Triumph Thunderbird

Upravo se to događa s Triumph -om; Ako pogledamo sve testove koje smo uradili na najnovijoj generaciji britanskih bicikala, otkrićemo da svi oni dobijaju vrlo dobre ocjene.

Nakon sportskih Street Triples -a, Speed ​​Triples -a, Daytona i Tigrova, ovaj put smo pokušali nešto sasvim drugo. Motocikl pun hroma, željeza, na debelim gumama, na gorivo, težak je gotovo 340 kilograma! Ne zvuči zabavno, zar ne? !!

Pa, to je bio jedan od razloga zašto su ga mladi u časopisu, žedni sportskih adrenalinskih užitaka, napustili i sretno ostavili tešku zvijer u rukama "fotografije", kojoj je bilo pomalo dosadno trljati se o koljeno. putevima.

Da, al, to mi zvuči prilično usrano, izgleda da mi ni Thunderbird ne odgovara.

Zapravo, s kilometra na kilometar, volio sam zvuk velikog blizanca od 1.600 ccm, koji je tiho pjevao, ali s dubokim basom iz para dugih kromiranih topova koji su pri svakom dodavanju prodirali pored zadnjeg kotača. gas.

Čak mi ni položaj za vožnju s ispruženim rukama i nogama, kao da sjedim na kućnom kauču, više nije smetao, ali svidjelo mi se. Mrzim to priznati, ali sjedenje na Thunderbird -u definitivno podiže samopouzdanje.

Sjedalo je udobno i pogodno za duža putovanja, dok klupa sa jastučićima sa stražnje strane nije pogodna ni za što drugo osim za putovanje po Sloveniji. To nije sve što čini da motocikl izgleda mačo. Što je u principu dobro (oprostite dame).

Takođe mi se dopao način na koji su se trudili da to urade. Kromirani dijelovi su zaista stvarni, a ne jeftina kineska plastika, spojevi su glatki, zavari su dovoljno precizni, kružni mjerači ugrađeni su u veliki spremnik goriva (to jest, tamo gdje bi po definiciji takvog motocikla trebali biti), i prijenos snage s motora na stražnji kotač kroz široki razvodni remen.

Okrugli lagani i široki upravljač, međutim, lijepo zaokružuje svu ovu muskulaturu; tako naizgled dovoljno dobra kopija originala, ali sićušna britanska poslastica. Umjesto dva cilindra, samo jedan cilindar je jasno vidljiv sa strane ispod vozača, jer je ovo Triumph-ov dvocilindrični motor sa cilindrima postavljenim paralelno jedan s drugim.

Uz mnoge japanske replike originalnog Harleyja, ovo smatramo plusom jer je to pravi običaj, ali i poseban.

A ovaj Thunderbird je zaista bicikl za vozača koji želi nešto posebno.

Motor je impresivan, neprestano se vuče pri malim okretajima, a dopušta i okretanje 5.000 okretaja u minuti kada igla na brzinomjeru dosegne 180. No pri ovoj brzini nemoguće je s njom otići daleko. Barem ne u sjedećem položaju, kako bi trebalo biti.

Udobno sjedi iza široko otvorenog upravljača, ali samo do brzine od 120 km / h, tada otpor zraka u tijelu postaje prevelik i za postizanje većih brzina potrebno je pomicanje nogu na stražnju pedalu i nagnite glavu vrlo blizu rezervoara za gorivo.

Naravno, podaci o snazi ​​i obrtnom momentu već pokazuju o čemu se radi u ovom mišiću. Maksimalna snaga od 86 "konja" dostiže se pri 4.850 o/min, dok se 146 Nm obrtnog momenta krije pri samo 2.750 o/min. Ovo je skoro isto kao u malom autu. Ali samo za orijentaciju. Enduro touring bicikl od 1.200 ccm je već pravi automobil sa oko 100 Nm obrtnog momenta, a da ne spominjemo dodatnih 46 Nm? !!

Na putu vam se čini da u osnovi vozite u šestoj ili petoj brzini, koristeći prvu samo za početak. Osim toga, zvuk motora je daleko najljepši kada ga napunite benzinom u jednom ili dva stupnja previsoko pri punom gasu.

Inače, dvocilindrični motor nije ni previše proždrljiv, jer je pri umjerenoj vožnji potrošnja iznosila od pet do šest litara, a pri vožnji autoputem povećala se za jedan i pol litara. Uz spremnik goriva od 22 litre, zaustavljanje goriva je rijetko. Možete sigurno voziti s Britancem najmanje 350 kilometara prije nego što se upali pomoćna lampica.

Možda mislite da je zbog prirode helikoptera Thunderbird lijen za let, ali u stvarnosti to nije tako. Čini se da njegova težina nije toliko velika da ometa umjerene brzine vožnje, a veliki dio sposobnosti za manevriranje (što biste očekivali od bicikla od 350 kilograma) također se može pripisati dobrim kočnicama.

Prije svega, veliki prednji par kočionih diskova dobro rade svoj posao. Tako ćete na kraju pronaći ograničenja u zavojima gdje su nagibi, a time i brzina ograničeni niskim stopalima vozača, koji se jednostavno trljaju o asfalt.

Sa savršeno ispravnim dvocilindričnim motorom, cool izgledom, zvukom koji očarava kada prvi put dodate benzin, dobre kočnice i, iznad svega, nevjerojatno dobru kvalitetu vožnje za takav bicikl, bilo je teško pronaći bilo kakve nedostatke.

Ali ako sam već izbirljiv, voleo bih samo otvoreniji izduvni sistem (koji se inače nudi u katalogu dodatne opreme) i bolje zadnje ogibljenje – pri vožnji preko neravnina ili rupa na putu nežnije ublažava neravnine.

Tehničke informacije

Cijena probnog automobila: 14.690 EUR

motor: Redni, 2-cilindrični, 4-taktni, motor hlađen tekućinom, 1.597 3 ccm, dvostruko bregasto vratilo iznad glave, 4 ventila po cilindru.

Maksimalna snaga: 63 kW (86 KM) pri 4.850 / min.

Maksimalni obrtni moment: 146 Nm pri 2.750 o / min

Prijenos energije: Mokro kvačilo sa više ploča, mjenjač sa 6 brzina, zupčasti remen.

Okvir: čelična cijev.

Kočnice: ABS, dva plutajuća diska sprijeda? 310 mm, čeljusti kočnica s 4 klipa, kočnica s jednim diskom straga? 310, dvo-klipna čeljust.

Suspenzija: prednja podesiva teleskopska vilica? 47 mm, zadnji par amortizera.

Gume: prednji 120/70 ZR 19, stražnji 200/50 ZR 17.

Visina sjedala od tla: 700 mm.

Rezervoar za gorivo: 22

Međuosovinsko rastojanje: 1.615 mm.

Težina motocikla spremna za vožnju: 339 kg.

Predstavnik: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, tel: [phone], www.spanik.si

Hvalimo i zamjeramo

+ izgled

+ zvuk

+ odličan motor

+ performanse u vožnji

- stražnji ovjes

– Suvozačko sedište bi moglo biti udobnije

Petr Kavchich, foto:? Matevzh Hribar