Triumph Daytona 955i
Otvaram gas da lansiram Triumph u dugu, okrenutu lijevom rukom koja vodi do cilja. Adrenalin preplavljuje tijelo. Zato mi čak i mašta radi prekovremeno kada se naprežem i pokušavam da izvučem sve iz auta i iz sebe. Ova Honda je bila samo djelić mojih uspomena kada smo je testirali na istoj trkačkoj stazi prije otprilike godinu i po dana. "Uhvati me ako možeš? „Čujem ruganje sablasnog izazova.
Naravno, tokom protekle decenije, svaki sportski bicikl u ovoj klasi se takmičio sa Fireblade-om. Ne znam da li je nova Daytona brža na trkačkoj stazi od Honde. U to vrijeme jednostavno nismo mjerili vrijeme kruga. Međutim, ovoga puta bilo nas je samo troje u krugu - i nikada se nismo sreli. Teško je to porediti sa takve udaljenosti, a trkačka staza je u to vrijeme bila popločana svježom podlogom. Inače je besmisleno. U stvari, novo redizajnirani Triumph je najzgodniji Triumph do sada. Štaviše, nikada nije bio ovako blizak sa svojim japanskim rivalima.
Pregled fabričkih izveštaja pokazuje da su uložili mnogo truda. 955 cc trocilindrični motor CM proizvodi 19 KS. više od prethodnog modela. Dakle, govorimo o 147 KS. na 10.700 o/min. Triumph s ponosom može reći da je Daytona najmoćniji evropski sportski motocikl svih vremena. Takođe je potpuno u rangu sa Japancima, samo Suzuki GSX-R 1000 treba isključiti iz poređenja.
Nova Daytona je teška 188 kilograma, što je 10 manje od prethodnika i/ili Yamahe R1.
Dotičnih 19 pastuha je vjerovatno proizvedeno bez ugrožavanja elastičnosti motora. U vožnji, pokazalo se da trocilindrični motor vrlo odlučno raste od 5000 o/min i do 11.000 o/min, 500 okretaja više od svog prethodnika. Brzinomjer na ravnici pokazuje 255 kilometara na sat, a da ima više prostora pokazao bi još 15.
Triumph napominje da je bicikl dizajniran za cestu, a ne za trkačku stazu, tako da ne vole geometrijska poređenja. Pa, zadovoljimo tehničku radoznalost: ugao glave je 22 stepena, a ugao pretka 8 mm. Ovo je jako cool, ali s druge strane, međuosovinsko rastojanje od 81 mm je takođe prilično uporedivo sa konkurentima.
Završna obrada šasije je vrlo uočljiva u vožnji. Impresivno. Nije bilo ništa loše u starom modelu međusobnog razumijevanja, samo nije mijenjao smjer tako aktivno da bi bio u korak s konkurencijom. S druge strane, nova Daytona je dinamična, stabilna i precizna pri promjeni smjera. Takođe zahvaljujući pristojnom ogibljenju.
Linije su nove u mnogim detaljima, ali ne baš prepoznatljive. Navodno nos oklopa sada više liči na Fireblade nego na stari Dayton. Rezervoar za gorivo je nešto veći (21 litar, ranije 18 litara), tanji pored sedišta. Ovaj više nema standardni poklopac preko suvozačeve strane, a za ovu ljepotu ćete morati dodatno platiti. Treba ga dodati i ako želite zamijeniti originalni prigušivač sa prigušivačem od karbonskih vlakana. Obećavaju više konja, ali, naravno, zvuk motora je uvjerljiviji. Previše je bučno za vožnju po cesti.
Kontrolna tabla takođe koketira sa Fireblade-om, uključujući konzolu za podršku. Tahometar ima brojčanik na bijeloj pozadini, a brzinomjer je digitalan. Pokrivši nos oklopom, shvatate da je i o vašem blagostanju donekle stalo. Dvostruki volan je postavljen dalje od sedišta za dodatnu udobnost.
Testiranje je pokazalo da je Triumph propustio priliku da poboljša preciznost prijenosa. To je potvrđeno na dva test motocikla. Čak ni ubrizgavanje goriva nije bilo dovoljno precizno da precizno zaključa odgovarajuće brzine za uključivanje zupčanika dodavanjem međugasa. Šteta što je propuštena prilika.
Tehničke informacije
motor: hlađen tekućinom, linijski, 3-cilindrični
Ventili: DOHC, 12
Iznos: 955 cm3
Kompresija: 12:1, elektronsko ubrizgavanje goriva
Otvor i kretanje: mm × 79 65
Prekidač: više ploča u uljnoj kupelji
Prijenos energije: 6 brzina
Maksimalna snaga: 108 kW (147 km) pri 10.700 o / min
Maksimalni obrtni moment: 100 Nm pri 8.200 o / min
Suspenzija: prednja podesiva vilica Showa fi 45 mm – zadnji podesivi amortizer Showa
Kočnice: prednja 2 namotaja f 320 mm – zadnja namotaja f 220 mm
Gume: prednji 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – stražnji 180 / 55-17 Bridgestone Batttlax BT 010
Kut okvira glave / pretka: 22, 8/81 mm
Međuosovinsko rastojanje: 1417 mm
Visina sjedala od tla: 815 mm
Rezervoar za gorivo: 21 litre KSNUMKS
Težina (suha): 188 kg
Tekst: Roland Brown
Foto: Phil Masters, Gold & Goose
Tehničke informacije
motor: hlađen tekućinom, linijski, 3-cilindrični
Obrtni moment: 100 Nm pri 8.200 o / min
Prijenos energije: 6 brzina
Kočnice: prednja 2 namotaja f 320 mm – zadnja namotaja f 220 mm
Suspenzija: prednja podesiva vilica Showa fi 45 mm – zadnji podesivi amortizer Showa
Rezervoar za gorivo: 21 litre KSNUMKS
Međuosovinsko rastojanje: 1417 mm
Težina: 188 kg
