Tuning VAZ 2103: promjena eksterijera i unutrašnjosti, finalizacija motora i ovjesa

VAZ 2103 se dugo nije proizvodio, ali se i dalje voze, farbaju i podešavaju. Mnogi vlasnici automobila namjerno se ne žure odvojiti od svoje "trojke", jer ovaj automobil otvara široke mogućnosti za implementaciju različitih ideja za promjenu izgleda, unutrašnjosti i tehničkih karakteristika.

Tuning VAZ 2103

VAZ 2103 odnosi se na one automobile s kojima je započela domaća automobilska industrija. Kao i druga dva modela - VAZ 2101 i VAZ 2102, "trojka" je razvijena na bazi "Fijata" 124. Zaposleni u fabrici Volga uložili su mnogo truda pre nego što su uspeli da naprave udoban i dinamičan automobil na tog vremena. Model koji je lansiran 1972. godine, uprkos poodmakloj dobi, danas se često može vidjeti na cestama. Mnogi vlasnici pribjegavaju promjenama na vozilu kako bi poboljšali određene karakteristike, eksterijer ili unutrašnjost.

Šta je podešavanje

Tuning automobila - promjena fabričkih parametara u cilju njihovog poboljšanja. Na VAZ 2103 postoji nešto za doradu: jedinice, izgled, unutrašnjost itd. Treba shvatiti da se ozbiljnije podešavanje, po pravilu, tiče tehničkog dijela automobila, a konkretno motora, izduvnog sistema, kutije, paljenja sistem. Moguća je i jednostavnija opcija - zatamnjena stakla, ugradnja moderne optike. Međutim, sva ova pitanja treba detaljnije ispitati.

Fotografija podešenog VAZ 2103

Danas možete pronaći mnogo podešenih automobila, uključujući i "Zhiguli" trećeg modela. Stoga je sasvim logično razmotriti primjere modificiranih automobila.

Galerija fotografija: tuning VAZ 2103

Čak i manje promjene standardnog automobila mogu ga učiniti privlačnijim.

Tuning karoserije otvara široke mogućnosti za promjene standardnog izgleda automobila.

Tuning vam omogućava da automobilu date individualni stil i karakter

Tuning karoserije VAZ 2103

Prva pomisao koja pada na pamet vlasnicima automobila koji odluče da štimaju svoju "trojku" je ažuriranje boje. Međutim, u ovom slučaju treba koristiti nijanse koje nisu standardne, jer obična boja ni na koji način nije privlačna. Jedna od modernih metoda oblikovanja je tečna guma. Uz pomoć ovog materijala, postaje moguće učiniti automobil ne samo atraktivnim, već i stvoriti zaštitni sloj od negativnih vanjskih utjecaja. Bez obzira na odabranu metodu podešavanja karoserije, površina se prvo mora pripremiti: ukloniti hrđu i ukloniti postojeće nedostatke.

Zatamnjenje vjetrobrana

Prilično jednostavan i uobičajen način podešavanja VAZ 2103, kao i svakog drugog automobila, je zatamnjenje prozora filmom. Ovo poboljšanje vam omogućava da promijenite ne samo izgled mašine, već i da povećate nivo sigurnosti. Ako automobil dođe u nesreću, tada se zatamnjeno staklo neće razbiti u male fragmente. Osim toga, ljeti nijansiranje štiti od jakog sunčevog svjetla.

Prije nego što odaberete materijal za nijansiranje, morate uzeti u obzir da, u skladu s važećim zakonodavstvom, vjetrobran mora propuštati najmanje 70% svjetlosti. Osim toga, sama površina ima optičku otpornost, odnosno staklo ne propušta više od 90% svjetlosti. Kako se automobil koristi, na staklu se pojavljuju pukotine i strugotine, što negativno utiče na prijenos svjetlosti. Da biste zatamnili vjetrobransko staklo i ne brinuli o problemima sa saobraćajnom policijom, morate odabrati film sa 80% propuštanja svjetlosti.

Najrasprostranjenija filmska metoda zatamnjivanja auto stakala. Prednosti ove opcije su da se film bez većih poteškoća može nanositi u garažnim uvjetima, a ako je potrebno, lako se može ukloniti s površine. Za nijansiranje će vam trebati sljedeća lista materijala i alata:

• mjerilo;
• forsiranje ugaone za teško dostupna mjesta;
• gumeni separator vode;
• oštra oštrica za uklanjanje ljepila;
• nož od mekog čelika;
• tehničko sušilo za kosu;
• raspršivač ili vodeni sprej.

Nakon što ste pripremili sve što vam je potrebno, uključujući i materijal za zatamnjenje samog stakla, možete započeti proces. Film se nanosi pomoću otopine sapuna, zahvaljujući kojoj je moguće podesiti položaj proizvoda i ukloniti mjehuriće zraka. Kako biste izbjegli otiske prstiju na foliji i staklu, preporučuje se nošenje gumenih rukavica (medicinskih).

Vjetrobran se može potpuno ili djelomično zatamniti

Prije nanošenja nijansiranja, staklo se očisti od prljavštine i izvana i iznutra, a zatim opere. Zatim se vrše mjerenja i film se reže u skladu sa potrebnim parametrima. S vanjske strane vjetrobranskog stakla raspršuje se voda iz boce s raspršivačem i nanosi se materijal za zatamnjenje, postavljajući film zaštitnim slojem prema gore. Nakon toga se izravnava i oštrim sečivom izrezuje željeni oblik.

Nakon izvršenih radnji, zaštitni sloj se odvaja od materijala za nijansiranje i na njega se raspršuje otopina. Zatim skinu foliju sa stakla, unesu je u automobil i zalijepe na vjetrobransko staklo. Glavno pravilo u procesu nijansiranja je dobro zagladiti toniranje kako na njemu nema bora ili mjehurića. U tome će vam pomoći sušilo za kosu i forsiranje.

Zatamnjenje i rešetka na zadnjem staklu VAZ 2103

Vrijedi uzeti u obzir činjenicu da je zadnje staklo najteže zatamniti zbog krivina. Stoga se preporučuje nanošenje filma u tri uzdužne trake, koje se izrezuju i nanose prema predlošku. Za ovo možete koristiti pozadine. Nakon mjerenja i odsijecanja željene dužine od rolne, papir se nanosi na staklo i reže po konturi. Da bi papir ostao na površini, može se malo navlažiti. Uradite još 2 trake na isti način. Zatim, prema gotovom predlošku, film se reže i nanosi na isti način kao vjetrobransko staklo. Neki vozači preporučuju uklanjanje stakla radi zatamnjivanja, ali to ne slijede svi. Zatamnjivanje bočnih prozora ne bi trebalo uzrokovati poteškoće: površina je ravna, a sam proces je isti kao kod prednjih i stražnjih.

Ponekad možete pronaći VAZ 2103 sa rešetkom na stražnjem staklu. Nekima će se ova opcija tuninga činiti zastarjelom, dok neko, naprotiv, smatra da automobil s takvim dodatkom postaje sportskiji i agresivniji. Rešetka je pričvršćena na zaptivku zadnjeg stakla. Da biste to učinili, morate rastaviti staklo, umetnuti bravu u gumenu traku i staviti rešetku ispod zaptivnog elementa. Zatim, pomoću užeta, postavite staklo na automobil.

Rešetka na zadnjem staklu omogućava vam da automobilu date agresivniji izgled

Prije nego što odlučite o kupovini i ugradnji predmetnog proizvoda, morate razmotriti prednosti i nedostatke ovog pribora. Od pozitivnih kvaliteta rešetke razlikuju se sljedeće:

• unutrašnjost se manje zagrijava po vrućem vremenu;
• staklo se ne zamagljuje toliko tokom kiše;
• stražnji promet je manje zasljepljujući noću.

Od negativnih strana tu su:

• poteškoće u uklanjanju snijega koji se nalijegao na staklo;
• problemi sa odvozom smeća, koje je začepljeno u uglovima ispod rešetke.

Video: zatamnjeno zadnje staklo na "klasici"

Zatamnjena zadnja stakla VAZ

Sigurnosni kavez

Sigurnosni kavez za automobil je konstrukcija koja sprječava teška oštećenja karoserije vozila u sudaru ili prevrtanju i spašava život vozača i putnika. Proizvod je prostorne strukture, koja ima čvrstu vezu (zavarivanjem, vijčani spojevi) sa elementima karoserije.

Treba li mi sigurnosni kavez za VAZ 2103? Ako se ne trkate, onda najvjerovatnije ne. Činjenica je da s takvim proizvodom neće biti tako lako proći tehnički pregled: za to će biti potreban odgovarajući certifikat. Osim toga, automobilima opremljenim sigurnosnim kavezom zabranjeno je voziti u gradu. Unatoč činjenici da je konstrukcija ugrađena u svrhu zaštite, proizvod pri udaru može, naprotiv, pogoršati situaciju, na primjer, srušiti se zbog nepravilne instalacije. Osim toga, cijena okvira nije jeftino zadovoljstvo. Cijena ovisi o složenosti proizvoda i može doseći 10 hiljada dolara.

Rolo kavez povećava krutost karoserije, ali se postavlja samo na takmičarske automobile

retro tuning

Za vozače je uobičajenije podešavanje relativno novih automobila. Glavni ciljevi kojima se teži u ovom slučaju su dati individualnost tako da automobil ne izgleda kao serijske kopije. Kao rezultat toga, vozilo ima povećan nivo kvaliteta, udobnosti i sigurnosti. Međutim, postoji malo drugačiji smjer u tuningu automobila, koji se zove retro tuning.

Tokom restauratorskih radova, automobilu koji je davno ukinut, pokušava se vratiti prvobitni izgled. Ako uzmemo u obzir VAZ 2103, koji je ukinut još 1984. godine, tada je automobil bio poznat svima i nije se ni na koji način isticao. Međutim, danas takav automobil može izgledati prilično zanimljivo i biti percipiran kao ekskluzivan, privlačeći pažnju ljudi.

Da biste izvršili retro podešavanje, morate vratiti automobil. Rad ima za cilj obnavljanje tijela i dovođenje u gotovo savršeno stanje. Mnogo se napora ulaže u restauraciju interijera: izvode krojenje interijera, izrađuju, ako je nemoguće obnoviti, ukrasne elemente. Ako se udubite u proces, onda je ovo prilično mukotrpan i skup, finansijski, posao.

Međutim, potpuna restauracija automobila nije uvijek potrebna, jer sve ovisi o ciljevima kojima se teži. Postoje situacije kada je izgled automobila ostao nepromijenjen, a tehnički je automobil potpuno preopremljen, zamjenjujući ovjes, motor, mjenjač itd., Što vam omogućava da se krećete prilično samouvjereno u modernom toku.

Retro tuning uključuje vraćanje originalnog izgleda automobila

Podešavanje ovjesa VAZ 2103

Gotovo svi koji odluče da poboljšaju ne samo izgled svoje "trojke", već i njeno upravljanje, finaliziraju suspenziju. Osim toga, danas se nudi širok izbor odgovarajućih elemenata, čija ugradnja ne uzrokuje posebne poteškoće. Suspenzija se finalizira na osnovu ciljeva kojima se teži. Možete, na primjer, povećati ili, obrnuto, smanjiti zazor. Kao rezultat smanjenja klirensa od tla, izgled se mijenja, ponašanje automobila na cesti se poboljšava. Ako je potrebno povećati zazor, jedna od dostupnih opcija je ugradnja dijelova ovjesa iz modela VAZ 2104. Ugradnja takvih opruga uključuje i zamjenu amortizera.

Na VAZ 2103 i drugim "klasicima" vječiti problem su kuglični ležajevi, čiji vijek trajanja nije ohrabrujući, pa se zamjenjuju ojačanim, na primjer, iz Track Sporta. Osim toga, "trostruki" ovjes odlikuje se svojom mekoćom. Da bi se povećala krutost, ispred treba ugraditi dvostruki stabilizator koji će značajno poboljšati upravljivost automobila pri brzini. Stabilizator je takođe ugrađen pozadi. Radovi na šasiji moraju biti obavljeni pažljivo kako se ne bi uticalo na upravljanje vozilom. Gumeni elementi, kao što su čahure stražnje osovine, silent blokovi, zamjenjuju se poliuretanskim.

Važno je razumjeti da podešavanje ovjesa treba provoditi sveobuhvatno, jer zamjena jednog dijela, na primjer, samo amortizera ili opruga, neće dati željeni rezultat. Da, možete ugraditi ojačane kuglične zglobove, oni će hodati duže, ali takve akcije će biti teško nazvati podešavanjem. Izmjene na ovjesu će povećati nivo udobnosti i sigurnosti.

Ovjes bi trebao biti finaliziran u kompleksu, a ne zamjenom jednog elementa

Tuning salon VAZ 2103

Tuning VAZ 2103 nemoguće je zamisliti bez promjena unutrašnjosti. Fabrički enterijer "trojke" je previše dosadan, jednostavan i neudoban. Kako bi poboljšali unutrašnjost, pribjegavaju ugradnji sportskih sjedišta, a klasični volan ugrađen je sa sportskog modela. Osim toga, unutrašnjost je presvučena modernim i praktičnim materijalima: kožom, velurom, alkantarom. Promjene se vrše i na instrument tabli ugradnjom dodatnih instrumenata i senzora.

U procesu podešavanja enterijera, unutrašnji elementi su tapacirani savremenim materijalima

Promjena prednjeg panela

Prednja ploča kabine VAZ 2103 ostavlja mnogo poželjeti: instrumente je teško čitati, pozadinsko osvjetljenje je slabo, štit zvecka. Stoga vozači koji odluče transformirati unutrašnjost svog automobila obično počinju s instrument tablom. Da biste organizirali dobro pozadinsko osvjetljenje, morat ćete rastaviti ploču i ukloniti uređaje. Zatim morate ukloniti standardne sijalice, koje su pozadinsko osvjetljenje. Uglavnom se zamjenjuju LED diodama, koje izgledaju mnogo atraktivnije. Nema problema u njihovoj instalaciji, čak i ako se do sada niste susreli s takvim detaljima. Nakon uvođenja novih rasvjetnih elemenata, instrument tabla se postavlja na svoje mjesto.

Ako uzmemo u obzir modernizaciju prednje ploče općenito, onda se pažljivim pristupom proces svodi na sljedeće korake:

• trim torpedo sa visokokvalitetnim materijalima;
• ugradnja sportskih instrumenata za mjerenje različitih parametara (tahometar, temperatura, voltmetar) ili zamjena vaga novima;
• poboljšanje standardnog osvjetljenja;
• zamjena panela modernijom i atraktivnijom;
• farbanje instrument table tečnom gumom;
• ugradnja ukrasnih umetaka od polimera;
• presvlake od vještačke kože ili vinila.

Video: kako povući prednju ploču na primjeru VAZ 2106

Obloga torpeda vaz 2106

Promjena presvlake

Sljedeći korak u modificiranju unutrašnjosti VAZ 2103 je zamjena obloga sjedala, plafona, kartica vrata i drugih dijelova. Ovaj proces je prilično naporan, jer je potreban kompetentan odabir materijala po boji. Međutim, krajnji rezultat će u potpunosti zadovoljiti vaše potrebe.

sjedišta

Koncepti poput udobnosti i praktičnosti praktički se ne primjenjuju na sjedišta Zhigulija trećeg modela. Stoga, preuzimajući podešavanje kabine, stolice ne ostaju bez pažnje. Ovaj dio se može prevući ili instalirati iz drugog automobila. U pravilu, prilikom zamjene sedišta se biraju strani automobili. Morate shvatiti da će, ovisno o odabranoj opciji, razlika u financijama biti prilično značajna. Ugradnja novih stolica koštat će mnogo više od restauracije starih. Potrebna je potpuna zamjena sjedišta ako su postali neupotrebljivi, odnosno ne samo da je došlo do jakog habanja, već i oštećenja unutrašnjih elemenata.

Radovi na promeni presvlake sedišta, iako jeftiniji, zahtevaće dosta truda. Prvo morate izvršiti mjerenja, prema kojima će se napraviti nova završna obrada. Kvalitetna restauracija uključuje ne samo zamjenu završnog materijala, već i popravak ili zamjenu dijelova stolice, kao što su opruge. Nakon rastavljanja sjedišta, uklanjaju staru pjenastu gumu i zamjenjuju je novom, nakon čega rastegnu izrađenu kožu. Materijal za sjedala može se koristiti potpuno različit:

• koža;
• suede;
• alcantara;
• velur
• stado

Šema boja, kao i izbor materijala, ovisi samo o preferencijama vlasnika i njegovim mogućnostima. Presvlaku možete napraviti vlastitim rukama ili kontaktirati studio, ali u potonjem slučaju cijena ažuriranih sjedišta bit će skuplja.

Sedišta se mogu zameniti ili presvući savremenim materijalima

Kartice za vrata

Budući da se kartice vrata na VAZ 2103 vremenom troše, prije ili kasnije morate razmišljati o zamjeni ukrasnih elemenata. U ove svrhe mogu se koristiti sljedeći materijali:

• auto tkanina;
• prirodna koža;
• koža;
• vinil;
• alcantara.

Najčešći su koža i dermatin. Za izradu i završnu obradu karata za vrata također će biti potrebni šperploča, nove plastične kapice, pjenasta guma, materijal za oblaganje i ljepilo. Sav posao se svodi na sljedeće radnje:

1. Uklonite stare kartice sa vrata.
   

   Nakon što su demontirale stare kartice vrata, označavaju nove elemente
2. Prema starim detaljima, dimenzije se olovkom prenose na list šperploče.
3. Pomoću ubodne pile izrežite praznine i obradite rubove brusnim papirom.
   

   Prazan dio kartice za vrata izrezan je od šperploče pomoću ubodne pile
4. Izrada i šivanje završnih elemenata.
   

   Presvlake vrata šivene su od kože ili kombinacije materijala
5. Pjenasta guma je zalijepljena i materijal omotača je fiksiran.
   

   Nakon lijepljenja pjene ispod presvlake, pričvrstite završni materijal klamericom na poleđini

Budući da će nove kartice vrata biti deblje, neće ih biti moguće popraviti na tradicionalan način. U tom slučaju, morat ćete koristiti čahure s unutarnjim navojem. Da bi se ovi elementi učvrstili na karticama vrata, u budućim tačkama pričvršćivanja se tokom procesa proizvodnje buše rupe, nakon čega se ubacuju čaure. Ova metoda montaže obloge vrata omogućava vam da se riješite vanjske buke koja je prisutna dok se automobil kreće.

Plafon

Može biti nekoliko razloga kada morate promijeniti stropnu oblogu na VAZ 2103:

• želja za promjenom interijera po svom ukusu;
• zamjena dotrajalog premaza;
• zagađenje koje se ne može ukloniti;
• gubitak forme.

Za završetak stropa koriste se materijali koji će se kombinirati s elementima interijera i općenito s interijerom. Izbor presvlake ovisi o financijskim mogućnostima vlasnika, jer se mogu koristiti i jeftin tepih i skupa automobilska koža. Pored oblaganja, podešavanje plafona može uključivati ​​ugradnju dodatnog osvetljenja, LCD monitora za putnike u zadnjem redu. Zapravo, može biti mnogo više opcija za doradu: LED pozadinsko osvjetljenje, temperaturni senzori itd.

Podešavanje motora VAZ 2103

Izvorni motor VAZ 2103 daleko je od savršenog, budući da je razvijen prije više od desetak godina. Indikatori snage 71 litar. With. i obrtni moment od 104 Nm nisu u stanju da zadovolje svakoga. U procesu podešavanja, vlasnici obraćaju pažnju na motor, mijenjajući njegove tehničke karakteristike kako bi povećali dinamičke performanse. Ima rezultata kada je dotični motor pojačan na 110–120 KS. With. Veće stope su kritične, jer je pouzdanost motora značajno smanjena.

Podešavanje motora može se sastojati od mnogih procedura koje imaju za cilj povećanje snage, poboljšanje dinamičkih performansi

Forsiranje motora VAZ 2103

Postoji mnogo opcija za doradu "trostrukog" motora, od bušenja bloka do ugradnje kompresora s turbinama. Za početak, razmotrimo najjednostavniju i najpristupačniju opciju za forsiranje agregata Zhiguli - bušenje cilindra za 3 mm za klip od 79 mm. Kao rezultat takvih poboljšanja, dobijamo 1,6-litarski motor. Ne preporučuje se bušenje klipa od 82 mm zbog tankih zidova cilindara.

Da biste povećali volumen običnog VAZ 2103 motora, morate raditi na hodu klipa, povećavajući ga na 84 mm. Ova metoda povećanja zapremine motora omogućava vam da smanjite maksimalnu radnu brzinu. Da bi se povećao hod klipa, ugrađena je radilica VAZ 2130, klipnjače od 134 mm, TRT klipovi. Nedostaci ovih klipova uključuju manju čvrstoću u odnosu na standardne elemente, što može dovesti do njihovog izgaranja.

Video: forsiranje VAZ motora

ICE teorija: Maksimalno bušenje blokova ZMZ i VAZ

Finalizacija glave cilindra

Motor VAZ 2103 koristi "peni" glavu (VAZ 2101). Glavni nedostatak takve glave cilindra je što je razvijena za opremanje malih motora. To sugerira da prolazni dijelovi kanala ne odgovaraju povećanom volumenu kao rezultat forsiranja motora. U tom slučaju potrebno je bušenje i poliranje kanala. Ovi postupci će smanjiti otpor mješavine goriva i zraka na usisu, što će se odraziti na povećanje snage od 10% u cijelom rasponu.

Finalizacija glave cilindra uključuje bušenje i poliranje kanala

Revizija bregastog vratila

U vezi s opisanim izmjenama pogonske jedinice VAZ 2103, također će biti potrebno raditi s bregastim vratilom. Važno je razumjeti šta želite postići na izlazu: vuču na dnu (niski broj okretaja) ili podizanje na vrhu. Da biste dobili dobru vuču pri malim brzinama, možete ugraditi bregasto vratilo, na primjer, od VAZ 21213. Ako trebate nabaviti motor sa konfiguracijom za vožnju, onda odaberite osovinu Master Motor 48 ili dio sa sličnim karakteristikama. Ako postoji želja za ugradnjom osovine šire faze, bit će potreban dodatni rad. Treba imati na umu da će širokofazno bregasto vratilo imati lošu vuču pri malim brzinama i nestabilan rad u praznom hodu. Međutim, kao rezultat, bit će moguće dobiti veliku snagu pri velikim brzinama.

Da bi se poboljšala vuča na dnu, ugrađena je bregasta osovina iz VAZ 21213

Instalacija kompresora

Relativno jeftina opcija za dodavanje snage "trojci" je ugradnja kompresora s pritiskom od 0,5-0,7 bara. Kupovina takvog proizvoda danas nije problem. Ako ugradite kompresor na motor s modificiranom glavom cilindra, tada možete dobiti 125 KS. With. Jedina stvar koja može postati prepreka na putu takvog podešavanja je cijena svih radova.

"klasika" sa turbo punjenjem

Instalacija turbine na Zhiguli najskuplji je način poboljšanja motora VAZ 2103. Prije svega, morat ćete motor pretvoriti u injektor. Slijedi kupovina turbo kita za "klasike", čije cijene počinju od 1,5 hiljada dolara. U pravilu se većina ovih jedinica izrađuje pomoću turbine Garrett GT 17. Instalacija se vrši bez modifikacija klipne grupe, ali je pritisak samo oko 0,5 bara. To sugerira da bi uvođenje kompresora bilo racionalnije rješenje. Ako finansijska strana pitanja nije odlučujuća, onda se motor podvrgava ozbiljnijoj modernizaciji: mijenjaju klip, ugrađuju osovinu sa fazama od 270–280˚, dobijaju 1,2 bara iz turbine i istiskuju 140 KS iz motor. With.

Da bi se dobila maksimalna snaga motora, ugrađena je turbina

Podešavanje izduvnog sistema VAZ 2103

Svaki izduvni sistem vozila stvara dodatni otpor za motor koji radi, što utiče na gubitak snage. Da biste se riješili ovog neugodnog trenutka, izduvni sistem je podešen. Rad počinje od ispušnog razvodnika i završava se prigušivačem. Kao rezultat, moguće je postići ne samo poboljšanu vuču, već i prijatan zvuk izduvnih gasova.

Ispušni kolektor

Rad na podešavanju izduvnog sistema počinje s izduvnom granom, zamjenjujući standardnu ​​jedinicu takozvanim paukom. Takav se proizvod razlikuje i po veličini i po lokaciji prihvatnih cijevi. Međutim, standardni kolektor može se modificirati vlastitim rukama i dobiti pristojan rezultat. Cilj kojem se teži je obrada unutrašnje površine kolektora. Da biste to učinili, potrebna vam je okrugla turpija kojom se bruse svi izbočeni dijelovi. Zbog činjenice da je ispušni kolektor izrađen od livenog gvožđa, posao neće biti lak.

Kada je gruba obrada završena, vrši se poliranje izlaznih kanala. Postupak se izvodi električnom bušilicom i metalnim kablom. Fleksibilni element se steže u steznu glavu i nanosi se abrazivna pasta. Uključujući električni alat, kanali se poliraju translacijskim pokretima. Za fino poliranje kabel se omotava krpama i prekriva GOI pastom, nakon čega se vrši obrada.

U procesu podešavanja izduvnog sistema, finaliziraju standardni izduvni razvodnik ili ugrađuju pauk

Downpipe

Odvodna cijev je pričvršćena, s jedne strane, na izduvni kolektor, as druge strane na rezonator. Oni pribjegavaju zamjeni cijevi u slučaju njenog kvara, na primjer, kada izgori, što je izuzetno rijetko, ili kada se instalira prednji tok. Cijev se u ovom slučaju koristi s povećanim promjerom u odnosu na standardni, rezonator je ugrađen s malim otporom. Takve modifikacije osiguravaju izlazak izduvnih plinova bez ikakvih prepreka. Cijev je pričvršćena na rezonator pomoću valovitih spojeva, koji ublažavaju udarce u trenutku naglog povećanja snage.

Tok naprijed

Druga opcija za finalizaciju izduvnog sistema VAZ 2103 je ugradnja prednjeg toka. U ovom slučaju, izduvna cijev protočnog prigušivača nema unutrašnje pregrade koje smanjuju buku izduvnih gasova. Apsorpciju buke vrši samo vanjski sloj cijevi, koji je izrađen od posebnih materijala, poput bazaltne vune. Prilikom ugradnje prednjeg toka moguće je povećati snagu za 10-15% i dobiti "režeći" zvuk izduvnih gasova.

Pravi prigušivač vam omogućava da povećate snagu za 10-15% i dobijete "režeći" zvuk izduvnih gasova

Za kvalitetnu ugradnju protočnog prigušivača na "trojku" trebat će vam pomoć kvalificiranog zavarivača. Rad je pojednostavljen ako imate vlastiti aparat za zavarivanje i iskustvo s njim. Mora se uzeti u obzir da će podešavanje ispušnog sistema Zhiguli, kao i usavršavanje agregata, unutrašnjosti, izgleda zahtijevati znatne financijske troškove.

Video: prigušivač s direktnim protokom na VAZ 2103

Prednji tok na vaz 2103

Zahvaljujući tuningu, postaje moguće promijeniti svoj automobil do neprepoznatljivosti, kako bi vozilo bilo ne samo atraktivno, udobno, već i jedinstvena kopija. Promjene se mogu napraviti na bilo kojem dijelu i sistemu automobila, jer je izbor materijala i komponenti za podešavanje danas jednostavno ogroman.