stepen istrošenosti. U pravom trenutku, kada se na ploči upali odgovarajući indikator, samo trebate doći u autoservis i izvršiti zamjenu. Specijalisti Grupacije kompanija Favorit Motors imaju bogato iskustvo i svu potrebnu savremenu opremu za demontažu starih kočionih pločica i ugradnju novih. Kontaktiranje firme neće oduzeti mnogo vremena, a kvalitet rada će biti na visini koja će osigurati zaista udobnu i bezbednu vožnju.
Glavne vrste kočnih pokretača
Glavna svrha ovog pogona je da pruži mogućnost kontrole mehanizma kočnice. Do danas postoji pet vrsta pogona, od kojih svaka obavlja svoje funkcije u automobilu i omogućava vam da brzo i jasno date signal kočionom mehanizmu:
- Mehanički. Područje primjene - isključivo u parking sistemu. Mehanički tip pogona kombinuje nekoliko elemenata (sistem vuče, poluge, sajle, vrhovi, ekvilajzeri, itd.). Ovaj pogon vam omogućava da signalizirate parkirnoj kočnici da zaključa vozilo na jednom mjestu, čak i na kosoj ravni. Obično se koristi na parkiralištima ili u dvorištima, kada vlasnik automobila ostavi automobil da prenoći.
- Električni. Opseg primjene je i parking sistem. Pogon u ovom slučaju prima signal od električne nožne pedale.
- Hidraulični. Glavni i najčešći tip kočionog aktuatora koji se koristi u radnom sistemu. Pogon je kombinacija više elemenata (papučica kočnice, pojačivač kočnice, kočioni cilindar, cilindri kotača, crijeva i cjevovodi).
- Vakuum. Ova vrsta pogona se često nalazi i na modernim automobilima. Suština njegovog rada je ista kao i hidrauličkog, međutim, karakteristična razlika je u tome što kada pritisnete pedalu, stvara se dodatno pojačanje vakuuma. Odnosno, uloga hidrauličkog pojačivača kočnice je isključena.
- Kombinovano. Primjenjivo i samo u sistemu radne kočnice. Specifičnost rada leži u činjenici da kočioni cilindar nakon pritiska na papučicu pritiska kočionu tečnost i tjera je da pod visokim pritiskom teče u kočione cilindre. Upotreba dvostrukog cilindra omogućava da se visoki tlak podijeli u dva kruga. Dakle, ako jedan od krugova pokvari, sistem će i dalje u potpunosti funkcionirati.
Princip rada kočionog sistema na automobilu
Zbog činjenice da su danas uobičajena vozila sa različitim tipovima radnog kočionog sistema, princip rada kočionog mehanizma će se razmotriti na primjeru najčešće korištenog hidrauličnog kočionog sistema.
Čim vozač pritisne papučicu kočnice, opterećenje odmah počinje da se prenosi na pojačivač kočnice. Pojačivač stvara dodatni pritisak i prenosi ga na glavni cilindar kočnice. Klip cilindra odmah pumpa tekućinu kroz posebna crijeva i isporučuje je u one cilindre koji su ugrađeni na same kotače. Kao rezultat toga, pritisak kočione tekućine u crijevu se znatno povećava. Tečnost ulazi u klipove cilindara točkova, koji počinju da rotiraju jastučiće prema bubnju.
Čim vozač jače pritisne pedalu ili ponovi pritisak, pritisak kočione tečnosti u celom sistemu će se u skladu s tim povećati. Kako se pritisak povećava, trenje između jastučića i bubnja će se povećati, što će usporiti brzinu rotacije kotača. Dakle, postoji direktna veza između sile pritiska na pedalu i usporavanja automobila.
Nakon što vozač otpusti papučicu kočnice, ona se vraća u prvobitni položaj. Zajedno s njim, klip glavnog cilindra prestaje pod pritiskom, jastučići se povlače iz bubnja. Pritisak kočione tečnosti opada.
Performanse cijelog kočionog sistema u potpunosti zavise od performansi svakog njegovog elementa. Kočioni sistem je jedan od najvažnijih u automobilu, tako da ne podnosi zanemarivanje. Ako sumnjate na bilo kakve nedostatke u njegovom radu ili pojavu indikacije sa senzora jastučića, odmah se obratite profesionalcima. Grupacija kompanija Favorit Motors nudi svoje usluge dijagnostike stepena istrošenosti i zamene bilo koje komponente kočionog sistema. Kvalitet rada i pružanje razumnih cijena usluga su zagarantovani.
