Smanjite i povećajte omjer kompresije

Tuning automobila omiljena je tema mnogih automobilista. Ako uslovno podijelimo sve vrste modernizacije strojeva, postojat će dvije kategorije: tehnička i vizuelna. U drugom slučaju, mijenja se samo izgled vozila. Primjer za to je bombardiranje naljepnica ili modernizacija u stilu stens auto.

Postoje i mnoge mogućnosti za tehničko podešavanje. Ako u prvom slučaju automobil može izgledati samo sportski, modernizacija pogonske jedinice ni na koji način ne utječe na izgled automobila. Ali kada se neugledni automobil izloži za trku, gledatelji očekuju bijes, jer razumiju: vlasnik automobila pripremio je nešto zanimljivo.

Međutim, modernizacija motora u automobilu nije uvijek usmjerena na povećanje njegove snage i efikasnosti. Neki vlasnici automobila postavili su sebi za cilj smanjenje goriva. Postoji nekoliko načina za povećanje i smanjenje performansi jedinice. Razmotrimo jedan od njih detaljnije. Ovo je povećanje / smanjenje odnosa kompresije.

Povećavanje stepena kompresije

Poznato je da stupanj kompresije, između ostalih čimbenika, izravno utječe na snagu motora. Ako prisiljavanje motora pomoću provrta cilindra dovodi do povećanja potrošnje goriva, tada ovaj postupak ne utječe na ovu karakteristiku. Razlog tome je što zapremina motora ostaje ista (za više detalja pročitajte to ovdje), ali je potrošnja goriva nešto manja.

Neki vozači razmišljaju o provođenju ovog postupka kako bi povećali kompresiju bez promjene količine potrošenog goriva. Ako se potrošnja povećala, to prije svega ukazuje na to da postoje neki kvarovi na motoru ili sistemu za dovod goriva. Povećanje stepena kompresije u ovom slučaju ne samo da ne može ništa promijeniti, već naprotiv - izazvati neke kvarove.

Ako je kompresija pala, tada ovaj kvar može ukazivati ​​na izgarajuće ventile, lomljenje O-prstenova itd. poseban članak... Iz tog razloga, prije nego što započnete forsirati motor, morate ukloniti nastale kvarove.

Evo što povećana kompresija smjese zrak-gorivo daje kod ispravnog motora:

1. Povećati efikasnost motora (povećava se efikasnost motora sa unutrašnjim sagorevanjem, ali se potrošnja ne menja);
2. Snaga pogonske jedinice povećava se zbog jačih trzaja koji izazivaju sagorijevanje BTC-a;
3. Povećana kompresija.

Pored prednosti, ovaj postupak ima i svoje nuspojave. Dakle, nakon forsiranja bit će potrebno koristiti gorivo s povećanim oktanskim brojem (detalje o ovoj vrijednosti pročitajte ovdje). Ako rezervoar napunite istim benzinom kao i ranije korišten, postoji rizik od kucanja. To je kada se zapaljiva smjesa ne zapali u trenutku kada se primijeni iskra već eksplodira.

Nekontrolirano i naglo sagorijevanje BTC-a utjecat će na stanje klipova, ventila i cijelog mehanizma ručice. Zbog toga se radni vijek pogonske jedinice naglo smanjuje. Ovaj je efekt kritičan za bilo koji motor, bez obzira radi li se o dvotaktnom ili četverotaktnom agregatu.

Takva "bolnica" pati ne samo od benzinskog motora koji je prisiljen dotičnom metodom, već i od dizelske jedinice. Tako da povećanje stupnja kompresije ne utječe na rad motora, osim njegove preinake, bit će potrebno naknadno napuniti spremnik benzinskog automobila gorivom, recimo, ne 92., već već 95. ili čak 98. marke.

Prije nastavka modernizacije jedinice, treba izvagati hoće li to zaista biti ekonomski opravdano. Što se tiče automobila opremljenih plinskim instalacijama (pročitajte o karakteristikama ugradnje UNP-a odvojeno), tada se kod njih praktično nikada ne javlja detonacija. Razlog tome je što plin ima visoki RON. Ovaj pokazatelj za takvo gorivo je 108, tako da je u motorima koji rade na plin bez straha moguće povećati prag kompresije.

2 načina za povećanje stepena kompresije

Ključni princip ove metode prisiljavanja motora je promjena zapremine komore za sagorijevanje. To je prostor iznad klipa, u kojem se miješaju gorivo i dio komprimiranog zraka (sustavi izravnog ubrizgavanja) ili se isporučuje gotova smjesa.

Čak i u tvornici, proizvođač izračunava određeni omjer kompresije za određenu jedinicu. Da biste promijenili ovaj parametar, potrebno je izračunati na koju vrijednost se može smanjiti zapremina prostora iznad klipa.

Pogledajmo dva najčešća načina na koja komora iznad klipa u gornjoj mrtvoj točki postaje manja.

Ugradnja tanje brtve motora

Prvi način je upotreba tanje brtve glave motora. Prije kupnje ovog elementa morate izračunati za koliko će se smanjiti prostor iznad klipa, a također uzeti u obzir strukturne značajke klipova.

Neke vrste klipova mogu se sudariti s otvorenim ventilima kada se komora za sagorijevanje smanji. Struktura dna odredit će može li se koristiti slična metoda prisiljavanja motora ili ne.

Ako se, na kraju krajeva, donese odluka da se zapremina prostora iznad klipa smanji tanjom brtvom, vrijedi pažljivije pogledati klipove s konkavnim dnom. Pored ugradnje novih dijelova nestandardnih dimenzija, morat ćete prilagoditi i razvod ventila (što je ovo, kaže ovdje).

Kada se brtva zamijeni zbog sagorijevanja, glava se mora brusiti. Ovisno o tome koliko je puta sličan postupak već izveden, zapremina prostora iznad klipa postupno će se smanjivati.

Prije nego što počnete povećavati stupanj kompresije, važno je provjeriti je li brušenje obavio prethodni vlasnik automobila ili ne. O tome će ovisiti i mogućnost postupka.

Provrtanje cilindara

Drugi način promjene stupnja kompresije je provrtanje cilindara. U ovom slučaju ne dodirujemo samu glavu. Kao rezultat, zapremina motora se lagano povećava (uz to će se povećati i potrošnja goriva), ali se zapremina prostora iznad klipa ne mijenja. Zbog toga će se veća zapremina VTS-a komprimirati na veličinu nepromijenjene komore za sagorijevanje.

Prilikom izvođenja ovog postupka treba uzeti u obzir nekoliko nijansi:

1. Ako je motor s unutrašnjim sagorijevanjem prisiljen povećavati snagu, ali ne na štetu povećane potrošnje goriva, ova metoda nije prikladna. Naravno, proždrljivost automobila malo se povećava, ali je i dalje prisutna.
2. Prije nego što otvorite cilindre, morate izmjeriti kakve će vam klipove trebati. Glavna stvar je da nakon modernizacije možete odabrati prave dijelove.
3. Korištenje ove metode sigurno će dovesti do dodatnog rasipanja - trebate kupiti nestandardne klipove, prstenove, platiti novac profesionalnom strugaru koji će posao dobro obaviti. I to je dodatak činjenici da ćete morati prijeći na drugu marku benzina.
4. Veći učinak povećanja stupnja kompresije primijetit će se u slučaju onih motora koji imaju mali CC tvornički podešen. Ako je mašina opremljena već pojačanom jedinicom (tvornički), neće doći do značajnog povećanja od takvog postupka.

Smanjenje stepena kompresije

Ovaj postupak se izvodi ako je potrebno smanjivanje jedinice. Na primjer, automobilisti koji su željeli uštedjeti na gorivu smanjili su SS. Niži stupanj kompresije smjese zrak-gorivo omogućava upotrebu benzina s nižim oktanskim brojem.

Ranije je razlika između 92. i 76. bila značajna, što je postupak učinilo isplativim. Danas je 76. benzin prilično rijetka pojava, što otežava zadatak vozaču kada treba preći veliku udaljenost (vrlo malo benzinskih pumpi prodaje ovu marku goriva).

Takva modernizacija imala je efekta samo u slučaju starih modela automobila. Moderni automobili opremljeni su boljim sistemima goriva koji zahtijevaju benzin. Iz tog razloga, očigledna ušteda može čak i naštetiti vozilu, a ne imati koristi.

Smanjenje kompresije izvodi se prema sljedećoj shemi. Glava cilindra se uklanja i brusi. Umjesto standardne brtve, ugrađuju se dva uobičajena analoga, između kojih se postavlja aluminijumski odgovarajuće debljine.

Budući da ovaj postupak smanjuje kompresiju, moderni automobil primjetno će izgubiti dinamiku. Da bi održao uobičajeno iskustvo vožnje, vozač će morati više vrtjeti motor, što će sigurno utjecati na njegovu potrošnju prema gore. Benzin, najlošiji po kvaliteti, daje manje čistih ispušnih plinova, zbog čega će katalizator brže potrošiti svoje resurse i morat će ga često mijenjati.

Isplati li se prebaciti sa 95 na 92 ​​po takvoj cijeni, naravno, ovo je svačija privatna stvar. Ali zdrav razum nalaže: skupe izmjene motora kako bi se navodno uštedjelo na jeftinijem gorivu neracionalno je trošenje sredstava. To je tako, jer će se sigurno pojaviti dodatni otpad u obliku popravka sustava za gorivo (čišćenje mlaznica) ili katalizatora.

Jedini razlog zbog kojeg bi moderan automobil mogao trebati takvu nadogradnju je instaliranje turbopunjača. Kad je takav mehanizam povezan, može doći do detonacije u motoru, pa neki povećavaju zapreminu prostora iznad klipa.

Pored toga, predlažemo da pogledate video pregled povećanja / smanjenja stepena kompresije:

Pitanja i odgovori:

Može li se povećati omjer kompresije? Da. Ovaj postupak vam omogućava da povećate specifičnu snagu motora, a također povećava učinkovitost motora kao toplinskog motora (efikasnost se povećava pri istoj brzini protoka).

Što je veći omjer kompresije, to bolje? S povećanjem omjera kompresije, povećava se i snaga motora, ali u isto vrijeme kod benzinskih motora povećava se rizik od detonacije (morate sipati benzin s visokim RON).

Kako se povećava omjer kompresije? Da biste to učinili, možete ugraditi tanju brtvu glave cilindra ili izbrusiti donji rub glave. Drugi način je provrtanje cilindara kako bi se uklopili veći klipovi.