Toyota Verso - porodični paradoks
Ne tako davno, u Toyotinom klanu, sve je bilo jednostavnije i jasnije. Porodicu Corolla činile su četiri sestre: Corolla Sedan, Corolla Hatchback, Corolla Kombi i mlađa Corolla Verso, porodični kombi. A onda odjednom... snažna preokret u porodičnom životu. Šta se desilo? Vrijeme je za početak serije.
Gospođa Hatchback se udala i promijenila ime u Auris. O tome ćemo govoriti u sljedećoj epizodi. Kao da to nije bilo dovoljno, gospođa Combey je otišla...i nije se vratila kući. Reditelj kriminalističkih filmova bavit će se ovim misterioznim nestankom. Snažan krupni plan Corolla Sedan - sjedi na kauču u dnevnoj sobi, ali sasvim sam. Zašto? Zato što je i četvrta sestra, gospođa Verso, posljednja nada da spasi svoju braću i sestre, također odlučila zalupiti vratima. Napustila je ime Verso, ali više nije željela biti Corolla. Ovako se Toyota Verso pojavila u Toyotinom klanu.
Pravi paradoks da je sedmosedno uporište porodičnih vrednosti tako lako napustilo porodično gnezdo. Vidim u tome poguban uticaj nekog spolja. Nisam morao dugo da tražim. Gospodin C-Max, donedavno takođe porodično orijentisan Focus C-Max, učinio je isto nekoliko godina ranije.
Ali nije tako lako odvojiti se od porodice. Poreklo Versa “Corollowskie” doslovno je napisano “na njegovom licu”. Na bočnim stranama automobila nalaze se dodatna rebra koja Versu daju malo dinamike (ako o tome možete pričati u kombiju), a pozadi… osim pametno oblikovanih LED kočionih svjetala, nećemo pronaći previše mnoge stilske promjene u odnosu na staru Corollu Verso. Da li je to nedostatak? U prethodnoj generaciji ovaj automobil je izgledao proporcionalno i bio je jedan od rijetkih monovolumena koji je privukao moju pažnju svojim izgledom (naročito u verziji sa zatamnjenim staklima pozadi).
Još jedan dokaz srodstva može se vidjeti ispod haube i ispod šasije. Ovdje nalazimo Toyota Avensis gene. Možemo birati između dva benzinska četvorocilindrična agregata zapremine 1,6 i 1,8 litara, snage 132 i 147 KS. odnosno, kao i tri dizel motora: 2.0 D-4D sa kapacitetom od 126 KS. i 2,2 D-CAT sa 150 KS. opcije i 177-jak. Ovisno o verziji motora, automobil može biti opremljen ručnim ili automatskim mjenjačem. Za snažniji benzinski motor automatski mjenjač će biti kontinuirano varijabilan sa 7 virtuelnih brzina, a za dizel motor od 150 KS. - klasična 6-brzinska automatika.
Testni automobil je bio opremljen dvolitarskim D-126D dizel motorom od 4 konjskih snaga i ručnim 6-brzinskim mjenjačem. Nakon samo nekoliko dana vožnje, odlučio sam da je ovaj motor udarac u koljeno dva snažnija dizelaša. Na papiru, njegove performanse možda ne izgledaju impresivno: 11,3 do „stotke“, maksimalna brzina 185 km/h, ali subjektivni osjećaj je da automobilu sa ovim motorom ništa ne nedostaje. Ako ne planirate prečesto preopteretiti automobil teškim prtljagom ili skupom odraslih putnika, onda će plaćati 21.800 PLN za jači 2.2 D-CAT, po mom mišljenju, biti nepotreban trošak. Osim toga, testni dizel je pokazao prilično ugodne pokazatelje potrošnje goriva: prema kompjuterskim mjerenjima, iznosila je 6,5 litara na 100 km na autoputu i litara više u gradu. Proizvođač je to uspio samo malo prigušiti - pri vožnji na hladnom motoru jasno se čuje kuckanje dizel motora, koje se stišava tek kada plava dioda hladnog motora nestane na satu.
Držeći se konvencija filma: Gospođica Verso je odrasla tu i tamo. Duži je 70 mm, širi 20 mm, ali poznato je da mu je najvažniji unutrašnji svijet i tu se nema šta zamjeriti. Sistem EasyFlat-7 obezbeđuje ravan pod dužine 2 mm nakon preklapanja 3. i 1830. reda sedišta. Zapremina prtljažnog prostora sa 7 preklopljenih sedišta povećana je na 155 litara, a sa 5 preklopljenih zadnjih sedišta na 982 litara. Šteta što neće uspjeti potpuno se riješiti nepotrebnih sjedišta, rezultat bi u ovom slučaju bio još bolji.
Zbog znatne visine karoserije, kao i dugog međuosovinskog razmaka (kao kod Avensisa iznosi 2700 mm), ulazak u automobil ne zahteva preklapanje na pola, osim ako ne idete na sedišta broj 6 ili 7. Sedišta u drugi red su gurnuti naprijed, ostavljajući iza sebe puno prostora, ali morate se malo sagnuti prije nego što možete sjesti. U svakom slučaju, ako vam bude udobno na ovim mjestima, vjerovatno ćete ići u osnovnu školu, jer pozadi nećemo naći mjesta za noge (ali unutrašnjost auta nije gumena, pa ne očekujte čuda) - čak i sa malo napred drugi red sedišta. Međutim, ako idete u osnovnu školu, možda nećete imati snage da preklopite stolicu u drugom redu - ručka u njoj je očigledno tvrdoglava. Treba napomenuti i lakoću s kojom su postavljena sedišta u prtljažniku. Već sam vidio razne dizajne praćene uputstvom za upotrebu koje se sastoji od desetak piktograma. U Versou je sve jednostavno: povučete odgovarajuću ručku i stolica se za trenutak rasklapa. Jedan potez! Konkurencija može naučiti.
Zbog još male zapremine prtljažnika sa 7 rasklopljenih sedišta, automobil je pogodan u verziji sa sedam sedišta za prevoz komšijske dece u školu - ne za duge prigradske rute sa punim setom putnika. Je li to jedini prtljag od svih sedam četkica za zube.
Radno mjesto vozača je planirano u stilu od kojeg je, na primjer, Nissan počeo da se povlači prije nekoliko godina - sat je ispod nadstrešnice u sredini konzole i gleda vozača oštro okrenutog prema njemu. Rješenje privlači pažnju i potrebno je doslovno minut da se naviknete na njega. Upravljanje je intuitivno - kompjuterom se upravlja jednim dugmetom, kombinacijom dugih i kratkih pritisaka. Kompjuter brine i o našem džepu - pored obrtomera nalazi se indikator „Shift“ koji vam govori o pravom trenutku da promenite brzinu. Nema posebnih zamjerki na ergonomiju, osim što je raspon aksijalnog podešavanja volana mali - možete pritisnuti duboko, gotovo pritiskajući ćelavu plastiku, ispod koje se nalazi sat u drugim automobilima, dok ga ne možete približiti vozaču.
Verso balansira negdje na granici udobnog i istovremeno krutog ovjesa, sa naznakom potonjeg. Zupčaste brtve ne ispadaju, ali šasija ne kvari svoje putnike iz temelja mekoćom vožnje preko neravnina. Što se tiče porodičnog automobila, on je prilično kruto okačen, i iako je u stanju da „proguta“ grbu kočenja bez udaranja u karoseriju automobila, buđenje cele posade je zagarantovano. To se može objasniti: nakon utovara supruge, djece, svekrve i ribe u akvariju u kabinu, automobil treba nastaviti da vozi ravnomjerno i ne trlja lukove kotača o gume. Čvrstoća ovjesa također omogućava zadovoljavajuće iskustvo vožnje onoliko koliko ovaj karoserij može ponuditi, dok u isto vrijeme, bez previše naginjanja u krivinama, kao da se radi o limuzinskoj sestri zvanoj Corolla. Međutim, ona neće skočiti iznad glave, a Verso, kao i Corolla, ima stražnji limiter u obliku jeftine i konstrukcijski jednostavne torzijske grede, sa svim svojim prednostima i, nažalost, nedostacima.
Uprkos ovom nedostatku, u velikoj većini situacija u vožnji, upravljanje Versom je udobno i prijatno - visok položaj sedenja za volanom omogućava dobru preglednost, dizel motor može da izdrži težinu automobila od jednu i po tonu, kočnice se dobro osećaju , a menjač je čist.
Cijene za Verso sa benzinskim motorom počinju od 71.990 PLN 7, a za test verziju sa bogatom opremom, uključujući panoramski krov, dvozonsku klimu, 7 sjedišta, set od 3 zračna jastuka i elektroniku koja podržava sigurno putovanje, Isofix nosači, aktivni nasloni za glavu, radio sa CD-om i MP91.990, USB konektor, itd. koštaju PLN.
U ovom broju upoznali smo se sa Toyotom Verso. Nadam se da niste promijenili kanal, jer kod nas ne morate nikoga ubjeđivati u Toyotu - brend je već dugi niz godina na čelu statistike prodaje. Verso se proizvodi samo 2 godine, ali je nakon Corolle usvojio najbolje Toyote tradicije: pouzdanost, funkcionalnost i dobar brend. Verso je pristojan, nenametljiv i ne previše emotivan automobil. Kao dobar alat - koristan je, ali vas ne podseća prečesto. Vlasnik Versa se neće sjećati kada je nešto zaškripalo ili pokucalo u autu, jer se to neće dogoditi. Ni on se neće sjetiti kada je htio biti prvi na semaforu i zašto? Lako je i zaboraviti gde je Verso parkirao, jer kad izađe iz auta, neće da okrene glavu da ponovo pogleda svog ljubimca... Takva je sudbina pristojnog alata.
