Uređaj, popravak i podešavanje karburatora serije DAAZ 2107

Najnoviji klasični modeli Zhiguli VAZ 2107 bili su opremljeni motorima radne zapremine 1,5–1,6 litara i karburatorima serije DAAZ 2107 Ozone, koje proizvodi fabrika u Dimitrovgradu. Glavne prednosti ovih proizvoda su lakoća održavanja i jednostavnost dizajna u odnosu na uvezene. Svaki vlasnik "sedam" koji razumije uređaj i princip rada jedinice može popraviti i podesiti dovod goriva.

Namjena i dizajn karburatora

Dvokomorni karburator DAAZ 2107 ugrađen je desno od motora (gledano u smjeru automobila) na četiri klina M8 ušrafljena u prirubnicu usisnog razvodnika. Odozgo, okrugla kutija filtera zraka pričvršćena je na platformu jedinice sa 4 klina M6. Potonji je dodatno povezan s karburatorom tankom cijevi za ventilaciju kućišta radilice.

Dizajn jedinica za dovod goriva DAAZ 2105 i 2107 u potpunosti ponavlja dizajn talijanskih Weber karburatora korištenih na prvim VAZ modelima. Razlike - u veličini difuzora i promjerima rupa mlaznica.

Svrha karburatora je da pomiješa benzin sa zrakom u pravim proporcijama i dozira smjesu ovisno o režimu rada motora - hladnom startu, praznom hodu, vožnji pod opterećenjem i iskustvu. Gorivo ulazi u cilindre kroz usisni razvodnik zbog vakuuma koji stvaraju klipovi motora.

Jedinica za gorivo opskrbljuje motor mješavinom benzina i zraka pod utjecajem vakuuma

Strukturno, jedinica je podijeljena na 3 čvora - gornji poklopac, srednji dio i donji blok gasa. Poklopac sadrži sledeće delove:

• membrana i amortizer uređaja za pokretanje;
• ekonostatna cijev;
• fini filter goriva;
• plovak i priključak za spajanje benzinske linije;
• igličasti ventil zatvoren plovkom.

Poklopac je pričvršćen na srednji dio sa pet vijaka sa navojem M5, između ravnina je predviđena zaptivna kartonska brtva.

Između poklopca i srednjeg dijela jedinice nalazi se zaptivna brtva od kartona

Glavni elementi za doziranje nalaze se u tijelu srednjeg modula:

• plutajuća komora u kojoj su ugrađeni glavni mlaznici goriva;
• sistem praznog hoda (skraćeno CXX) sa mlaznicama za vazduh i gorivo;
• prelazni sistem, čiji je uređaj sličan CXX;
• glavni sistem za doziranje goriva, uključujući cijevi za emulziju, zračne mlaznice, velike i male difuzore;
• akceleratorska pumpa - komora s membranom, atomizerom i zapornim kuglastim ventilom;
• vakuumski aktuator pričvršćen na kućište pozadi i otvaranje gasa sekundarne komore pri velikim brzinama motora (više od 2500 o/min).
  

  U srednjem dijelu karburatora VAZ 2107 nalaze se elementi sistema za doziranje - mlaznice, difuzori, emulzione cijevi

Na najnovijim modifikacijama karburatora DAAZ 2107–20, umjesto uobičajenog mlaza u praznom hodu, postoji električni ventil koji radi u kombinaciji s elektroničkom upravljačkom jedinicom.

Donji dio je pričvršćen za srednji modul sa 2 M6 vijka i predstavlja pravougaono kućište sa dva prigušna ventila ugrađena u komore prečnika 28 i 36 mm. Zavrtnji za podešavanje količine i kvaliteta zapaljive mešavine ugrađeni su u karoseriju sa strane, prvi je veći. Pored vijaka nalazi se vakumska slavina za razvodnu membranu.

Kada vozač otpusti papučicu gasa, gas se automatski zatvara djelovanjem povratnih opruga.

Video: detaljan pregled "klasičnog" karburatora

Uređaj za karburator (posebno za AUTO bebe)

Kako radi ozonski karburator?

Bez razumijevanja principa rada uređaja za doziranje, nemoguće je uključiti se u ozbiljne popravke i podešavanja. Maksimalno je podesiti nivo goriva u komori, očistiti mrežicu i CXX mlaz zašrafljen na spoljnoj strani kućišta. Da biste riješili dublje probleme, vrijedi proučiti algoritam jedinice, počevši od hladnog pokretanja motora.

1. Vozač povlači ručicu startnog uređaja do kraja, gornji amortizer potpuno zatvara dovod zraka u primarnu komoru. Istovremeno, prvi gas se lagano otvara.
2. Kada se starter okreće, klipovi uvlače čisti benzin bez dodavanja vazduha - motor se pokreće.
3. Pod utjecajem razrjeđivanja, membrana lagano otvara gornji prigušivač, oslobađajući put zraku. Smjesa zraka i goriva počinje teći u cilindre, inače će motor stati od prekomjernog obogaćivanja.
4. Kako se motorist zagrije, potopi "usisnu" ručku, gas se zatvori i gorivo počinje da teče u razdjelnik iz otvora za praznu hod (koji se nalazi ispod leptira za gas).

Odmah nakon pokretanja motora, membrana povlači klapnu i otvara otvor za prolaz zraka

Kada su motor i karburator potpuno funkcionalni, hladan motor se pokreće bez pritiskanja papučice gasa. Nakon uključivanja paljenja, elektromagnetni ventil u praznom hodu se aktivira, otvarajući otvor u mlazu goriva.

U praznom hodu, mješavina zraka i goriva ulazi u razvodnik kroz kanale i mlaznice CXX-a, glavni gasovi su čvrsto zatvoreni. U ove kanale ugrađeni su vijci za podešavanje kvaliteta i količine. Kada su glavni gasovi otvoreni i glavni sistem za doziranje uključen, položaj vijaka nije bitan - zapaljiva smjesa se ubacuje u motor direktno kroz komore.

U praznom hodu, mješavina goriva ulazi u razdjelnik kroz donji otvor koji se nalazi ispod leptira za gas

Da bi se pokrenuo, vozač uključuje brzinu i pritiska papučicu gasa. Obrazac opskrbe gorivom se mijenja.

1. Primarni gas se otvara. Zbog razrjeđivanja, zrak i benzin se usisavaju kroz glavne mlaznice, miješaju u emulzijskoj cijevi i šalju u difuzor, a odatle u razdjelnik. Sistem mirovanja radi paralelno.
2. Daljnjim povećanjem brzine radilice povećava se vakuum u usisnom razvodniku. Kroz poseban kanal, vakuum se prenosi na veliku gumenu membranu, koja pomoću potiska otvara drugi gas.
3. Tako da u trenutku otvaranja sekundarne klapne nema propadanja, dio mješavine goriva se uvodi u komoru kroz poseban kanal prijelaznog sistema.
4. Za dinamičko ubrzanje, vozač oštro pritiska papučicu gasa. Pumpa za ubrzavanje se aktivira - potisak djeluje na membranu, koja gura benzin u mlaznicu prskalice. On ispušta snažan mlaz unutar primarne komore.

Nakon otvaranja gasa, mješavina goriva ulazi u razdjelnik kroz glavni difuzor

Kada je pedala pritisnuta "do poda" i oba gasa su potpuno otvorena, motor se dodatno napaja gorivom kroz cijev ekonostata. On crpi gorivo direktno iz plovne komore.

Rješavanje problema

Preventivno čišćenje unutrašnjih kanala i dozirnih elemenata karburatora preporučuje se obavljati u intervalima od 20 hiljada kilometara automobila. Ako jedinica radi normalno, tada nije potrebno prilagođavati sastav i količinu isporučene smjese.

Kada dođe do problema sa opskrbom gorivom na "sedmici", nemojte žuriti da zavrtite vijke količine i kvaliteta. Bez razumijevanja suštine kvara, takve radnje samo će pogoršati situaciju. Podešavanje vršite tek nakon što je karburator popravljen.

Također je potrebno provjeriti da li sistem paljenja i pumpa za gorivo rade, provjeriti kompresiju u cilindrima. Ako se kada pritisnete gas, čuju pucnji u filteru zraka ili ispušnoj cijevi, potražite kvar paljenja - iskre se primjenjuje na svijeću prerano ili kasno.

Kada se zapaljiva smjesa formira nepravilno, svijeće se "pune", elektrode su prekrivene crnom čađom

Ako ovi sistemi funkcionišu normalno, nije teško odrediti znakove neispravnog karburatora:

• "na hladnom" motor se pokreće i odmah staje;
• rad u praznom hodu nestaje - motor se zaustavlja kada se otpusti papučica gasa;
• oštro pritiskanje pedale uzrokuje pad umjesto dinamičkog ubrzanja;
• svijeće su "preplavljene" benzinom - na elektrodama se stvara sloj crnog plaka, iz ispušne cijevi izlazi dim iste boje, lete čestice čađi;
• auto troši dosta goriva, ali dolazi do gubitka snage i trzaja u procesu kretanja.

Ovi simptomi se javljaju pojedinačno ili zajedno, ali povećanje potrošnje benzina se uočava u svim slučajevima. Često postupci vozača dovode do toga - automobil "ne vozi", što znači da morate jače pritisnuti gas.

Pojava crnog dima iz izduvnog trakta ukazuje na prebogatu smjesu koju priprema karburator

Ako naiđete na bilo koji problem sa liste, odmah ga popravite. Nastavkom upravljanja automobilom s neispravnim karburatorom, ubrzavate trošenje grupe cilindar-klip motora.

Alati i elementi

Za popravak i podešavanje ozonskog karburatora, trebali biste pripremiti određeni set alata:

• tanki i standardni odvijači - ravni i Phillips;
• kliješta s tankim usnama;
• otvoreni ključevi veličine 6-13 mm;
• šiljati drveni štapići (možete koristiti čačkalice);
• krpe.

Potrošni materijal se kupuje po potrebi. Za čišćenje i ispiranje čvorova, bolje je kupiti aerosolnu tekućinu ili pripremiti mješavinu dizel goriva, otapala i bijelog duha. Ne škodi unaprijed kupiti kartonske zaptivke i promijeniti filter za zrak. Ne biste trebali uzimati komplete za popravak - proizvođači tamo često stavljaju lažne mlaznice s nekalibriranim rupama.

Aerosolne tečnosti su veoma efikasne u uklanjanju prljavštine iz unutrašnjih kanala karburatora.

Dok sam popravljao karburatore, više puta sam morao izbacivati ​​neispravne mlaznice koje su instalirali vozači iz kompleta za popravak. Besmisleno je mijenjati fabričke dijelove, jer se ne troše, već se samo začepljuju. Vek trajanja običnih mlaznica je neograničen.

Velika pomoć u popravci bit će kompresor koji stvara tlak zraka od 6-8 bara. Pumpanje rijetko daje dobar rezultat.

Problemi sa paljenjem motora

Ako se iskreni pražnjenje isporučuje na vrijeme, a kompresija u cilindrima je najmanje 8 jedinica, potražite problem u karburatoru.

1. Hladan motor se pokreće sa nekoliko pokušaja, često se zaustavlja. Provjerite membranu startera koja se nalazi na poklopcu, vjerovatno ne otvara klapnu za zrak i motor se "guši". Zamjena je jednostavna - odvrnite 3 M5 vijka i izvucite membranu.
   

   Rad uređaja za pokretanje je poremećen zbog pokidane membrane ili mlitavog o-prstena
2. Agregat se pokreće samo uz pomoć papučice gasa. Razlog je nedostatak goriva u plovnoj komori ili kvar pumpe za gorivo.
3. Topli motor se pokreće nakon dugog okretanja startera, ponekad se čuju pucketanje u kućištu zračnog filtera, osjeća se miris benzina u kabini. U ovom slučaju, nivo goriva je previsok - gorivo jednostavno "preplavi" razdjelnik i svijeće.

Često uređaj za pokretanje pokvari zbog preskočenog kabla. Vozač povlači ručicu „čoka“, ali se motor nekoliko puta zaustavlja dok ne upali. Razlog je taj što vazdušna klapna ne radi ili ne zatvara komoru u potpunosti.

Da biste uklonili poklopac, morate odvrnuti 5 vijaka i odvojiti potisak startnog uređaja

Da biste provjerili nivo goriva u komori za plovak, uklonite kućište filtera i gornji poklopac karburatora tako što ćete odvrnuti 5 vijaka. Odvojite crijevo za plin, okrenite dio naopako i izmjerite udaljenost do ravnine poklopca. Norma je 6,5 mm, dužina hoda plovka je 7,5 mm. Naznačeni intervali se podešavaju savijanjem mesinganih graničnika.

Zaporni ventil za iglu nalazi se na donjoj ravni poklopca i spojen je na laticu plovka

Razlog za visok nivo benzina sa normalno podešenim plovkom je neispravan igličasti ventil. Istresite preostalo gorivo iz mlaznice, okrenite poklopac sa plovkom prema gore i pokušajte lagano izvući zrak iz mlaznice ustima. Zapečaćeni ventil neće dozvoliti da se to uradi.

Bez praznog hoda

Ako osjetite nepravilan rad motora u praznom hodu, slijedite upute u nastavku.

1. Odvrnite mlaz goriva CXX koji se nalazi na desnoj strani karburatora u srednjem bloku ravnim odvijačem. Izduvajte ga i stavite na mesto.
   

   Mlaz u praznom hodu se ubacuje u šupljinu vijka uvrnutog u srednji blok karburatora
2. Ako se ne pojavi prazan hod, uklonite filter i poklopac jedinice. Na platformi srednjeg modula pronađite dvije bronzane čahure utisnute u kanale. Ovo su vazdušni mlaznici CXX-a i sistem tranzicije. Očistite obje rupe drvenim štapom i izduvajte komprimiranim zrakom.
   

   Zračni mlaznici CXX-a i prijelaznog sistema nalaze se simetrično u odnosu na uzdužnu os jedinice
3. Ako obje prethodne manipulacije nisu uspjele, uklonite mlaz goriva i upuhnite aerosol tipa ABRO u rupu. Pričekajte 10-15 minuta i ispuhnite kanal kompresorom.

U modifikaciji karburatora DAAZ 2107 - 20, krivac problema često je električni ventil instaliran umjesto konvencionalnog vijka s mlazom. Ključem odvrnite element, izvucite mlaznicu i spojite žicu. Zatim uključite paljenje i dovedite tijelo do mase automobila. Ako se vretena ne uvlači, ventil se mora promijeniti.

U modifikaciji DAAZ 2107-20, mlaz CXX je u električnom ventilu, koji se odvrne ključem

Za privremeno vraćanje u praznom hodu kada elektromagnetni ventil nije radio, iglom sam uklonio unutrašnju šipku, umetnuo mlaznicu i zašrafio dio na mjesto. Kalibrirani priključak za gorivo će ostati otvoren bez obzira na aktiviranje solenoida, rad u praznom hodu će se vratiti.

U slučaju kvara ventila, unutrašnja igla se može ukloniti, a zatim će se vratiti prazan hod

Ako gore navedene mjere nisu pomogle u uklanjanju blokade, potrebno je očistiti kanal u kućištu leptira za gas. Demontirajte vijak za podešavanje količine zajedno sa prirubnicom tako što ćete odvrnuti 2 M4 vijka, uduvati čistač u otvorenu šupljinu. Zatim sastavite jedinicu obrnutim redoslijedom, vijak za podešavanje nije potrebno okretati.

Vijak za podešavanje smjese je ugrađen unutar prirubnice na dnu karburatora

Video: prazan hod i nivo goriva u jedinicama DAAZ 2107

VAZ-2107.OZON.Nivo goriva. Idling. Paljenje.

Sudar tokom ubrzanja

Kvar se dijagnosticira vizualno - demontirajte filter za zrak i oštro povucite primarnu šipku leptira za gas, promatrajući raspršivač unutar komore. Potonji bi trebao ispuštati dugačak usmjeren mlaz goriva. Ako je pritisak slab ili ga uopće nema, nastavite s popravkom pumpe za gas.

1. Stavite krpu ispod prirubnice membrane (nalazi se na desnom zidu komore za plutanje).
2. Otpustite i uklonite 4 zavrtnja koja drže poklopac poluge. Pažljivo odvojite element bez gubitka opruga. Gorivo iz komore će iscuriti na krpe.
   

   Nakon što odvrnete poklopac akceleratorske pumpe, uklonite membranu i provjerite njen integritet
3. Provjerite integritet dijafragme i zamijenite ako je potrebno.
4. Skinite gornji dio karburatora i upotrijebite veliki plosnati odvijač da odvrnete vijak mlaznice za prskanje. Očistite i izduvajte kalibriranu rupu.
   

   Raspršivač akceleratorske pumpe pričvršćen je na gornju ravninu srednjeg bloka jedinice

Ako raspršivač radi ispravno, ali ispušta kratak mlaz, tada je pokvario kuglasti nepovratni ventil koji se nalazi sa strane plovkaste komore. Tankim pljosnatim odvijačem odvrnite zavrtanj sa poklopcem i čeličnim šilom promiješajte kuglu u bušotini. Zatim napunite rupu aerosolom i ispuhnite prljavštinu.

Kuglica akceleratorske pumpe je skrivena ispod zavrtnja poklopca na ivici plivajuće komore.

Mali padovi u procesu kretanja mogu ukazivati ​​na začepljenje mlaznica prelaznog sistema, ugrađenih zrcalnih mlaznica CXX. Elementi se uklanjaju i čiste na isti način - potrebno je odvrnuti vijak sa stražnje strane kućišta i puhati kroz rupe.

Držač šrafova mlaznice prelaznog sistema je na desnom zidu srednjeg dela karburatora

Video: popravak pumpe za gas

Tretiramo akceleratorsku pumpu na karburatoru OZONE

Kako eliminisati pad snage motora

Motor ne razvija snagu sa natpisne pločice kada nema dovoljno goriva. Može postojati nekoliko razloga za problem:

• nizak nivo benzina u plovnoj komori (metoda eliminacije je razmotrena gore);
• začepljena cjedila na ulazu u karburator;
  

  Mrežica filtera je ugrađena u maticu koja se nalazi na donjoj ravni poklopca
• kontaminacija glavnih mlaznica goriva;
• kvar velike membrane koja otvara leptir druge komore.

Za čišćenje mrežice filtera nije potrebno rastavljati jedinicu - odvijte maticu koja se nalazi ispod priključka dovoda goriva otvorenim ključem. Uklonite i očistite filter tako što ćete privremeno začepiti rupu krpom kako biste spriječili curenje benzina.

Glavni mlaznici goriva nalaze se na dnu benzinske komore. Da biste ih dobili i očistili, demontirajte gornji dio karburatora. Nemojte miješati dijelove prilikom ponovnog postavljanja, oznaka mlaza primarne komore je 112, sekundarne je 150.

Mlaznice goriva su na dnu komore za plovak, mlaznice za vazduh su na prirubnici srednjeg bloka karburatora

Habanje membrane vakuumskog pogona se utvrđuje vizualno. Skinite poklopac elementa tako što ćete odvrnuti 3 vijka i provjeriti stanje gumene membrane. Obratite posebnu pažnju na O-prsten ugrađen u otvor na prirubnici. Zamijenite istrošene dijelove odvajanjem poluge od sekundarne osovine leptira za gas.

Da biste pregledali gumenu membranu vakuumskog aktuatora, odvrnite 3 vijka i skinite poklopac sa kućišta

Drugi razlog lošeg snabdijevanja zapaljivom smjesom je kontaminacija cijevi za emulziju. Da biste ih provjerili, odvrnite glavne mlaznice zraka smještene na gornjoj prirubnici srednjeg modula jedinice. Cijevi se iz jažica vade uskom pincetom ili spajalicom.

Emulzione cijevi su skrivene ispod glavnih mlaznica zraka i izvučene spajalicom

Nemojte se bojati pomiješati mlaznice zraka na mjestima, isti su i u karburatorima DAAZ 2107 (oznaka 150). Izuzetak je modifikacija DAAZ 2107-10, gdje mlaz primarne komore ima veću rupu i označen je brojem 190.

Povećana kilometraža benzina

Ako su svjećice bukvalno preplavljene gorivom, izvršite jednostavnu provjeru.

1. Pokrenite topli motor i pustite ga da radi u praznom hodu.
2. Upotrijebite tanak plosnati odvijač da zategnite vijak za kvalitet smjese, brojeći okrete.
3. Ako se zavrtanj okrene do kraja, a motor ne stane, dolazi do direktnog izvlačenja benzina kroz glavni difuzor. U suprotnom, morate provjeriti nivo goriva u komori za plovak.

Za početak pokušajte to učiniti bez rastavljanja - odvrnite sve mlaznice i vijke za podešavanje, a zatim u kanale upumpajte sredstvo za čišćenje aerosola. Nakon pročišćavanja, ponovite dijagnozu i vratite vijak kvaliteta u prvobitni položaj.

Aerosolna tečnost se uvodi u svaki otvor na tijelu jedinice

Ako je pokušaj bio neuspješan, morat ćete rastaviti i rastaviti karburator.

1. Odvojite cijev za vakum i benzin od jedinice, odvojite "usisni" kabel i vezu pedale gasa.
   

   Za demontažu, karburator se mora odvojiti od drugih jedinica
2. Pomoću ključa od 13 mm odvrnite 4 matice za pričvršćivanje, uklonite jedinicu iz razdjelnika.
3. Rastavite karburator na 3 dijela, odvajajući poklopac i donji blok amortizera. U tom slučaju potrebno je demontirati vakuumski pogon i šipke koje povezuju uređaj za pokretanje s prigušnicama.
   

   Kapci treba da čvrsto pokrivaju komore bez praznina i pukotina.
4. Provjerite nepropusnost ventila za gas okretanjem donjeg bloka prema svjetlu. Ako su između njih i zidova komora vidljive praznine, klapne će se morati promijeniti.
5. Uklonite sve membrane, mlaznice i cijevi za emulziju. Otvorene kanale napunite deterdžentom, a zatim prolijte dizel gorivo. Izduvajte i osušite svaki detalj.
   

   Prije montaže svaki dio treba očistiti, ispuhati i osušiti.

U procesu popravka karburatora serije DAAZ 2107, morao sam eliminirati povećanu potrošnju goriva koja je nastala krivnjom vozača. Ne razumijevajući dizajn jedinice, početnici greškom obaraju podešavanje vijaka za potporu amortizera. Kao rezultat toga, gas se lagano otvara, motor počinje crpiti višak goriva kroz otvor.

Prije montaže, ne škodi poravnati donju prirubnicu srednjeg dijela - obično se savija od dugotrajnog zagrijavanja. Defekt se otklanja brušenjem na velikom brusnom kamenu. Svi kartonski odstojnici moraju biti zamijenjeni.

Video: provjera i remont ozonskog karburatora

Karburator OZON. Dijagnostika i popravka

Postupak prilagođavanja

Početno podešavanje se vrši prilikom ugradnje karburatora na automobil nakon ispiranja. U tom slučaju morate prilagoditi sljedeće stavke.

1. Starter kabl. Pletenica je pričvršćena vijkom u utičnicu, a kraj kabla je umetnut u rupu vijčane stezaljke. Svrha podešavanja je osigurati da se zračna klapna potpuno zatvori kada se ručka izvuče iz unutrašnjosti putničkog prostora.
   

   Vijak za zaključavanje kabla je zategnut sa otvorenim gasom za vazduh
2. Vakum pogonska šipka se podešava uvrtanjem navojne šipke i konačno fiksiranjem sigurnosnom maticom. Radni hod membrane trebao bi biti dovoljan da potpuno otvori sekundarni gas.
   

   Vakum pogonska šipka je podesiva po dužini i pričvršćena navrtkom
3. Vijci za oslonac gasa su podešeni na način da amortizeri preklapaju komore što je više moguće, a da istovremeno ne dodiruju rubove zidova.
   

   Zadatak potpornog vijka je spriječiti trljanje klapne o zidove komore

Nije dozvoljeno podešavanje broja obrtaja u praznom hodu pomoću potpornih vijaka.

U idealnom slučaju, konačno podešavanje karburatora se vrši pomoću gasnog analizatora koji mjeri sadržaj ugljen-monoksida CO u izduvnim gasovima. Da bi se potrošnja goriva uklopila u normu, a motor dobio dovoljnu količinu zapaljive smjese, nivo CO u praznom hodu trebao bi stati u rasponu od 0,7-1,2 jedinice. Drugo mjerenje se izvodi pri 2000 o/min radilice, dozvoljene granice su od 0,8 do 2,0 jedinice.

U garažnim uslovima i u nedostatku gasnog analizatora, svijeće služe kao pokazatelj optimalnog sagorijevanja goriva. Prije pokretanja motora potrebno ih je provjeriti da li su u funkciji i očistiti, idealno bi trebalo staviti nove. Zatim se vrši ručno podešavanje.

1. Otpustite vijak za količinu za 6–7, za kvalitet za 3,5 okreta. Koristeći "usis", pokrenite i zagrijte motor na radnu temperaturu, a zatim utopite ručku.
   

   Uz pomoć dva vijka za podešavanje podešava se obogaćivanje i količina smjese u praznom hodu
2. Okretanjem vijka za količinu mješavine i gledanjem na tahometar, dovedite brzinu radilice na 850-900 o/min. Motor mora raditi najmanje 5 minuta kako bi elektrode svjećice pokazale jasnu sliku sagorijevanja u cilindrima.
3. Isključite jedinicu za napajanje, ugasite svijeće i pregledajte elektrode. Ako se ne uoči crna čađ, boja je svijetlosmeđa, podešavanje se smatra završenim.
4. Ako se pronađe čađ, očistite svjećice, zamijenite i ponovo pokrenite motor. Okrenite zavrtanj kvaliteta 0,5-1 okret, podesite brzinu praznog hoda pomoću vijka za količinu. Pustite mašinu da radi 5 minuta i ponovite radnju provjere elektroda.

Vijci za podešavanje imaju značajan uticaj na sastav i količinu smeše tokom praznog hoda. Nakon pritiska na gas i otvaranja gasa, uključuje se glavni sistem za doziranje, pripremajući mješavinu goriva prema propusnosti glavnih mlaznica. Vijci više ne mogu uticati na ovaj proces.

Prilikom popravka i podešavanja karburatora DAAZ 2107 važno je ne izgubiti iz vida sitnice - promijeniti sve istrošene dijelove, brtve i gumene prstenove. Najmanje curenje dovodi do curenja zraka i nepravilnog rada jedinice. Mlaznice zahtijevaju pažljivo rukovanje - probijanje kalibriranih rupa metalnim predmetima je neprihvatljivo.