Uređaj, rad i rješavanje problema rashladnog sistema VAZ 2106

Dobar sistem hlađenja je neophodan za nesmetan rad motora svakog vozila. VAZ 2106 nije izuzetak. Kvar jednog ili više elemenata sistema može dovesti do pregrijavanja motora i, kao rezultat, do skupih popravki. Stoga je pravovremeno održavanje i popravka rashladnog sistema izuzetno važno.

Sistem hlađenja VAZ 2106

Kada vozite bilo koji automobil, uključujući VAZ 2106, u radnom režimu, motor se zagrijava do 85–90 ° C. Temperaturu bilježi senzor koji prenosi signale na instrument ploču. Kako bi se spriječilo moguće pregrijavanje pogonske jedinice, dizajniran je rashladni sistem napunjen rashladnom tekućinom (rashladnom tekućinom). Kao rashladno sredstvo koristi se antifriz (antifriz), koji cirkuliše kroz unutrašnje kanale bloka cilindara i hladi ga.

Namjena rashladnog sistema

Odvojeni elementi motora se prilično snažno zagrijavaju tokom rada i postaje potrebno ukloniti višak topline iz njih. U radnom režimu, u cilindru se stvara temperatura od 700-800 ˚S. Ako se toplina ne uklanja nasilno, može doći do zaglavljivanja trljajućih elemenata, posebno radilice. Da biste to učinili, antifriz cirkulira kroz rashladni omotač motora, čija se temperatura smanjuje u glavnom hladnjaku. To vam omogućava da motor radite gotovo neprekidno.

Sistem za hlađenje je dizajniran za uklanjanje viška toplote iz motora i održavanje radne temperature

Parametri hlađenja

Glavne karakteristike rashladnog sistema su vrsta i količina rashladne tečnosti koja je neophodna za nesmetan rad motora, kao i radni pritisak tečnosti. Prema uputama za upotrebu, sistem hlađenja VAZ 2106 je dizajniran za 9,85 litara antifriza. Stoga, prilikom zamjene, trebate kupiti najmanje 10 litara rashladne tekućine.

Rad motora uključuje širenje antifriza u rashladnom sistemu. Za normalizaciju pritiska u poklopcu radijatora predviđena su dva ventila, koji rade za ulaz i izlaz. Kada tlak poraste, ispušni ventil se otvara i višak rashladne tekućine ulazi u ekspanzioni spremnik. Kada temperatura motora padne, količina antifriza se smanjuje, stvara se vakuum, otvara se usisni ventil i rashladna tekućina teče natrag u hladnjak.

Poklopac hladnjaka ima ulazne i izlazne ventile koji osiguravaju normalan rad rashladnog sistema.

Ovo vam omogućava da održite normalan pritisak rashladne tečnosti u sistemu u svim uslovima rada motora.

Video: pritisak u sistemu hlađenja

Pritisak sistema hlađenja

Uređaj rashladnog sistema VAZ 2106

Sistem hlađenja VAZ 2106 sastoji se od sljedećih elemenata:

• radijator;
• poklopac hladnjaka;
• grane cijevi;
• termostat;
• ekspanzijski spremnik;
• pumpa za vodu.

Kvar bilo kojeg elementa dovodi do usporavanja ili prestanka cirkulacije rashladne tekućine i kršenja toplinskog režima motora.

Šema sistema hlađenja motora VAZ 2106: 1 - crijevo za dovod rashladne tekućine do radijatora grijača; 2 - izlazno crijevo rashladne tekućine iz radijatora grijača; 3 - ventil grijača; 4 - radijator grijača; 5 - izlazna cijev rashladne tekućine; 6 - izlazno crijevo rashladne tekućine iz usisne cijevi; 7 - ekspanzioni rezervoar; 8 - dovodno crijevo hladnjaka; 9 - poklopac hladnjaka; 10 - gornji rezervoar radijatora; 11 - cijev radijatora; 12 - električni ventilator; 13 - donji rezervoar radijatora; 14 - izlazno crijevo radijatora; 15 - pumpa; 16 - crijevo za dovod rashladne tekućine do pumpe; 17 - termostat; 18 - obilazno crijevo termostata

Pored navedenih komponenti i dijelova, sistem hlađenja uključuje radijator grijanja i slavinu za peć. Prvi je dizajniran za grijanje putničkog prostora, a drugi je da zaustavi dovod rashladne tekućine u radijator peći u toploj sezoni.

Radijator sistema hlađenja

Antifriz koji grije motor hladi se u hladnjaku. Proizvođač je na VAZ 2106 ugradio dvije vrste radijatora - bakreni i aluminijski, koji se sastoje od sljedećih dijelova:

• gornji rezervoar;
• donji rezervoar;
• rashladne ćelije.

Radijator rashladnog sistema se sastoji od dva rezervoara i saća, uz pomoć kojih se tečnost hladi

Gornji rezervoar je opremljen grlom za punjenje, u kojem se, kada motor radi, akumulira vrući antifriz nakon jednog ciklusa cirkulacije. Od vrata rashladne tečnosti, kroz ćelije hladnjaka, prolazi u donji rezervoar, hladi se ventilatorom, a zatim ponovo ulazi u rashladni plašt pogonske jedinice.

Na vrhu i dnu uređaja nalaze se grane za grane cijevi - dva velika promjera i jedan mali. Usko crijevo povezuje radijator sa ekspanzijskim spremnikom. Termostat se koristi kao ventil za regulaciju protoka rashladne tekućine u sistemu, s kojim je radijator povezan kroz široku gornju cijev. Termostat mijenja smjer cirkulacije antifriza - prema radijatoru ili bloku cilindara.

Prisilna cirkulacija rashladne tečnosti se vrši pomoću vodene pumpe (pumpe), koja usmerava antifriz pod pritiskom u kanale (rashladni plašt) posebno predviđene u kućištu bloka motora.

Neispravnost radijatora

Svaki kvar hladnjaka dovodi do povećanja temperature rashladne tekućine i, kao rezultat, do mogućeg pregrijavanja motora. Glavni problemi su curenje antifriza kroz pukotine i rupe koje su rezultat mehaničkih oštećenja ili korozije, te unutrašnje začepljenje cijevi hladnjaka. U prvom slučaju, bakreni izmjenjivač topline se obnavlja prilično jednostavno. Aluminijski radijator je mnogo teže popraviti, jer se na metalnoj površini stvara oksidni film, što otežava lemljenje i druge metode popravke oštećenih područja. Stoga, kada dođe do curenja, aluminijski izmjenjivači topline se obično odmah zamjenjuju novim.

Jedan od uobičajenih kvarova radijatora rashladnog sistema je pojava curenja.

Ventilator za hlađenje

Ventilator rashladnog sistema VAZ 2106 može biti mehanički i elektromehanički. Prvi je montiran na osovinu pumpe sa četiri vijka kroz specijalnu prirubnicu i pogonjen je remenom koji povezuje remenicu radilice sa remenom pumpe. Elektromehanički ventilator se uključuje/isključuje kada su kontakti senzora temperature zatvoreni/otvoreni. Takav ventilator je montiran kao jedan komad sa elektromotorom i pričvršćen na radijator pomoću posebnog okvira.

Sistem hlađenja VAZ 2106 može koristiti mehanički ili elektromehanički ventilator

Ako se ranije ventilator napajao preko senzora temperature, sada se napaja preko kontakata senzorskog prekidača. Motor ventilatora je DC motor sa uzbudom permanentnim magnetom. Ugrađuje se u posebno kućište, pričvršćeno na radijator rashladnog sistema. Za vrijeme rada motor ne zahtijeva nikakvo održavanje, a u slučaju kvara mora se zamijeniti.

Ventilator na senzoru

Otkazivanje senzora ventilatora (DVV) može dovesti do vrlo ozbiljnih posljedica. Kada temperatura poraste na kritični nivo, ventilator se neće uključiti, što će zauzvrat dovesti do pregrijavanja motora. Strukturno, DVV je termistor koji zatvara kontakte ventilatora kada temperatura rashladne tekućine poraste na 92 ​​± 2 ° C i otvara ih kada temperatura padne na 87 ± 2 ° C.

Ako senzor prekidača ventilatora pokvari, motor se može pregrijati

DVV VAZ 2106 se razlikuje od senzora VAZ 2108/09. Potonji se uključuju na višoj temperaturi. Na to treba obratiti pažnju prilikom kupovine novog senzora.

DVV u automobilu se može locirati:

• odozdo na lijevoj strani mjedenog spremnika radijatora;
• na dnu desnog rezervoara aluminijumskog radijatora.

Šema ožičenja za uključivanje ventilatora

Krug za uključivanje ventilatora sistema hlađenja VAZ 2106 sastoji se od:

• električni motor;
• relej;
• osigurač;
• senzor;
• dugmad za napajanje.

Shema ožičenja za uključivanje ventilatora za hlađenje radijatora sastoji se od elektromotora, releja, osigurača, senzora i tipke

Zaključak uključivanja ventilatora na posebnom dugmetu

Svrsishodnost uključivanja ventilatora na posebno dugme u kabini je zbog sledećeg. DVV može pokvariti u najnepovoljnijem trenutku (posebno po vrućem vremenu), a uz pomoć novog dugmeta moći će se napajati direktno ventilator, zaobilazeći senzor i izbjeći pregrijavanje motora. Da biste to učinili, potrebno je uključiti dodatni relej u strujni krug ventilatora.

Dugme za prisilni ventilator instalirano je u kabini na bilo kojem prikladnom mjestu

Za završetak radova trebat će vam:

• terminali "otac" i "majka";
• električna vrpca;
• žice (7 m);
• klešta;
• odvijači.

Prekidač ventilatora se postavlja sljedećim redoslijedom:

1. Uklanjamo negativni terminal iz baterije.
2. Odspojimo i odgrizemo jedan od terminala senzora za uključivanje.
3. Redovnu i novu žicu učvrstimo u novi terminal i izoliramo spoj električnom trakom.
4. Žicu postavljamo u kabinu kroz motorni prostor tako da ništa ne ometa. To se može učiniti kako sa strane kontrolne ploče, tako i bušenjem rupe sa strane pretinca za rukavice.
5. Relej popravljamo u blizini baterije ili na drugom prikladnom mjestu.
6. Pripremamo rupu za dugme. Mjesto ugradnje biramo po vlastitom nahođenju. Lako se montira na komandnu tablu.
7. Montiramo i povezujemo dugme u skladu sa dijagramom.
8. Spojimo terminal na bateriju, uključimo paljenje i pritisnemo dugme. Ventilator bi trebao početi raditi.

Video: prisiljavanje ventilatora za hlađenje da se uključi pomoću dugmeta u kabini

Prisilno povezivanje ventilatora za hlađenje na VAZ 2107

Implementacija takve sheme omogućit će uključivanje ventilatora sistema hlađenja bez obzira na temperaturu rashladne tekućine.

Pumpa za vodu

Pumpa je dizajnirana da obezbedi prisilnu cirkulaciju rashladne tečnosti kroz sistem hlađenja. Ako ne uspije, kretanje antifriza kroz rashladni plašt će se zaustaviti, a motor će se početi pregrijati. Pumpa VAZ 2106 je centrifugalna pumpa sa čeličnim ili plastičnim impelerom, čija rotacija pri velikoj brzini uzrokuje cirkulaciju rashladne tekućine.

Pumpa je dizajnirana za kontinuiranu prisilnu cirkulaciju rashladnog sredstva kroz sistem hlađenja

Neispravnost pumpe

Pumpa se smatra prilično pouzdanom jedinicom, ali može i otkazati. Njegov resurs ovisi i o kvaliteti samog proizvoda i o uvjetima rada. Kvarovi pumpe mogu biti manji. Ponekad je, da bi se obnovile njegove performanse, dovoljno zamijeniti uljnu brtvu. U drugim slučajevima, na primjer, ako ležaj pokvari, bit će potrebno zamijeniti cijelu pumpu. Kao rezultat habanja ležaja, može se zaglaviti, a hlađenje motora će prestati. U tom slučaju se ne preporučuje nastavak vožnje.

Većina vlasnika VAZ 2106, ako se pojave problemi s pumpom za vodu, zamijenite je novom. Popravka neispravne pumpe je obično nepraktična.

Termostat

Termostat VAZ 2106 dizajniran je za podešavanje temperaturnog režima pogonske jedinice. Na hladnom motoru rashladna tečnost cirkuliše u malom krugu, uključujući peć, rashladni plašt motora i pumpu. Kada temperatura antifriza poraste na 95˚S, termostat otvara veliki krug cirkulacije, koji pored navedenih elemenata uključuje hladnjak za hlađenje i ekspanzioni spremnik. To omogućava brzo zagrijavanje motora do radne temperature i produžava vijek trajanja njegovih komponenti i dijelova.

Termostat je ventil koji se otvara kada temperatura antifriza poraste.

Kvarovi termostata

Najčešći kvarovi na termostatu:

• ventil se ne otvara;
• ventil se ne zatvara u potpunosti.

Uzrok prve situacije obično je zaglavljeni ventil. U tom slučaju, mjerač temperature ulazi u crvenu zonu, a radijator rashladnog sistema ostaje hladan. Ne preporučuje se nastavak vožnje s takvim kvarom - pregrijavanje može oštetiti brtvu glave cilindra, deformirati samu glavu ili uzrokovati pukotine u njoj. Ako nije moguće zamijeniti termostat, trebate ga ukloniti na hladnom motoru i direktno spojiti cijevi. Ovo će biti dovoljno da dođete do garaže ili autoservisa.

Ako je termostat neispravan, normalan rad rashladnog sistema je poremećen.

Ako se termostatski ventil ne zatvori u potpunosti, onda je najvjerojatnije u uređaj ušao krhotine ili neki strani predmet. U tom slučaju će temperatura radijatora biti ista kao i kućišta termostata, a unutrašnjost će se zagrijavati vrlo sporo. Kao rezultat toga, motor neće moći postići radnu temperaturu, a trošenje njegovih elemenata će se ubrzati. Termostat se mora skinuti i pregledati. Ako nije začepljen, treba ga zamijeniti novim.

Ekspanzioni rezervoar

Ekspanzioni rezervoar je dizajniran da prima rashladnu tečnost koja se širi kada se zagreje i kontroliše njen nivo. Oznake min i max se stavljaju na posudu, po kojima se može proceniti nivo antifriza i nepropusnost sistema. Količina rashladne tečnosti u sistemu smatra se optimalnom ako je njen nivo u ekspanzionoj posudi na hladnom motoru 30-40 mm iznad minimalne oznake.

Nivo rashladne tečnosti u ekspanzionoj posudi mora biti 30-40 mm iznad minimalne oznake.

Rezervoar je zatvoren poklopcem sa ventilom koji vam omogućava da izjednačite pritisak u sistemu hlađenja. Kada se rashladna tečnost širi, određena količina pare izlazi iz rezervoara kroz ventil, a kada se ohladi, vazduh ulazi kroz isti ventil, sprečavajući vakuum.

Lokacija ekspanzione posude VAZ 2106

Ekspanziona posuda VAZ 2106 nalazi se u motornom prostoru s lijeve strane u blizini spremnika tekućine za pranje vjetrobrana.

Ekspanzioni spremnik na VAZ 2106 nalazi se na lijevoj strani motornog prostora

Princip rada ekspanzione posude

Kako se motor zagrijava, količina rashladne tekućine se povećava. Višak rashladne tekućine ulazi u posebno određenu posudu. Ovo omogućava širenje antifriza kako bi se izbjeglo uništavanje elemenata rashladnog sistema. O širenju tekućine može se suditi po oznakama na tijelu ekspanzionog spremnika - na vrućem motoru, njegov nivo će biti veći nego na hladnom. Kada se motor ohladi, naprotiv, zapremina rashladne tečnosti se smanjuje, a antifriz ponovo počinje da teče iz rezervoara u radijator rashladnog sistema.

Cijevi rashladnog sistema

Cijevi rashladnog sistema su dizajnirane za hermetičko spajanje njegovih pojedinačnih elemenata i predstavljaju crijeva velikog promjera. Na VAZ 2106, uz njihovu pomoć, glavni radijator je povezan sa motorom i termostatom, a peć sa sistemom hlađenja.

Spigot tipovi

Tokom rada automobila potrebno je povremeno provjeravati crijeva na curenje antifriza. Same cijevi mogu biti netaknute, ali zbog otpuštanja stezaljki može se pojaviti curenje na spojevima. Sve cijevi sa tragovima oštećenja (pukotine, rupture) podliježu bezuslovnoj zamjeni. Set cijevi za VAZ 2106 sastoji se od:

• gornja ulazna cijev;
• izlazna cijev;
• spojnice za termostat i pumpu;
• premosno crijevo termostata.

Set cijevi za rashladni sistem VAZ 2106 sastoji se od četiri elementa

Priključci se razlikuju ovisno o vrsti ugrađenog radijatora. Donje slavine bakarnog radijatora imaju drugačiji oblik od aluminijskog. Ogranci su napravljeni od gume ili silikona i ojačani su metalnim navojem za povećanje pouzdanosti i izdržljivosti. Za razliku od gume, silikon ima nekoliko ojačanih slojeva, ali njihova cijena je mnogo veća. Izbor vrste cijevi ovisi samo o željama i mogućnostima vlasnika automobila.

Silikonske cijevi su pouzdanije i izdržljivije od gumenih, ali i koštaju mnogo više.

Zamjena mlaznica

Ako su mlaznice oštećene, u svakom slučaju ih je potrebno zamijeniti novima. One se takođe menjaju prilikom popravke rashladnog sistema i njegovih elemenata.Zamena cevi je prilično jednostavna. Svi radovi se izvode na hladnom motoru sa minimalnim pritiskom rashladne tečnosti u sistemu. Upotrijebite Phillips ili plosnati odvijač da olabavite stezaljku i pomaknite je u stranu. Zatim, povlačeći ili uvijajući s jedne na drugu stranu, uklonite samo crijevo.

U slučaju vidljivih oštećenja cijevi, moraju se zamijeniti novima.

Prije postavljanja novih crijeva, sjedišta i sama crijeva se čiste od prašine i prljavštine. Ako je potrebno, zamijenite stare stezaljke novima. Na izlaz se nanosi brtvilo, zatim se na njega stavlja crijevo i stezaljka se zateže.

Video: zamjena cijevi rashladnog sistema

Savjeti za ugradnju cijevi rashladnog sistema.

Rashladna tečnost za VAZ 2106

Glavna svrha antifriza je hlađenje motora. Osim toga, temperatura rashladne tekućine može se koristiti za procjenu stanja motora. Za ispravno obavljanje ovih zadataka, antifriz mora biti ažuriran na vrijeme.

Antifriz se koristi kao tečnost za hlađenje motora VAZ 2106

Glavne funkcije rashladnog sredstva:

• održavanje radne temperature motora;
• dovod toplog zraka u kabinu zimi;
• podmazivanje vodene pumpe.

Izbor rashladnog sredstva za VAZ 2106

Sistem hlađenja VAZ 2106 uključuje zamjenu rashladne tekućine svakih 45 hiljada kilometara ili jednom u dvije godine. To je neophodno, jer antifriz tokom rada gubi svoja prvobitna svojstva.

Prilikom odabira rashladne tekućine treba uzeti u obzir godinu proizvodnje automobila.

Tabela: antifriz za VAZ 2106

Godina	Tip	Cvet	Životni vek	Preporučeni proizvođači
1976	TL	plavo	2 godina	Prompek, Speedol Super Antifriz, Ulje-40
1977	TL	plavo	2 godina	AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Sapfire
1978	TL	plavo	2 godina	Lukoil Super A-40, Tosol-40
1979	TL	plavo	2 godina	Alaska A-40M, Felix, Speedol Super Antifriz, Tosol-40
1980	TL	plavo	2 godina	Prompek, Speedol Super Antifriz, Ulje-40
1981	TL	plavo	2 godina	Felix, Prompek, Speedol Super Antifriz, Ulje-40
1982	TL	plavo	2 godina	Lukoil Super A-40, Tosol-40
1983	TL	plavo	2 godina	Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40
1984	TL	plavo	2 godina	Sapfire, Tosol-40, Alaska A-40M, AGA-L40
1985	TL	plavo	2 godina	Felix, Prompek, Speedol Super Antifriz, Sapfire, Tosol-40
1986	TL	plavo	2 godina	Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40
1987	TL	plavo	2 godina	Aljaska A-40M, AGA-L40, Sapfire
1988	TL	plavo	2 godina	Felix, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Sapfire
1989	TL	plavo	2 godina	Lukoil Super A-40, Ulje-40, Speedol Super Antifriz, Sapfire
1990	TL	plavo	2 godina	Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD Antifriz
1991	G11	zeleno	3 godina	Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super
1992	G11	zeleno	3 godina	Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super
1993	G11	zeleno	3 godina	Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G
1994	G11	zeleno	3 godina	Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell
1995	G11	zeleno	3 godina	AWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra
1996	G11	zeleno	3 godina	Havoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM
1997	G11	zeleno	3 godina	Aral Extra, Genantin Super, G-Energy NF
1998	G12	crvena	5 godina	GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor
1999	G12	crvena	5 godina	Castrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf
2000	G12	crvena	5 godina	Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra
2001	G12	crvena	5 godina	Lukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM
2002	G12	crvena	5 godina	MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy
2003	G12	crvena	5 godina	Chevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf
2004	G12	crvena	5 godina	Chevron, G-Energy, Freecor
2005	G12	crvena	5 godina	Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf
2006	G12	crvena	5 godina	Havoline, AWM, G-Energy

Ispuštanje rashladne tečnosti

Ispuštanje rashladne tečnosti je neophodno prilikom zamene ili tokom nekih popravki. Ovo je prilično lako učiniti:

1. Kada je motor hladan, otvorite poklopac hladnjaka i ekspanzionu posudu.
2. Pod slavinu radijatora zamjenjujemo odgovarajuću posudu zapremine oko 5 litara i odvrnemo slavinu.
3. Da bismo potpuno ispraznili rashladnu tečnost iz sistema, stavljamo posudu ispod otvora za odvod i odvrnemo čep na motoru.

Ako nema potrebe za potpunim odvodom, posljednji korak se može izostaviti.

Za ispuštanje tečnosti iz rashladnog sistema potrebno je odvrnuti ventil hladnjaka i čep na bloku cilindara

Ispiranje rashladnog sistema

Ako peć ne radi dobro ili cijeli sistem hlađenja radi s prekidima, možete pokušati da je isperite. Neki vlasnici automobila smatraju da je ovaj postupak vrlo efikasan. Za pranje možete koristiti posebne proizvode za čišćenje (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY, itd.) ili se ograničiti na ono što vam je dostupno (na primjer, rastvor limunske kiseline, Mole sredstvo za čišćenje vodovoda itd.).

Prije pranja s narodnim lijekovima, potrebno je isprazniti antifriz iz sistema za hlađenje i napuniti ga vodom. Zatim morate pokrenuti motor, pustiti ga da radi neko vrijeme i ponovo isprazniti tekućinu - to će ukloniti ostatke i nečistoće. Ako se sustav povremeno čisti i malo kontaminira, tada se može prati čistom vodom bez dodavanja posebnih proizvoda.

Ako prljava voda izlazi iz sistema za hlađenje, ispiranje treba ponoviti.

Preporučuje se odvojeno ispiranje hladnjaka i rashladnog omotača motora. Prilikom ispiranja radijatora, donja cijev se uklanja i na izlaz se stavlja crijevo s tekućom vodom koja će početi teći odozgo. U rashladnom plaštu, naprotiv, voda se dovodi kroz gornju granu cijevi, a ispušta se kroz donju. Ispiranje se nastavlja sve dok čista voda ne počne da teče iz radijatora.

Za uklanjanje nakupljenog kamenca iz sistema možete koristiti limunsku kiselinu u količini od 5 vrećica od 30 g za cijeli sistem hlađenja. Kiselina se rastvara u kipućoj vodi, a rastvor se razblaži već u sistemu za hlađenje. Nakon toga, motor se mora pustiti da radi pri velikim brzinama ili samo vozi, kontrolirajući temperaturu rashladne tekućine. Nakon ispuštanja rastvora kiseline, sistem se ispere čistom vodom i napuni rashladnom tečnošću. Uprkos jeftinosti, limunska kiselina prilično efikasno čisti sistem hlađenja. Ako se kiselina nije nosila sa zagađenjem, morat ćete koristiti skupe robne marke.

Video: ispiranje rashladnog sistema VAZ 2106

Ispiranje rashladnog sistema. uradi sam

Punjenje rashladne tečnosti u sistem

Prije ulijevanja antifriza zatvorite ventil hladnjaka rashladnog sistema i zategnite vijak na bloku cilindra. Rashladna tekućina se prvo ulijeva u radijator duž donje ivice vrata, a zatim u ekspanzioni spremnik. Da bi se spriječilo stvaranje mjehurića zraka u sistemu za hlađenje, tečnost se sipa u tankom mlazu. U tom slučaju preporučuje se podizanje ekspanzione posude iznad motora. Tokom procesa punjenja, morate biti sigurni da je rashladna tečnost stigla do ruba bez zraka. Nakon toga zatvorite poklopac hladnjaka i provjerite nivo tekućine u rezervoaru. Zatim pokreću motor, zagrijavaju ga i provjeravaju rad peći. Ako peć radi ispravno, onda u sistemu nema zraka - posao je obavljen efikasno.

Prilikom ulivanja antifriza u sistem za hlađenje, važno je spriječiti stvaranje zračnih džepova.

Sistem unutrašnjeg grijanja VAZ 2106

Sistem unutrašnjeg grijanja VAZ 2106 sastoji se od sljedećih elemenata:

• radijator peći;
• slavina za štednjak;
• motor ventilatora peći;
• sistem zaklopki i kanala.

Uz pomoć peći zimi se stvara i održava ugodna mikroklima u unutrašnjosti automobila. Vruća rashladna tekućina prolazi kroz jezgro grijača i zagrijava ga. Radijator puše ventilator, vazduh sa ulice se zagreva i kroz sistem vazdušnih kanala ulazi u kabinu. Intenzitet strujanja vazduha se reguliše klapnama i promenom brzine ventilatora. Peć može raditi u dva režima - sa maksimalnom i minimalnom snagom. U toploj sezoni možete slavinom isključiti dovod rashladne tekućine u radijator peći.

Shema peći VAZ 2106: 1 - deflektor; 2 - zračni kanal za grijanje vjetrobranskog stakla; 3 - poklopac za usis zraka; 4 - radijator; 5 - kućište radijatora; 6 — gaz dizalice grijača; 7 - izlazna cijev; 8 - podvodna cijev; 9 - ventil grijača; 10 - poklopac za distribuciju vazduha; 11 - motor ventilatora grijača; 12 - rotor ventilatora; 13 - dodatni otpornik; 14 — vazdušni kanal za unutrašnju ventilaciju; 15 - poluga poklopca za raspodjelu zraka; 16 — nosač upravljačkih poluga; 17 — upravljačka ručka poklopca usisnog zraka; 18 - upravljačka ručka za slavinu grijača; 19 - šipka poklopca za usis zraka

Mjerač temperature rashladne tekućine

Mjerač temperature rashladne tekućine na VAZ 2106 prima informacije od temperaturnog senzora instaliranog u glavi cilindra. Pomeranje strelice u crvenu zonu ukazuje na probleme u sistemu hlađenja i potrebu da se ti problemi otklone. Ako je strelica uređaja stalno u crvenoj zoni (na primjer, s uključenim kontaktom), senzor temperature nije uspio. Neispravnost ovog senzora također može dovesti do zamrzavanja pokazivača uređaja na početku skale i nekretanja dok se motor zagrijava. U oba slučaja senzor mora biti zamijenjen.

Pomoću mjerača temperature možete procijeniti performanse rashladnog sistema

Podešavanje sistema hlađenja VAZ 2106

Neki vlasnici VAZ 2106 pokušavaju poboljšati sistem hlađenja unosom promjena u standardni dizajn. Dakle, ako je automobil opremljen mehaničkim ventilatorom, tokom dugih perioda neaktivnosti u gradskim saobraćajnim gužvama, rashladna tečnost počinje da ključa. Ovaj problem je tipičan za vozila opremljena konvencionalnim mehaničkim ventilatorom. Problem se rješava ugradnjom radnog kola s velikim brojem lopatica ili zamjenom ventilatora električnim.

Da bi se poboljšala efikasnost sistema hlađenja, na VAZ 2106 je ugrađena dodatna električna pumpa

Druga opcija za povećanje efikasnosti sistema hlađenja VAZ 2106 je ugradnja radijatora iz VAZ 2121 sa većom površinom za izmjenu topline. Osim toga, moguće je ubrzati cirkulaciju rashladne tekućine u sistemu ugradnjom dodatne električne pumpe. To će pozitivno uticati ne samo na grijanje unutrašnjosti zimi, već i na hlađenje antifrizom u vrućim ljetnim danima.

Dakle, sistem hlađenja VAZ 2106 je prilično jednostavan. Svaki njegov kvar može dovesti do tužnih posljedica za vlasnika, sve do velikog remonta motora. Međutim, čak i početnik vozač može obaviti većinu poslova na dijagnostici, popravku i održavanju rashladnog sistema.