Ventilacija kartera - zašto je potrebna?
Sadržaj
Smanjenje emisije raznih štetnih jedinjenja iz kartera motora u atmosferu se vrši pomoću posebnog sistema ventilacije kućišta radilice.
Karakteristike sistema ventilacije kućišta motora
Izduvni gasovi mogu ući u kućište radilice iz komora za sagorevanje tokom rada automobilskog motora. Osim toga, u karteru se često primjećuje prisustvo vode, goriva i uljnih para. Sve ove supstance se nazivaju gasovi iz kartera.
Njihovo prekomjerno nakupljanje je ispunjeno uništavanjem onih dijelova motora s unutarnjim izgaranjem koji su izrađeni od metala. To je zbog smanjenja kvalitete sastava i performansi motornog ulja.
Sistem ventilacije koji nas zanima je namenjen sprečavanju opisanih negativnih pojava. Na savremenim vozilima je forsiran. Princip njegovog rada je prilično jednostavan. Zasnovan je na primjeni vakuuma koji se formira u usisnom razvodniku. Kada se pojavi navedeni vakuum, u sistemu se primećuju sledeće pojave:
- uklanjanje plinova iz kućišta radilice;
- prečišćavanje ovih gasova iz nafte;
- kretanje kroz zračne mlaznice priključaka koji su očišćeni do kolektora;
- naknadno sagorevanje gasova u komori za sagorevanje kada se pomešaju sa vazduhom.
Dizajn sistema ventilacije kartera
Na različitim motorima, koje proizvode različiti proizvođači, opisani sistem karakterizira vlastiti dizajn. Istovremeno, u svakom od ovih sistema, u svakom slučaju, postoji nekoliko zajedničkih komponenti. To uključuje:
- ventilacijski ventil;
- separator ulja;
- vazdušne cevi.
Ventil je neophodan za podešavanje pritiska gasova koji ulaze u usisnu granu. Ako je njihov vakuum značajan, ventil se prebacuje u zatvoreni način rada, ako je beznačajan - na otvaranje.
Uljni separator, koji sistem ima, smanjuje pojavu stvaranja čađi u komori za sagorevanje zbog činjenice da ne dozvoljava uljnoj pari da prodre u nju. Nafta se može odvojiti od gasova na dva načina:
- ciklički;
- labirint.
U prvom slučaju govore o separatoru ulja centrifugalnog tipa. Takav sistem pretpostavlja da se plinovi u njemu rotiraju, a to dovodi do taloženja ulja na zidovima uređaja, a zatim ispuštanja u kućište radilice. Ali mehanizam lavirinta radi drugačije. U njemu plinovi iz kartera usporavaju njihovo kretanje, zbog čega se taloži ulje.
Današnji motori sa unutrašnjim sagorevanjem obično su opremljeni kombinovanim sistemima za odvajanje ulja. U njima se labirintni uređaj montira nakon cikličkog. Ovo osigurava odsustvo turbulencije gasa. Takav sistem je trenutno, bez pretjerivanja, idealan.
Priključak za ventilaciju kartera
Na Solex karburatorima, osim toga, uvijek postoji ventilacijski priključak (bez njega ventilacijski sistem ne radi). Okov je veoma važan za stabilno funkcionisanje ventilacije kartera motora, a evo i zašto. Ponekad se ne događa kvalitetno uklanjanje plinova zbog činjenice da je vakuum u filteru zraka mali. A zatim, kako bi se povećala efikasnost sistema, u njega se uvodi dodatna grana (obično se zove mala grana).
On samo povezuje zonu gasa sa priključkom, kroz koji se gasovi iz kartera uklanjaju iz motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Takva dodatna grana ima vrlo mali promjer - ne više od nekoliko milimetara. Sama armatura se nalazi u donjoj zoni karburatora, odnosno ispod pumpe za ubrzanje u području gasa. Na spojnicu se navlači posebno crijevo koje obavlja funkciju ispuha.
• pad snage;
• povećana potrošnja goriva;
• brza i teška kontaminacija ventila za gas i regulatora praznog hoda;
• ulje u filteru za vazduh.
Većina ovih simptoma može se pripisati drugim kvarovima, na primjer, kvarovima u sistemu paljenja. Stoga se prilikom dijagnosticiranja preporučuje provjeriti sistem ventilacije kućišta radilice. Kako se elektrana istroši, sve više čađi, čađi i drugih zagađivača ulazi u kućište radilice. Vremenom se talože na zidovima kanala i cijevi.
Neispravan sistem ventilacije kartera može uzrokovati mnogo problema zimi. Gasovi iz kamenoloma uvijek sadrže čestice vode, ulazeći u ventilacijski sistem, mogu kondenzirati u paru i akumulirati se bilo gdje. Kada se motor ohladi, voda se prirodno smrzava i pretvara u led, blokirajući kanale. U naprednim slučajevima, kanali i cijevi su toliko začepljeni da tlak u kućištu radilice raste i istiskuje mjernu šipku, dok je cijeli motorni prostor poprskan uljem. To se može dogoditi na motoru s bilo kojom kilometražom, s izuzetkom motora s dodatnim grijanjem kućišta radilice.
