Vespa GTS 250
Jasno je da svi čeznemo za dobrim starim vremenima, iako je nekima danas čak i bolje nego prije mnogo godina, i naravno da su reinkarnacije ovih legendarnih modela bolje. Koliko će uspješno ubrati slavu svojih prethodnika, pokazat će vrijeme, budući da su sada važna samo sredstva u bilansu stanja.
U tu svrhu, Piaggio, gdje su više od pola stoljeća diktirali razvoj skutera za svoju legendarnu Vespu, odlučio je oživjeti svoj model GS (gran sport), koji je predstavljen prije 51 godinu i bio vrhunac dizajna i stila. i brzinu. Je li Piaggio završio priču o uspjehu ove Vespe na talijanskom? jednostavno nije uradio ništa novo. Danas je 250 GTS dostupno kupcima.
Dizajneri su zadržali sve klasične karakteristike Vespe, postala je samo praktičnija, brža i ljubaznija, a s pojedinačnim detaljima koji je vraćaju u sredinu pedesetih, još uvijek koketira sa svojim prethodnikom.
Sa tehničkog stanovišta, Vespa 250 GTS je najbrža, najsnažnija i najnaprednija Vespa ikada. Jednocilindrični, četvorotaktni motor sa četiri ventila isporučuje motociklu „22 konjske snage“, radi tiho i zadovoljava EURO 3 ekonomičan standard. Poseduje elektronsko ubrizgavanje goriva i takođe će biti dostupan sa opcionim ABS-om.
Tradicionalno je opremljen odeljkom za odlaganje ispred vozača, a ispod sedišta je novo mesto na koje možete staviti mlaznu kacigu. Bočno i centralno postolje standardno je, ugrađena kišna navlaka skrivena je ispod sjedala, a crveno osvijetljena armaturna ploča, pored analognog brzinomjera, prikazuje digitalne ekrane za vanjsku temperaturu, o / min, količinu goriva i temperaturu rashladne tekućine. ...
U vožnji ova Vespa ispada klasičan moderan skuter, koji se od ostalih razlikuje po svojoj prostranosti, izuzetnoj fleksibilnosti i upravljivosti. Pri punom gasu postiže odlično ubrzanje, dostižući 130 km / h, ali tada postaje nemirno i osjetljivo na bočni vjetar. Na zavojitim cestama precizno slijedi naredbe vozača i ne odoleva strmim usponima. Zaustavlja se pouzdano i efikasno. Možete je kriviti samo za prvu ručicu kočnice na koju se morate prvo naviknuti.
Vozaču je ugodno sjediti, kao i putniku, a oni (posebno putnici) bit će vrlo sretni nakon dugog putovanja. Zahvaljujući dobroj zaštiti od vjetra, koljena ne škripe čak ni po hladnom vremenu.
Uz ovu Vespu, stariji će proživjeti svoju mladost, dok će mlađi doživjeti čari uslužnog i pouzdanog prijatelja i romantično putovanje u dvoje. I to uvijek iznova. Piaggio nesumnjivo nastavlja povijest svog legendarnog modela, koji ljubitelji Vespe nikada nisu zaboravili.
Matyaj Tomajić
Fotografija: Sasha Kapetanovich.
Osnovna cijena modela: 4.350 EUR
motor: jednocilindrični, 4-taktni, 4-ventilni, 244 cm? , elektronsko paljenje, vodeno hlađenje
Maksimalna snaga: 16 kW (2 KS) pri 22 o / min
Maksimalni obrtni moment: 20 Nm pri 2 o / min
Prijenos energije: Automatski mjenjač, zupčasti remen, variomat
Okvir: čelik sa poprečnim ojačanjem
Suspenzija: jedna prednja vilica s hidrauličnim amortizerom i oprugom, stražnja viljuška s dva amortizera s podesivim prednaprezanjem opruge
Gume: prednji 120 / 70-12, stražnji 130 / 70-12
Kočnice: prednji promjer diska 220 mm, stražnji promjer diska 220 mm, jednoklipne kočione čeljusti
Međuosovinsko rastojanje: nema podataka
Visina sjedala od tla: 755 mm
Rezervoar za gorivo: 9 litara
Težina: 151 kg
Predstavnik: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Coper
Hvalimo i zamjeramo
+ okretnost i fleksibilnost
+ izgled
+ bogata oprema
+ temperament
- Cijena
– Ispod sedišta ima dovoljno prostora samo za mlazni šlem.
– Bočni postolje pomaknuto previše naprijed
Osnovne informacije
Osnovna cijena modela: 4.350 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: jednocilindrični, 4-taktni, 4 ventila, 244 cm³, elektronsko paljenje, vodeno hlađenje
Obrtni moment: 20,2 Nm pri 6.500 o / min
Prijenos energije: Automatski mjenjač, zupčasti remen, variomat
Okvir: čelik sa poprečnim ojačanjem
Kočnice: prednji promjer diska 220 mm, stražnji promjer diska 220 mm, jednoklipne kočione čeljusti
Suspenzija: jedna prednja vilica s hidrauličnim amortizerom i oprugom, stražnja viljuška s dva amortizera s podesivim prednaprezanjem opruge
Rezervoar za gorivo: 9,2 litar
Međuosovinsko rastojanje: nema podataka
Težina: 151 kg
Hvalimo i zamjeramo
temperament
bogatu opremu
izgled
agilnost i agilnost
bočno postolje previše produženo prema naprijed
prostor ispod sjedišta je taman dovoljan za mlaznu kacigu
cijena
