Uređaj i metode za samopodešavanje sistema paljenja VAZ 2106

Dobar sistem paljenja je ključ za stabilan i ekonomičan rad motora. Dizajn VAZ 2106, nažalost, ne predviđa automatsko podešavanje momenta i kuta paljenja. Stoga bi vozači trebali znati kako ih sami ručno postaviti i to učiniti kako treba.

Uređaj sistema paljenja VAZ 2106

Sistem paljenja (SZ) benzinskog motora dizajniran je da stvori i pravovremeno dovede impulsni napon na svjećice.

Sastav sistema paljenja

Motor VAZ 2106 opremljen je sistemom paljenja s kontaktom baterije.

Automobili VAZ 2106 opremljeni su sistemom paljenja na baterije

Sistem paljenja uključuje:

• akumulatorska baterija;
• prekidač (brava za paljenje sa grupom kontakata);
• transformatorski kalem s dva namotaja;
• razdjelnik (razdjelnik sa kontaktnim prekidačem i kondenzatorom);
• visokonaponske žice;
• svijeće.

Paljenje uključuje nisko i visokonaponska kola. Niskonaponsko kolo uključuje:

• baterija;
• prekidač;
• primarni namotaj zavojnice (niski napon);
• prekidac sa kondenzatorom za zaustavljanje iskri.

Visokonaponsko kolo uključuje:

• sekundarni namotaj zavojnice (visoki napon);
• distributer;
• svjećica;
• visokonaponske žice.

Namjena glavnih elemenata sistema paljenja

Svaki SZ element je zaseban čvor i obavlja strogo definirane funkcije.

Punjiva baterija

Baterija je dizajnirana ne samo da osigura rad startera, već i da napaja niskonaponski krug prilikom pokretanja pogonske jedinice. Tokom rada motora, napon u krugu se više ne napaja iz akumulatora, već iz generatora.

Baterija je dizajnirana za pokretanje startera i napajanje strujom niskog napona.

Switch

Prekidač je dizajniran za zatvaranje (otvaranje) kontakata niskonaponskog kruga. Kada se ključ za paljenje okrene u bravi, motor se napaja (isključuje).

Prekidač za paljenje zatvara (otvara) niskonaponski krug okretanjem ključa

Zavojnica za paljenje

Zavojnica (kalem) je pojačani transformator s dva namotaja. Povećava napon mreže na vozilu na nekoliko desetina hiljada volti.

Uz pomoć zavojnice za paljenje, napon mreže na vozilu povećava se na nekoliko desetina hiljada volti.

distributer (distributer)

Distributer se koristi za distribuciju impulsnog napona koji dolazi od visokonaponskog namota zavojnice do rotora uređaja kroz kontakte gornjeg poklopca. Ova distribucija se vrši pomoću klizača koji ima vanjski kontakt i nalazi se na rotoru.

Distributer je dizajniran za distribuciju napona na cilindre motora

Breaker

Prekidač je dio razvodnika i dizajniran je za stvaranje električnih impulsa u niskonaponskom kolu. Njegov dizajn se zasniva na dva kontakta - stacionarnom i pokretnom. Potonji se pokreće pomoću brega smještenog na vratilu razdjelnika.

Osnova dizajna prekidaca su pokretni i stacionarni kontakti

Breaker Capacitor

Kondenzator sprečava stvaranje varnice (luka) na kontaktima prekidača ako su u otvorenom položaju. Jedan od njegovih izlaza spojen je na pokretni kontakt, drugi na stacionarni.

Kondenzator sprečava varničenje između otvorenih kontakata prekidača

Visokonaponske žice

Uz pomoć visokonaponskih žica, napon se dovodi od priključaka poklopca razdjelnika na svjećice. Sve žice imaju isti dizajn. Svaki od njih se sastoji od provodljivog jezgra, izolacije i posebnih kapa koji štite kontaktnu vezu.

Visokonaponske žice prenose napon od kontakata poklopca razdjelnika na svjećice

Svjećica

Motor VAZ 2106 ima četiri cilindra, od kojih svaki ima jednu svijeću. Glavna funkcija svjećica je stvoriti snažnu iskru koja u određenom trenutku može zapaliti zapaljivu smjesu u cilindru.

Svjećice se koriste za paljenje mješavine goriva i zraka

Princip rada sistema paljenja

Kada se ključ za paljenje uključi, struja počinje da teče kroz niskonaponsko kolo. Prolazi kroz kontakte prekidača i ulazi u primarni namotaj zavojnice, gdje se zbog induktivnosti njegova snaga povećava do određene vrijednosti. Kada su kontakti prekidača otvoreni, jačina struje trenutno pada na nulu. Kao rezultat toga, u visokonaponskom namotu nastaje elektromotorna sila, koja povećava napon za desetine hiljada puta. U trenutku primjene takvog impulsa, rotor razdjelnika, krećući se u krug, prenosi napon na jedan od kontakata poklopca razdjelnika, s kojeg se napon dovodi na svjećicu kroz visokonaponsku žicu.

Glavni kvarovi sistema paljenja VAZ 2106 i njihovi uzroci

Kvarovi u sistemu paljenja VAZ 2106 se dešavaju prilično često. Mogu biti uzrokovani raznim razlozima, ali su njihovi simptomi gotovo uvijek isti:

• nemogućnost pokretanja motora;
• nestabilan rad (trostruki) motora u praznom hodu;
• smanjenje snage motora;
• povećana potrošnja benzina;
• pojava detonacije.

Razlozi za takve situacije mogu biti:

• kvar svjećica (mehanička oštećenja, kvar, iscrpljivanje resursa);
• neusklađenost karakteristika svijeća (neispravni razmaci, netačan broj sjaja) sa zahtjevima motora;
• trošenje vodljivog jezgra, slom izolacijskog sloja u visokonaponskim žicama;
• izgorjeli kontakti i (ili) klizač razdjelnika;
• stvaranje čađi na kontaktima prekidača;
• povećanje ili smanjenje razmaka između kontakata prekidača;
• kvar kondenzatora distributera;
• kratki spoj (prekid) u namotajima bobina;
• kvarovi u grupi kontakata prekidača za paljenje.

Dijagnostika kvarova sistema paljenja

Da biste uštedjeli vrijeme i novac, preporučuje se provjeriti performanse sistema paljenja VAZ 2106 određenim redoslijedom. Za dijagnostiku će vam trebati:

• ključ za svijeće 16 sa dugmetom;
• glava 36 sa ručkom;
• multimetar s mogućnošću mjerenja napona i otpora;
• kontrolna lampa (obična automobilska 12-voltna lampa sa spojenim žicama);
• kliješta s dielektričnim ručkama;
• odvijač s prorezima;
• set ravnih sondi za mjerenje praznina;
• mala ravna turpija;
• rezervna svjećica (poznato da radi).

Provjera baterije

Ako se motor uopće ne pokrene, odnosno kada se ključ za paljenje okrene, ne čuje se ni klik releja startera niti zvuk samog startera, test bi trebao započeti s akumulatorom. Da biste to učinili, uključite multimetarski voltmetarski način rada s opsegom mjerenja od 20 V i izmjerite napon na terminalima baterije - ne bi trebao biti manji od 11,7 V. Pri nižim vrijednostima, starter se neće pokrenuti i neće moći zakrenuti radilicu. Kao rezultat toga, bregasto vratilo i rotor razdjelnika, koji pokreće kontakt prekidača, neće se početi okretati, a u zavojnici se neće stvoriti dovoljan napon za normalno iskrenje. Problem se rješava punjenjem baterije ili zamjenom.

Test prekidača

Ako je baterija ispravna i releji sa starterom rade normalno pri startovanju, ali se motor ne pali, treba provjeriti prekidač za paljenje. Da ne biste rastavili bravu, možete jednostavno izmjeriti napon na niskonaponskom namotu zavojnice. Da biste to učinili, potrebno je spojiti pozitivnu sondu voltmetra na terminal označen znakovima "B" ili "+", a negativnu - na masu automobila. Sa uključenim kontaktom, uređaj bi trebao pokazati napon jednak naponu na terminalima akumulatora. Ako nema napona, trebalo bi da "odzvonite" žicu koja ide od kontakt grupe prekidača do zavojnice i u slučaju loma je zamijenite. Ako je žica netaknuta, morat ćete rastaviti prekidač za paljenje i očistiti kontakte prekidača ili potpuno zamijeniti kontaktnu grupu.

Provjeravam zavojnicu

Nakon što se uvjerite da se napon dovodi do primarnog namotaja, trebali biste procijeniti performanse samog zavojnice i provjeriti je li na kratkom spoju. To se radi na sljedeći način.

1. Odvojite poklopac centralne visokonaponske žice sa poklopca razvodnika.
2. Ubacite svijeću u čep.
3. Držeći svijeću kliještima s dielektričnim ručkama, povezujemo njenu "suknju" s masom automobila.
4. Tražimo od pomoćnika da uključi paljenje i upali motor.
5. Gledamo kontakte svijeće. Ako između njih preskoči iskra, zavojnica najvjerovatnije radi.
   

   Ako se između kontakata svijeće primijeti stabilna iskra, tada zavojnica radi.

Ponekad zavojnica radi, ali iskra je preslaba. To znači da napon koji generira nije dovoljan za normalno varničenje. U ovom slučaju, namoti zavojnice se provjeravaju na prekid i kratki spoj sljedećim redoslijedom.

1. Odvojite sve žice iz zavojnice.
2. Prebacujemo multimetar u način rada ohmmetra s granicom mjerenja od 20 oma.
3. Sonde uređaja spajamo na bočne stezaljke zavojnice (niskonaponske stezaljke namotaja). Polaritet nije bitan. Otpor dobrog namotaja trebao bi biti između 3,0 i 3,5 oma.
   

   Otpor oba namotaja radne zavojnice trebao bi biti 3,0-3,5 oma
4. Za mjerenje otpora visokonaponskog namota na multimetru mijenjamo granicu mjerenja na 20 kOhm.
5. Jednu sondu uređaja spajamo na pozitivni terminal zavojnice, a drugu na centralni kontakt. Multimetar bi trebao pokazati otpor u rasponu od 5,5-9,4 kOhm.

Ako se stvarne vrijednosti otpora namotaja primjetno razlikuju od standardnih vrijednosti, zavojnicu treba zamijeniti. U vozilima VAZ 2106 sa kontaktnim sistemom paljenja koristi se kolut tipa B117A.

Tabela: tehničke karakteristike zavojnice za paljenje tipa B117A

Značajke	Indikatori
Izgradnja	Napunjen uljem, dva namotaja, otvoreni krug
Ulazni napon, V	12
Niskonaponska induktivnost namotaja, mH	12,4
Vrijednost otpora niskonaponskog namotaja, Ohm	3,1
Vrijeme porasta sekundarnog napona (do 15 kV), µs	30
Struja impulsnog pražnjenja, mA	30
Trajanje pulsnog pražnjenja, ms	1,5
Energija pražnjenja, mJ	20

Provjera svjećica

Najčešći uzrok problema u sistemu paljenja su svijeće. Svijeće se dijagnosticiraju na sljedeći način.

1. Odvojite visokonaponske žice od svjećica.
2. Pomoću ključa za svijeće s ručkom odvrnite svjećicu prvog cilindra i pregledajte je da li ima oštećenja na keramičkom izolatoru. Posebnu pažnju treba obratiti na stanje elektroda. Ako su prekriveni crnom ili bijelom čađom, potrebno je naknadno provjeriti sistem napajanja (crna čađa označava prebogatu smjesu goriva, bijela - preslabu).
   

   Da biste odvrnuli svjećice VAZ 2106, potreban vam je ključ na 16 s gumbom
3. Svijeću ubacujemo u poklopac visokonaponske žice koja ide do prvog cilindra. Držeći svijeću kliještima, povezujemo njenu „suknju“ s masom. Tražimo od pomoćnika da uključi paljenje i pokrene starter 2-3 sekunde.
   

   Varnica između elektroda svjećice treba biti plava.
4. Procjenjujemo iskru između elektroda svijeće. Trebao bi biti stabilan i plave boje. Ako iskra povremeno nestaje, ima crvenu ili narandžastu boju, svijeću treba zamijeniti.
5. Na isti način provjeravamo i ostale svijeće.

Motor može biti nestabilan zbog pogrešno postavljenog razmaka između elektroda svjećica, čija se vrijednost mjeri pomoću seta ravnih sondi. Vrijednost razmaka koju je propisao proizvođač za VAZ 2106 s kontaktnim tipom paljenja je 0,5–0,7 mm. Ako prelazi ove granice, razmak se može podesiti savijanjem (savijanjem) bočne elektrode.

Razmak za svijeće VAZ 2106 s kontaktnim tipom paljenja trebao bi biti 0,5-0,7 mm

Tabela: glavne karakteristike svjećica za motor VAZ 2106

Značajke	Indikatori
Razmak između elektroda, mm	0,5-0,7
indeks topline	17
Vrsta niti	M14 / 1,25
Visina navoja, mm	19

Za VAZ 2106, prilikom zamjene, preporučuje se korištenje sljedećih svijeća:

• A17DV (Engels, Rusija);
• W7D (Njemačka, BERU);
• L15Y (Češka, BRISK);
• W20EP (Japan, DENSO);
• BP6E (Japan, NGK).

Provjera visokonaponskih žica

Prvo, žice treba pregledati da li ima oštećenja na izolaciji i promatrati ih u mraku dok motor radi. U slučaju kvara bilo koje žice u motornom prostoru, bit će primjetno varničenje. U tom slučaju, žice treba zamijeniti, po mogućnosti sve odjednom.

Prilikom provjere žica na trošenje provodljivog jezgra, mjeri se njegov otpor. Da biste to učinili, sonde multimetra su spojene na krajeve jezgre u ohmmetarskom modu s granicom mjerenja od 20 kOhm. Popravljive žice imaju otpor od 3,5-10,0 kOhm. Ako su rezultati mjerenja izvan navedenih granica, preporučuje se zamjena žica. Za zamjenu možete koristiti proizvode bilo kojeg proizvođača, ali je bolje dati prednost kompanijama kao što su BOSH, TESLA, NGK.

Kada provjeravate žice, izmjerite otpor provodljivog jezgra

Pravila za spajanje visokonaponskih žica

Prilikom postavljanja novih žica, trebali biste biti vrlo oprezni da ne pobrkate redoslijed njihovog povezivanja na poklopac razdjelnika i na svijeće. Obično su žice numerirane - broj cilindra do kojeg treba ići je naveden na izolaciji, ali neki proizvođači to ne čine. Ako se prekrši redoslijed povezivanja, motor se neće pokrenuti ili će postati nestabilan.

Da biste izbjegli greške, morate znati redoslijed rada cilindara. Rade ovim redoslijedom: 1-3-4-2. Na poklopcu distributera prvi cilindar je nužno označen odgovarajućim brojem. Cilindri su numerisani uzastopno s lijeva na desno.

Visokonaponske žice su povezane određenim redoslijedom

Žica prvog cilindra je najduža. Spaja se na terminal "1" i ide do svijeće prvog cilindra lijevo. Nadalje, u smjeru kazaljke na satu, povezani su treći, četvrti i drugi cilindar.

Provjera kontakata klizača i distributera

Dijagnostika sistema paljenja VAZ 2106 uključuje obaveznu provjeru kontakata klizača i poklopca distributera. Ako iz jednog ili drugog razloga izgore, snaga iskre može se značajno smanjiti. Za dijagnozu nisu potrebni alati. Dovoljno je odvojiti žice od poklopca razdjelnika, otkopčati dva zasuna i ukloniti ga. Ako unutrašnji kontakti ili klizač imaju blage znakove izgaranja, možete pokušati da ih očistite turpijom ili sitnozrnatim brusnim papirom. Ako su jako izgorjeli, poklopac i klizač je lakše zamijeniti.

Ako su kontakti kapice razdjelnika jako izgorjeli, morat će se zamijeniti.

Test kondenzatora prekidača

Da biste provjerili zdravlje kondenzatora, trebat će vam testna lampa sa žicama. Jedna žica je spojena na "K" kontakt zavojnice za paljenje, druga - na žicu koja ide od kondenzatora do prekidača. Zatim, bez pokretanja motora, paljenje se uključuje. Ako lampica svijetli, kondenzator je neispravan i mora se zamijeniti. Distributer VAZ 2106 koristi kondenzator kapaciteta 0,22 mikrofarada, dizajniran za napone do 400 V.

Ako lampica svijetli, kondenzator je neispravan: 1 - zavojnica za paljenje; 2 - poklopac razvodnika; 3 - distributer; 4 - kondenzator

Podešavanje ugla zatvorenog stanja kontakata prekidača

Ugao zatvorenog stanja prekidačkih kontakata (UZSK) je, u stvari, razmak između kontakata prekidača. Zbog stalnih opterećenja, vremenom zaluta, što dovodi do prekida procesa varničenja. Algoritam podešavanja UZSK-a je sljedeći:

1. Odvojite visokonaponske žice sa poklopca razvodnika.
2. Otkvačite dva zasuna koji pričvršćuju poklopac. Skidamo poklopac.
   

   Poklopac razvodnika je pričvršćen sa dva zasuna
3. Odvrnite dva zavrtnja koja pričvršćuju klizač pomoću odvijača sa prorezima.
4. Uzmimo trkač.
   

   Klizač razvoda je pričvršćen sa dva vijka
5. Zamolimo pomoćnika da okreće radilicu za čegrtaljku do trenutka kada se breg prekidača nađe u položaju u kojem će se kontakti što je više moguće razilaziti.
6. Ako se na kontaktima nađe čađ, uklanjamo je malom turpijom.
7. Sa setom ravnih sondi mjerimo razmak između kontakata - trebao bi biti 0,4 ± 0,05 mm.
8. Ako razmak ne odgovara ovoj vrijednosti, olabavite dva vijka koji pričvršćuju kontaktni stup s proreznim odvijačem.
9. Pomicanjem postolja odvijačem postižemo normalnu veličinu zazora.
10. Zategnite zavrtnje kontaktnog nosača.
    

    Razmak između kontakata prekidača treba biti 0,4 ± 0,05 mm

Nakon podešavanja UZSK-a, vrijeme paljenja uvijek zaluta, pa ga treba podesiti prije montaže razdjelnika.

Video: postavljanje razmaka između kontakata prekidača

Kako postaviti distributera? (održavanje, popravka, podešavanje)

Podešavanje vremena paljenja

Trenutak paljenja je trenutak kada na elektrodama svijeće dođe do iskre. Određuje se kutom rotacije rukavca radilice u odnosu na gornju mrtvu točku (TDC) klipa. Ugao paljenja ima značajan uticaj na rad motora. Ako je njegova vrijednost previsoka, paljenje goriva u komori za izgaranje počet će mnogo prije nego što klip dostigne TDC (rano paljenje), što može dovesti do detonacije mješavine goriva i zraka. Ako se varničenje odloži, to će dovesti do smanjenja snage, pregrijavanja motora i povećanja potrošnje goriva (usporeno paljenje).

Vrijeme paljenja na VAZ 2106 obično se postavlja pomoću stroboskopa automobila. Ako ne postoji takav uređaj, možete koristiti probnu lampu.

Podešavanje vremena paljenja stroboskopom

Za podešavanje vremena paljenja trebat će vam:

• automobilski stroboskop;
• ključ na 13;
• komad krede ili korektor olovke za štampani tekst.

Sam proces instalacije odvija se sljedećim redoslijedom:

1. Pokrećemo motor automobila i zagrijavamo ga na radnu temperaturu.
2. Odvojite crijevo od vakuumskog korektora koji se nalazi na kućištu razdjelnika.
3. Nalazimo tri oznake (oseka) na desnom poklopcu motora. Tražimo srednju oznaku. Da biste ga bolje vidjeli u stroboskopu, označite ga kredom ili korekcijskom olovkom.
   

   Prilikom postavljanja vremena paljenja pomoću stroboskopa, morate se fokusirati na srednju oznaku
4. Nalazimo oseku na remenici radilice. Kredom ili olovkom stavljamo oznaku na pogonski remen generatora iznad oseke.
5. Stroboskop povezujemo s mrežom automobila u skladu s uputama za njegov rad. Obično ima tri žice, od kojih je jedna spojena na “K” terminal zavojnice za paljenje, druga na negativni terminal akumulatora, a treća (sa kopčom na kraju) na visokonaponsku žicu koja ide do prvog cilindra.
6. Pokrećemo motor i provjeravamo radi li stroboskop.
7. Kombiniramo stroboskop sa oznakom na poklopcu motora.
8. Pogledajte oznaku na remenu alternatora. Ako je paljenje pravilno postavljeno, obje oznake u snop snopa će se poklopiti, formirajući jednu liniju.
   

   Prilikom usmjeravanja stroboskopa, oznake na poklopcu motora i remenu alternatora moraju se podudarati
9. Ako se oznake ne poklapaju, ugasite motor i pomoću ključa od 13 odvrnite maticu koja učvršćuje razdjelnik. Okrenite razvodnik za 2-3 stepena udesno. Ponovo pokrećemo motor i vidimo kako se promijenio položaj oznaka na poklopcu i remenu.
   

   Razdjelnik je montiran na svornjak sa navrtkom
10. Ponavljamo postupak, rotirajući razdjelnik u različitim smjerovima dok se oznake na poklopcu i pojasu u stroboskopskom snopu ne poklope. Na kraju rada zategnite maticu za montažu razdjelnika.

Video: podešavanje paljenja pomoću stroboskopa

Paljenje postavljamo stroboskopom

Podešavanje vremena paljenja pomoću kontrolne lampice

Da biste podesili paljenje pomoću lampe, trebat će vam:

• sama kontrolna lampa;
• glava 36 sa ručkom;
• ključ na 13;
• ključ za svijeće 16 sa ručkom.

Redosled rada je sledeći:

1. Sa glavom od 36, prebačenom preko zupčanika remenice radilice, pomičemo osovinu dok se oznaka na remenici ne poravna sa osekom na poklopcu. Kada koristite benzin sa oktanskim brojem 92 ili više, oznaka na remenici treba da bude poravnata sa srednjom osekom. Ako je oktanski broj manji od 92, oznaka se stavlja nasuprot posljednje (duge) oseke.
2. Provjeravamo da li je razdjelnik pravilno instaliran u ovom položaju. Otključavamo zasune i uklanjamo poklopac razdjelnika. Vanjski kontakt klizača razdjelnika treba biti usmjeren na svjećicu prvog cilindra.
   

   Prilikom poravnanja oznaka na poklopcu motora i remenici radilice, vanjski kontakt klizača mora biti usmjeren na svjećicu prvog cilindra
3. Ako je klizač pomaknut, pomoću ključa 13 odvrnite maticu koja pričvršćuje razdjelnik, podignite ga i, okrećući ga, postavite u željeni položaj.
4. Popravljamo razdjelnik bez zatezanja matice.
5. Jednu žicu lampe spajamo na kontakt zavojnice spojen na niskonaponski izlaz razdjelnika. Drugu žicu lampe zatvaramo na masu. Ako kontakti prekidača nisu otvoreni, lampica bi trebala upaliti.
6. Bez pokretanja motora, uključite paljenje.
7. Popravljamo rotor razdjelnika okrećući ga do kraja u smjeru kazaljke na satu. Zatim sam razdjelnik okrećemo u istom smjeru do položaja u kojem se svjetlo ne gasi.
8. Razdjelnik vraćamo malo unazad (u smjeru suprotnom od kazaljke na satu) dok se lampica ponovo ne upali.
9. U tom položaju fiksiramo kućište razdjelnika zatezanjem njegove matice za pričvršćivanje.
10. Sastavljamo distributera.

Video: podešavanje paljenja pomoću sijalice

Instalacija paljenja po sijalici!!!

Podešavanje paljenja na uho

Ako je vremensko podešavanje ventila ispravno, možete pokušati podesiti paljenje na uho. To se radi na sljedeći način.

1. Zagrevamo motor.
2. Izlazimo na ravnom dijelu staze i ubrzavamo do 50-60 km/h.
3. Prebacujemo u četvrtu brzinu.
4. Snažno pritisnite papučicu gasa do kraja i slušajte.
5. Kod pravilno podešenog paljenja, u trenutku pritiska na pedalu, trebalo bi da dođe do kratkotrajne (do 3 s) detonacije, praćene zvonjavom klipnih prstiju.

Ako detonacija traje duže od tri sekunde, paljenje je rano. U tom slučaju, kućište razdjelnika se okreće nekoliko stupnjeva u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, a postupak provjere se ponavlja. Ako uopće nema detonacije, paljenje je kasnije, a kućište razdjelnika se mora okrenuti u smjeru kazaljke na satu prije ponavljanja ispitivanja.

Beskontaktno paljenje VAZ 2106

Neki vlasnici VAZ 2106 zamjenjuju kontaktni sistem paljenja beskontaktnim. Da biste to učinili, morate zamijeniti gotovo sve elemente sistema novima, ali kao rezultat toga, paljenje je jednostavnije i pouzdanije.

U sistemu beskontaktnog paljenja nema prekidaca, a njegovu funkciju obavljaju Hall senzor ugrađen u razvodnik i elektronski prekidač. Zbog nedostatka kontakata ovdje se ništa ne gubi i ne gori, a resurs senzora i prekidača je prilično velik. Mogu propasti samo zbog napona i mehaničkih oštećenja. Osim što nema prekidača, beskontaktni distributer se ne razlikuje od kontaktnog. Postavljanje praznina na njemu se ne vrši, a podešavanje momenta paljenja se ne razlikuje.

Komplet za beskontaktno paljenje koštat će oko 2500 rubalja. To uključuje:

• razdjelnik sa Hall senzorom;
• zavojnica za paljenje, čiji se dizajn razlikuje od dizajna zavojnice za kontaktno paljenje;
• elektronski prekidač.
  

  U sistemu beskontaktnog paljenja, funkciju prekidača obavljaju prekidač i Hall senzor

Svi ovi dijelovi mogu se kupiti zasebno. Osim toga, bit će potrebne nove svijeće (s razmakom od 0,7-0,8 mm), iako se stare mogu prilagoditi. Zamjena svih elemenata kontaktnog sistema ne traje više od sat vremena. U ovom slučaju, glavni problem je pronaći mjesto za prekidač. Novi kalem i razvodnik se lako ugrađuju na mjesto starih.

Beskontaktno paljenje sa mikroprocesorskim prekidačem

Vlasnici VAZ 2106, koji imaju znanje iz oblasti elektronike, ponekad ugrađuju beskontaktno paljenje sa mikroprocesorskim prekidačem na svoje automobile. Glavna razlika između takvog sistema od kontaktnog i jednostavnog beskontaktnog je u tome što ovdje nisu potrebna podešavanja. Sam prekidač reguliše ugao napredovanja, pozivajući se na senzor detonacije. Ovaj komplet za paljenje uključuje:

• mikroprocesorski prekidač;
• beskontaktni distributer;
• svitak za paljenje;
• senzor detonacije;
• spojne žice.
  

  Nakon ugradnje mikroprocesorskog paljenja, nema potrebe za podešavanjem

Instalacija i konfiguracija takvog sistema je prilično jednostavna. Glavni problem će biti pronalaženje najboljeg mjesta za montiranje senzora detonacije. Prema uputstvu koje dolazi uz mikroprocesorski sistem, senzor se mora ugraditi na jedan od krajnjih klinova usisne grane, odnosno na klin prvog ili četvrtog cilindra. Izbor je na vlasniku automobila. Poželjniji je klin za prvi cilindar, jer je do njega lakše doći. Da biste instalirali senzor, ne morate bušiti blok cilindra. Bit će potrebno samo odvrnuti klin, zamijeniti ga vijkom istog promjera i istog navoja, staviti senzor na njega i zategnuti ga. Dalja montaža se vrši prema uputama.

Cijena kompleta za paljenje mikroprocesora je oko 3500 rubalja.

Postavljanje, održavanje i popravak sistema paljenja VAZ 2106 prilično je jednostavno. Dovoljno je poznavati karakteristike njegovog uređaja, imati minimalan set bravarskih alata i pažljivo slijediti preporuke stručnjaka.