Trokrevetna soba Triumph Street

• Video

Bio sam iznenađen koliko Slovenci slabo poznaju ovu englesku marku motocikala. Oni koji su malo više (upućeni u motocikle) znaju da se motocikli i dalje proizvode i (uspješno) prodaju, ali dosta motociklista i onih koji bi to željeli postati u budućnosti, pogledali su testnu trojku kao tele u nova. vrata: "Je li dobro? "

Najprepoznatljiviji proizvod brenda je Speed ​​Triple. Drumski ratnik, sa prekrasnim parom okruglih svjetala i zapanjujuće moćnim trocilindričnim motorom, čak je pobijedio na uporednom testu "street fightera" od hiljadu kubnih metara prije četiri godine.

Također su objavili manju verziju pod nazivom Speed ​​Four, koju je, međutim, pokretao četverocilindrični motor. Trijumf i četiri cilindra? Eh, šta ja znam. Čini se da ni Britanci nisu primijetili činjenicu da mu ova trojica više odgovaraju, pa je Street Triple premješten u klasu drumskih ratnika srednje klase.

Riječ je o smanjenoj verziji sportskog Daytona, od kojeg Street dobija pogon i okvir, dok su ovjes, upravljač, izduvni sistem i plastični dijelovi prilagođeni segmentu kojem pripada. Teleskop i amortizer su nešto mekši, upravljač je širi i viši od Daytone, dva auspuha su se našla nazad, a plastika na biciklu je samo uzorak.

Testni automobil već je bio ukrašen dodacima iz originalnog kataloga opreme: donji spojler (232 €), maska ​​preko farova (200 €) i zaštita motora od padova (160 €) čine ga još ljutijim i sportskim. Unatoč kozmetičkim dodacima, jeste li još uvijek zabrinuti zbog muha?

Priznajem da su i oni ja. U početku. Onda sam se navikao na njih ili shvatio da je Englez Englez, da tako treba da bude i da bi bila greška menjati je za moderniju masku. Kao što Monster i dalje ima okruglu jednu lampu, a GS ima dvije različite veličine, tako i pravi ogoljeli Triumph mora da se suoči sa putem ispred sebe sa dva kertridža koji mogu na kraju biti ukradeni i od Ficka ili Katrkyja.

Vjerovatno svi znate da se četverocilindrični motori obično odlikuju maksimalnom snagom i glatkoćom, dok dvocilindrični motori obično karakteriziraju maksimalni okretni moment i odziv. Ali kako se ponašaju tri valjka? Ovo je kombinacija prethodno navedenih tipova motora.

Triumph trocilindrični motor je tih, brz i snažan. Varnica reaguje na dodavanje gasa i istovremeno emituje urlik i zvižduk. "Tk, tk, tk, tk, tk" - slušao sam čudne mehaničke zvukove, čekajući zeleno svjetlo. Jao, opet mislim da jedan motor radi u praznom hodu kao da je ostao bez ulja, i u trenutku shvatim da je bilo “tk, tk, tk! 'samo zvuk koji slijepe i slabovide upozorava na crveno svjetlo.

Triumph, za razliku od automobila Benelli, radi bez neobičnih mehaničkih zvukova.

Sedište se može spustiti za 35 milimetara (koštaće vas dodatnih 200 evra), što je korisno za male vozače i devojčice, jer se nalazi dosta visoko. Ostatak vozačke pozicije je tipičan "ulični".

Nema ometanja gdje noge grle bicikl, a sjedalo je lijepo podstavljeno tako da se stražnjica ne ozlijedi tijekom putovanja na more i s mora. Putnica će također sjediti sasvim solidno, jedini "problem" je što nema ručki iza stražnjeg sjedala, pa mora vozač držati za trbuh tokom vožnje.

Vidjet ćete dobru sliku onoga što se događa iza vaših leđa u ogledalima ako vaš stil vožnje nije takav da visoko podignete laktove. Mjenjači su nešto manji od ostalih europskih bicikala, ali dobro rade i postavljeni su tamo gdje biste očekivali. Manje su zgodni gumbi za zaobilaženje bogate digitalne nadzorne ploče.

Propustili smo dugme na upravljaču koje bi moglo promijeniti prikazane podatke. Indikacija brzine motora slična je plavim svjetlima na rubu, koja se pale (prva) pri 10.000-13.000 o / min i svijetle sve više i više dok ne pređu XNUMX XNUMX o / min kada elektronika zaustavi paljenje.

Vidljivost digitalnog ekrana i svih lampica upozorenja je iznad prosjeka, i po sunčanom vremenu i noću kada su bijele. U završnoj obradi nisu pronađeni nedostaci. Možda motocikl nema toliko dragocjenih dijelova kao talijanski proizvodi sličnog tipa, ali hej, čak je i konačna cijena bliža prosječnom kupcu, pa potražite glodane križeve negdje na CNC strojevima.

Međutim, Street Triple ima odličan motor. Ako mislite da 600 kockica nije dovoljno, pokušajte. Postoji samo 75 više i jedan cilindar manje od sličnih japanskih proizvoda, ali odziv leptira za gas je potpuno drugačiji. U rasponu srednjih okretaja, pruža (za tu jačinu zvuka) ogroman prostor za glavu, dok istovremeno emitira zvuk kroz ispušni i zračni filter, što samo zahtijeva potjeru.

Uvjerite se da nema nikoga iza vas u tunelu, usporite za prebacivanje u prvu brzinu i otvorite gas. Uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuueeeeeeeeeeeeeeeeeee

Gledajući grafikone koji predstavljaju rezultate mjerenja u Akrapoviču, može se vidjeti da se snaga povećava potpuno linearno, a okretni moment ostaje stabilan između 5.000 i 7.500 o / min nakon brzog skoka, nakon čega slijedi betonski uspon i dostiže vrhunac na oko XNUMX o / min. "Jura".

Iskoristive snage zaista ima više nego dovoljno, a Street Triple je jedan od rijetkih automobila za koje sam nakon hiljadu kilometara došao do zaključka da mi više ne treba. Vjerovatno bih se predomislio nakon testiranja jačeg Speed ​​Triplea, ali to je druga priča. Još jedan plus malog Triple-a je upravljivost.

Za napad na krivudavoj cesti srednjom brzinom, bit će vam teško pronaći zabavniji dvotočkaš jer su vozne karakteristike zaista odlične. Bez oklijevanja zaroni u ugao i ostaje miran dok ne uključimo gas. Prilikom naglog prebacivanja iz prve u treću brzinu, prednji kraj može se lagano ljuljati, ali sve je u sigurnim granicama.

Ovjes pruža vrlo živahnu vožnju, a za trkačke avanture trebat će vam više opcija kada su u pitanju postavke ovjesa. Uobičajeni model nudi samo podešavanje prednaprezanja stražnjeg udara, pa će zahtjevniji vozači morati pribjeći R verziji koja ima isto ovjes kao Daytona 675.

Također je pohvalno paket kočnica i potrošnja goriva koja se, unatoč ubrzanom tempu na cesti prema Jezerskom i preko Austrije prema Dravogradu, zaustavila na oko 5 litara na sto kilometara.

Trojku trebaju izbjegavati samo oni koji su alergični na propuh. Nije tako loše, jednostavno nema zaštite od vjetra. Samo su noge pouzdano zaštićene od vjetra, a gornji dio tijela i glava potpuno su izloženi vjetru i insektima. Kao rezultat toga, udobna vožnja prestaje pri brzini od 140 kilometara na sat, a to može brže postati dosadno. Ali ova mala mušica leti preko 235 kilometara na sat.

Ali gledajte na vjetar kao na nešto što vam zapravo daje osjećaj brzine i na neki način vas štiti. Vozači sportskih bicikala znaju da se to počinje "događati" samo pri brzinama većim od dozvoljene. ...

A to je još jedna prednost malog golog ratnika s fleksibilnim trocilindričnim motorom: ne morate voziti divlje kako biste vožnju učinili ugodnom.

Naš savjet: Ako zanemarite Triumph pri odabiru sljedećeg hobija, niste fer. Ja i Britanci.

Tehničke informacije

Osnovna cijena modela: 7.990 EUR

Cijena probnog automobila: 8.582 EUR

motor: trocilindrični linijski, četvorotaktni, tečno hlađeni, 675 ccm? , elektronsko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 79 kW (108) pri 11.700 o / min

Maksimalni obrtni moment: 69 Nm cijena 9 / min.

Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

Okvir: aluminijum.

Kočnice: dvije zavojnice ispred? 308 mm, dvoklipne kočione čeljusti, zadnji disk? 220 mm, čeljust s jednim klipom.

Suspenzija: prednja teleskopska vilica? 41, hod 120 mm, jedan zadnji amortizer, podesivi nagib, hod 126 mm.

Gume: 120/70-17, 180/55-17

Visina sjedala od tla: 800 mm.

Rezervoar za gorivo: 17 l.

Međuosovinsko rastojanje: 1.395 mm.

Težina: 167 kg.

Predstavnik: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ motor

+ performanse u vožnji

+ kočnice

+ ovjes

+ ergonomija za volanom

+ zvuk

+ nadzorna ploča

– zaštita od vjetra

- nema ručke za putnike

– visoko sedište za male vozače

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič