Uređaj i rad letve upravljača "Volkswagen Polo" limuzina, glavni kvarovi i popravci "uradi sam"

Pravilno upravljanje je ključ bezbedne vožnje u bilo kom automobilu, uključujući i Volkswagen Polo limuzinu. Otkazivanje letve upravljača je uzrok mnogih saobraćajnih nesreća (nesreća), pa proizvođači automobila posvećuju veliku pažnju pouzdanosti ove jedinice. Volkswagen Polo, koji je razvio njemački koncern VAG, proizvodi se u Rusiji, na teritoriji tvornice automobila u Kalugi. Automobil uživa zasluženu popularnost među ruskim automobilistima.

Kako je upravljač uređen i radi u Volkswagen Polo limuzini

Glavna jedinica sistema koji upravlja automobilom je šina koja reguliše rotaciju prednjih točkova. Nalazi se na podokviru, u području ovjesa prednje osovine. Krajnji dio osovine upravljača stuba, na koji je montiran volan, ide u salon. Stup upravljača također uključuje: prekidač za paljenje i ručku poluge koja podešava svoj položaj u odnosu na vozača. Stub je zatvoren kućištem koje se nalazi ispod komandne ploče u kabini.

Struktura čvora koji kontrolira automobil uključuje sljedeće glavne komponente:

• stub volana sa volanom;
• kardansko vratilo kroz koje je stup spojen na šinu;
• letva upravljača koja kontrolira rotaciju kotača;
• električno pojačalo sa upravljačkom jedinicom.

Moment rotacije sa volana prenosi se na zupčanik koji kontroliše rotaciju točkova

Stup upravljača prenosi rotirajuću silu sa vozačevog volana na međuosovinu, sa kardanskim zglobovima na krajevima. Ovaj dio kontrolnog sistema sastoji se od sljedećih dijelova:

1. Gornje i donje kardanske osovine.
2. međuvratilo.
3. Nosač koji pričvršćuje stub upravljača za karoseriju.
4. Ručka poluge koja kontroliše položaj stuba upravljača.
5. Brava za paljenje.
6. Osovina na koju je pričvršćen volan.
7. Elektromotor sa mjenjačem.
8. Kontrolna jedinica električnog servo upravljača (ECU).

Međukardanska osovina omogućava vam da promijenite položaj volana u kabini

Električni motor sa mjenjačem stvara dodatni obrtni moment za osovinu na koju je pričvršćen volan. Elektronska kontrolna jedinica analizira brzinu automobila, ugao rotacije volana, kao i informacije sa senzora obrtnog momenta razvijenog na volanu. Ovisno o ovim podacima, ECU odlučuje uključiti elektromotor, što vozaču olakšava rad. Struktura stupa upravljača uključuje elemente koji apsorbiraju energiju koji povećavaju pasivnu sigurnost vozača. Tu je i uređaj protiv krađe koji blokira osovinu upravljača.

Posebnu ulogu u radu sistema igra kompjuter. On ne samo da određuje smjer i količinu sile koja se dodaje obrtnom momentu upravljača, već i prijavljuje greške u radu cijelog sistema upravljanja. Čim se otkrije kvar, kontrolna jedinica pamti svoj kod i isključuje električni servo upravljač. Na instrument tabli se pojavljuje poruka o kvaru koja obavještava vozača.

Izbor klasične letve upravljača je zbog činjenice da proizvođač automobila VAG koristi ovjes tipa McPherson za pogon na prednje kotače automobila. Mehanizam je jednostavan, ima minimalan broj dijelova. To uzrokuje relativno malu težinu šine. Upravljački mehanizam se sastoji od sljedećih glavnih komponenti:

1. Vučni vrh lijevog točka.
2. Štap koji kontroliše lijevi kotač.
3. Prašnici štite od prljavštine.
4. Pogonsko vratilo sa pužnim zupčanikom.
5. Kućište koje služi kao kućište radilice.
6. Štap koji kontroliše desni točak.
7. Vučni vrh desnog točka.

Točnost okretanja kotača direktno ovisi o radu ovog uređaja.

Uređaj radi na sljedeći način: zupčanik koji se nalazi unutar karoserije (5) ima na krajevima fiksne šipke koje upravljaju kotačima (2, 6). Rotacija sa stupa upravljača se prenosi preko osovine pogonskog puža (4). Obavljajući translatorno kretanje od rotacije pužnog zupčanika, tračnica pomiče šipke duž svoje osi - lijevo ili desno. Na krajevima šipki nalaze se vučne ušice (1, 7) koje su u interakciji preko kugličnih zglobova sa zglobovima upravljača McPherson prednjeg ovjesa. Da bi se spriječilo da prašina i prljavština uđu u mehanizam, šipke su prekrivene valovitim prašnicima (3). Kućište letve upravljača (5) pričvršćeno je na poprečni nosač prednjeg ovjesa.

Upravljačka jedinica je dizajnirana za cijeli period rada Volkswagen Polo limuzine. U slučaju kvara ili lošeg tehničkog stanja koje ne zadovoljava sigurnosne zahtjeve, njegove glavne komponente mogu se popraviti ili zamijeniti.

Video: uređaj i rad klasične letve upravljača

Letva upravljača: njegov uređaj i rad.

Glavni kvarovi na upravljaču i njihovi simptomi

Vremenom se svaki mehanizam istroši. Upravljanje nije izuzetak. Na stepen istrošenosti utiče stanje površine puta u regionu gde se vozilo koristi. Kod nekih automobila problemi se javljaju nakon prvih 10 hiljada kilometara putovanja. Drugi dostižu, bez ikakvih problema u upravljanju, i do 100 hiljada km. Ispod je lista uobičajenih kvarova Volkswagen Polo limuzina i njihovih simptoma:

1. Čvrsto upravljanje. Može biti uzrokovano neujednačenim pritiskom u prednjim gumama ili neispravnim električnim servo upravljačem. Zaglavljivanje šarki na vučnim ušicama takođe otežava okretanje točkova. Kuglasti zglobovi prednjeg ovjesa također mogu da se klinaju. Čest kvar je zaglavljivanje ležaja pogonskog vratila letve upravljača. Ako su čizme za vučne šipke oštećene, prodiranje vlage dovodi do korozije metala, što rezultira teškim pomicanjem nosača, kao i habanjem čahure za pričvršćivanje.
2. Volan se slobodno okreće. Ako se točkovi ne okreću istovremeno, upravljač je neispravan. Istrošenost zupčanika letve i puža pogonskog vratila zahtijeva dodatno podešavanje, korištenjem vijka za podešavanje, ili zamjenu istrošenih dijelova. Uzrok može biti i habanje šarki na vučnim ušima.
3. Zazor na volanu je prevelik. To ukazuje na istrošenost dijelova upravljača. Može postojati zračnost u kardanskim zglobovima međuvratila. Također je potrebno provjeriti istrošenost šarki vučnih papučica. Navrtke kugličnih klinova mogu se olabaviti na spoju letve sa šipkama upravljača. Postoji mogućnost habanja puža osovine zupčanika i nazubljene površine osovine zupčanika kao rezultat dužeg rada ili nedostatka odgovarajuće količine podmazivanja.
4. Strani zvuci iz stuba volana tokom vožnje. Pojavljuju se prilikom okretanja točkova ili vožnje po problematičnoj površini puta. Glavni razlog je prerano trošenje čahure koja fiksira osovinu zupčanika u kućištu sa strane desnog točka. Može postojati veliki razmak između graničnika i osovine zupčanika. Razmak se uklanja pomoću vijka za podešavanje. Ako to ne pomogne, istrošeni dijelovi se zamjenjuju novima.

Video: Dijagnoza kvara na upravljaču

Dijagnoza udarca na letvi volana VW Polo Sedan

Da li se letva volana može popraviti?

U većini slučajeva, letva upravljača se ne može zamijeniti, jer se može popraviti. Treba napomenuti da zvanični dileri ne popravljaju šine. Delovi za njih se ne isporučuju posebno, tako da trgovci menjaju ovaj sklop u potpunosti. U praksi se ispostavlja da se ležaj uključen u dizajn pogonskog vratila može zamijeniti. Kupite ležaj iste veličine.

Može se naručiti čaura za pričvršćivanje zupčanika. Napravljen je od PTFE. Ako je osovina zupčanika korodirana, ovaj dio se može izbrusiti brusnim papirom. Takav zahvat se mora uraditi, jer zarđala osovina "jede" čauru za pričvršćivanje, napravljenu od mekšeg materijala.

Potrebno je napraviti rezove u rukavu tako da zrak ulazi u kućište

Samopopravka letve upravljača

Ako postoji garaža s rupom za gledanje, nadvožnjakom ili liftom, možete vlastitim rukama riješiti problem s letvom upravljača. Kucanje i zračnost osovine zupčanika eliminiše se ugradnjom nove čahure, čije su dimenzije prikazane gore. Ovo je jedan od najčešćih problema s upravljanjem u Volkswagen Polo limuzini. Da biste izvršili takav popravak, potrebno je izbrusiti rukav i napraviti rezove u njemu (vidi sliku).

Za radove demontaže i popravke trebat će vam alat:

• ključevi u veličinama 13, 16 i 18, sa nasadnim glavama istih veličina;
• šesterokut veličine 6 i dodekaedar M10;
• ključevi za 19 i 21, kao i glave za 14 i 32;
• samostalno izrađena glava za 36 (vidi sliku ispod);
• uređaj koji se može ukloniti za šarke;
• mast za šinu - morate odabrati onu koja se ne ukapljuje na visokim temperaturama;
• čekić;
• krpe.

Radovi se izvode u slijedu:

1. Automobil je postavljen na vidikovac.
2. Plastično kućište stupa upravljača se uklanja i tepih se okreće.
   

   Morate odvrnuti plastičnu maticu koja fiksira tepih
3. Kardansko međuvratilo je odvojeno od pogonskog vratila zupčanika.
   

   Da biste odvrnuli vijak potreban vam je ključ za 13 ili M10 dodekaedar

4. Auto je okačen sa obe strane kako bi se uklonili prednji točkovi. Da biste to učinili, ispod karoserije se postavljaju graničnici.

   

   Točkovi se uklanjaju tako da se letva upravljača može izvući.
5. Krajevi šipki upravljača su odvojeni od zglobova upravljača.
   

   Za demontažu koristite utičnicu 18
6. Izduvna cijev prigušivača je odvojena od razdjelnika kako se ne bi oštetila valovitost prigušivača prilikom odvajanja potkonstrukcije od karoserije.
   

   Za demontažu se koriste: dodekaedar M10 i glava 16
7. Odvrnuta su dva vijka koji pričvršćuju letvu upravljača na podokvir, kao i 4 vijka u dva smjera, koji pričvršćuju podokvir za karoseriju.
   

   Za demontažu se koriste glave za 13, 16 i 18
8. Nakon odvajanja, podokvir će se lagano spustiti. Nosač se uklanja sa strane desnog točka. Nakon izvlačenja, morate poduprijeti podokvir nekom vrstom graničnika kako se tihi blokovi poluga ne opterećuju.
   

   Naglasak je na podu revizijske rupe
9. Kućište se uklanja, pokrivajući pogonsko vratilo letve pužnim zupčanikom.
   

   Pažljivo uklonite prašinu, čvrsto je
10. Ogrlica za jednokratnu upotrebu je uklonjena sa prašnika koji pokriva lijevu šarku. Šipka upravljača je odvojena od osovine zupčanika.
    

    Prečnik čizme 52 mm
11. Pogonska osovina stalka se okreće u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se ne zaustavi. U tom slučaju, osovina zupčanika treba se pomaknuti u krajnji desni položaj, što je više moguće uroniti u kućište s lijeve strane. Oznake se nanose na osovinu, pričvrsnu maticu i kućište.
    

    Ako ne uklonite lijevu vučnu šipku, položaj oznaka će biti drugačiji, tako da se ponovno sastavljanje vrši i sa uklonjenim lijevim ankerom
12. Matica za pričvršćivanje se odvrne, pogonsko vratilo se uklanja iz kućišta.
    

    Matica za pričvršćivanje se odvrne glavom na 36

    Glava za skidanje osovine mora se izraditi samostalno ili po narudžbi majstora. Treba imati na umu da je promjer pogonske osovine 18 mm (glava mora proći kroz nju), a vanjski promjer glave ne smije biti veći od 52 mm (mora slobodno proći u otvor kućišta). U gornjem dijelu glave moraju se napraviti rezovi kako bi se pomoću plinskog ključa odvrnuli.

    

    Matica za pričvršćivanje se uklanja vrlo čvrsto, tako da su vam potrebni dobri rezovi za plinski ključ i polugu
13. Oznake se postavljaju na vijak za podešavanje kako bi se vratio u prvobitni položaj tokom montaže. Vijak se odvrne i vratilo zupčanika se uklanja iz kućišta. Odmah nakon toga, bolje je umetnuti pogonsko vratilo u kućište. To je učinjeno tako da se prilikom daljeg kretanja kućišta igličasti ležaj koji fiksira donji dio osovine ne raspadne.
    

    Da biste uklonili osovinu zupčanika, dovoljno je odvrnuti vijak za 2 okreta
14. Sa strane desnog potiska se vidi potporni prsten koji fiksira istrošenu čahuru koja se nalazi odmah iza njega.
    

    Da biste uklonili čahuru, prvo morate ukloniti pričvrsni prsten

    Za izvlačenje potpornog prstena uzima se šipka, savija se i naoštrava na jednom kraju. Nokautira se tapkanjem na prečku sa strane lijevog potiska.

    

    Kako se prsten ne bi iskrivio, mora se pažljivo pomicati po cijelom obodu pomicanjem šipke
15. Nakon potpornog prstena uklanja se stara čahura. Nova čaura i pričvrsni prsten su utisnuti na svoje mjesto.
16. Sa lijeve strane osovine zupčanika se uklanja mala kosina kako bi bez problema ušla u novu čahuru.
    

    Zakošenost se može ukloniti turpijom i izbrusiti finim šmirglom
17. Osovina zupčanika se pažljivo ubacuje u čahuru. Ako ne radi ručnim zavrtanjem, možete koristiti čekić, lupkajući njime po osovini kroz drveni blok.
    

    Prije umetanja osovine, nova čaura mora biti premazana mašću.
18. Svi dijelovi su obilno podmazani i montirani obrnutim redoslijedom.

Nakon što je sve sastavljeno, morate provjeriti da li se volan lako okreće i vratite se u prvobitni položaj. Zatim morate otići u servis i izvršiti podešavanje kotača kako se automobil ne bi povukao u stranu na cesti i gume na kotačima se ne bi prerano istrošile.

Video: zamjena čahure u letvi upravljača "Volkswagen Polo" sedan

Popravka kormila za Polo sedan

Video: korisni savjeti koji će vam dobro doći prilikom zamjene čahure u letvi upravljača Volkswagen Polo sedan

popravka druge šine polo sedan

Kao što vidite, čak možete popraviti letvu upravljača u garaži. Istina, za to morate imati određene bravarske vještine i odgovarajući alat. Kao što pokazuje praksa, nove čahure omogućavaju vam da vozite još 60-70 hiljada kilometara uz dobro upravljanje. Neravnine na putu nestaju, nema zazora. Mnogi vozači primjećuju da se automobil na cesti ponaša kao nov.