Imamo: Can-Am Commander 1000 XT

Svi vi koji ste ikada probali ATV terensko vozilo znate koliko vožnja na terenu može biti zabavna, a još bolja ako vam služi kao alat pri radu u šumi, na farmi ili čak više ... u divljini ako je vaš rad istraživački ili ako ste član zelenog bratstva.

SUV, čak i ako je to samo 15-godišnja Lada Niva ili Suzuki Samurai, ima svoje granice i nikako se ne uspinje do ATV-a.

Commander, najnoviji proizvod kanadskog giganta BRP (Bombardier Recreational Products), mješavina je tipičnog sportskog četverotočkaša i lakog SUV-a (ne računajući Defendere, patrole i Land Cruisere).

U SAD-u i Australiji, slični crossover-i bili su vrlo popularni na farmama ili izvan gradova najmanje desetljeće, a Can-Am je imao praznu kutiju koja nudi svoje SUV-ove.

Donesen je u SAD u ljeto, a mi smo testirali samo prvi primjerak koji je sletio na naše tlo. Konkretno, vozili smo Commander 1000 XT, koji predstavlja vrh linije u smislu snage motora i opreme.

Ako ste u iskušenju poput igračaka, morate imati malo pri ruci da biste si to mogli priuštiti. Dok smo ga vozili, košta 19.900 800 eura. No za četiri tisuće manje dobivate osnovnu verziju XNUMX cc, koja nesumnjivo daleko zaostaje za snažnijim modelom.

U svojoj osnovi, Commander je sličan Outlander ATV -u, samo što je širi i duži te ima snažan kavez koji štiti privezane putnike pri prevrtanju vozila.

Vrhunske terenske gume Maxxis montirane su na čelični okvir s pojedinačnim ovjesima koji se pogone na stražnji par kotača, ili sva četiri, ako želite. Način vožnje može se odabrati jednostavnim pritiskom na dugme koje je ergonomski smješteno na armaturnoj ploči, blizu upravljača podesivog po visini.

Srce ovog zapovjednika je, naravno, vrhunski V-cilindrični motor od 1.000 cf koji proizvodi njegova podružnica Rotax (sličan motor svojedobno je pronađen u Apriliji RSV 1000 Mille i Tuonu). Uređaj je napravljen za izdržljivost i fleksibilnost,

koji dolazi do izražaja na terenu i prima 85 „konja“. S punim spremnikom (38 litara) ima dovoljno goriva za jednodnevni izlet u šumu. Snaga je dovoljna za divlje klizanje po šljunčanim cestama ili penjanje po vrlo strmim padinama. Na kraju, ali ne i najmanje važno, automobil je dizajniran u minimalističkom stilu, ima samo najvažnije komponente i plastičnu nadgradnju, tako da njegova težina ne prelazi 600 kilograma. Tako lagan i odvojen od viška pokrivača koji se smatra neophodnim u putničkim automobilima (vrata, krovovi, prozori ...), lako se probija kroz šipražje.

Snaga se šalje na kotače izravno putem CVT automatskog mjenjača, tako da vozač uvijek ima točne informacije o tome što se događa ispod kotača, a vožnja se može lako prilagoditi dodavanjem ili uklanjanjem plina. Također je zanimljivo koristiti položaj ključa za paljenje kako biste utvrdili hoćete li voziti punom snagom (za sportsku vožnju) ili sporije s dužim (mekšim) odzivom motora na gas. Potonji je vrlo zgodan na mokrom asfaltu, gdje se inače kotači vrlo brzo pomiču u neutralni položaj i dobar je sigurnosni uređaj.

Vozač i suvozač imaju prostora koliko i prosječni automobil srednje klase, dok su sjedala sportska i dobro podupiru. Vozač je čak i podesiv, pa s podesivim upravljačem zaista nema problema s pronalaskom savršenog položaja. Papučice gasa i kočnice također su dobro pozicionirane, a ako Can-Am namjerava napraviti i konvencionalnija vozila, mogli bi lako kopirati komandirov prostor za vozača i suvozača. Ali želio bih bolju bočnu zaštitu. Mrežasta vrata sašivena od čvrstih pojaseva poput onih koja se koriste za pojaseve vjerojatno sprječavaju vozača ili suvozača da ispadnu iz automobila, ali malo više plastike pomoći će povećati osjećaj sigurnosti ako nešto pođe po zlu. planirajte kada klizite bočno.

Nekoliko riječi o prostranosti i "unutrašnjoj" opremi. Prati ćete ga visokotlačnim čistačem, što je jedino ispravno rješenje jer prljavština i voda uđu unutra. Jedini "suvi" deo automobila je pretinac za rukavice ispred suvozača i velika tovarna kutija ispod mini karoserije (koja se, inače, prevrće). Ideja o dvostrukom prtljažniku (jedan otvoreni i jedan zatvoreni vodootporni) čini nam se kao odlična ideja. Ovo je karakteristika Commander-a, čak i ako ga uporedite sa konkurentima.

Šasija nas je ugodno iznenadila. Ovjes na test Commanderu bio je fenomenalan pri gutanju neravnina. Vozili smo ga uz šljunkovitu obalu rijeke, uz krševitu stazu za kolica, isječenu kotačima traktora, ali automobil nikada nije počeo gubiti kontrolu.

Lako je reći da su vožnja po terenu i udobnost koju nudi vrlo slični onima tipičnim za inercijalne reli automobile. Pre nekoliko godina imali smo priliku da testiramo fabriku Mitsubishi Pajero Grupe N, i nikada do sada nismo bili toliko zaglavljeni u "ružnoj" zemlji ni sa jednim automobilom. Pohvale su još vrednije jer je Commander serijski automobil, a ne trkački.

Većina toga je također posljedica blokade prednjeg diferencijala, koja osigurava da se ona raspoređuje na kotač s najboljim prianjanjem kada su kotači u praznom hodu.

U Sloveniji će Commander također biti odobren za korištenje na cestama, ali ne očekujte da će voziti daleko na autoputu. Gornja granica mu je 120 km/h. Inače, najzanimljivije je gdje je podloga klizava, hrapava i gdje ćete prije kamiona sresti medvjeda.

Ovo je igračka za divlje životinje.

motor: dvocilindrični, četverotaktni, 976 cm3, hlađenje tekućinom, elektroničko ubrizgavanje


goriva.

Maksimalna snaga: 85 KM / NP

Maksimalni obrtni moment: np

Prijenos energije: Kontinuirano promjenjivi mjenjač CVT, 2wd, 4wd, reduktor, brzina za vožnju unatrag,


blokada prednjeg diferencijala.

Okvir: čelik

Suspenzija: prednji dvostruki A-krakovi, hod 254 mm, jedno stražnje ovjes, 254 mm.

Kočnice: prednje dvije zavojnice (promjer 214 mm), stražnje pojedinačne zavojnice (promjer 214 mm).

Gume: 27 x 9 x 12 sprijeda i 27 x 11 x 12 straga.

Međuosovinsko rastojanje: 1.925 mm.

Visina poda vozila od tla: 279 mm.

Rezervoar za gorivo: 38 l.

Suva težina: 587 kg.

Predstavnik: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

Prvi utisak

Izgled

Komandir izgleda agresivno, poput lunarnog lendera možda bismo jednog dana mogli kružiti oko mjeseca. Njegov izgled je drugačiji i jasno govori da je njegov vlasnik avanturista koji se ne boji vremenskih prilika. 5/5

motor

Model koji smo testirali bio je opremljen modernim dvocilindričnim motorom i zaslužuje najviše ocjene. 5/5

Udobnost

Ovjes je odličan, kao i položaj iza podesivih upravljača (sjedalo i upravljač). Njegove performanse na terenu su odlične. 5/5

Trošak

Osnovna cijena je svakako privlačna, čak će i osnovni model dizela imati razumne cijene. Ali prestiž ovog najvećeg Renaulta se ne može kupiti. 3/5

Prvi


procjena

Nijedan drugi automobil na četiri točka nije dobio tako visoke ocjene, možda i zato što ovaj automobil već više liči na automobil. Ovo je definitivno izuzetno efikasan križ koji ne poznaje prepreke na terenu. Čak i da morate birati između ATV -a i zapovjednika, odabrali biste ovo drugo. Samo je cijena dosta slana. 5/5

Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič, tvornica