Video test: Piaggio MP3 LT 400 tj
Sadržaj
Po zakonu je to krst. Iako Slovenci posljednjih nekoliko godina žive u velikoj zajedničkoj evropskoj zemlji, sve prednosti koje uživaju naši napredniji "sugrađani" još nisu stigle do nas. Stoga sam prije Salona automobila u Milanu mogao samo zamisliti uz pomoć mistike da će maksi skuteru jednog dana biti dopušteno da se vozi po našim cestama samo s pregledom za automobil kategorije B. Nemojte pogriješiti, to nije bio naš plašljivi članovi koji su nam to omogućili, razlog je mnogo jednostavniji.
Istražujući evropska tržišta, Piaggio je otkrio da bi mnogi ljudi željeli imati skuter sa maskom u garaži, ali nažalost ne smiju ga voziti bez odgovarajuće vozačke dozvole. Nerazumno je manje onih koji imaju takvu dozvolu, a samo mali dio njih kupuje robu iz svoje ponude. Stoga su pažljivo proučili većinu europskih pravila i zakona i brzo otkrili da u njihovoj ponudi zaista postoji proizvod koji je potreban mnogim ljudima, ali ga je potrebno malo promijeniti.
Kao rezultat toga, prednji trag je povećan za pet centimetara za već prihvaćeni MP3 model, koji je stoga prešao iz klase jednotraka u klasu sa dva traka. Također su povećali udaljenost između pokazivača smjera i dodali papučicu kočnice koja koči sva tri kotača istovremeno. Općenito, ispit B kategorije dovoljan je za vožnju MP3 LT.
MP3 je definitivno neobičan skuter koji svojim izgledom nadmašuje još prestižnije i skuplje automobile. Svi ga gledaju, žene, muškarci, mladi, penzioneri, policajci, čak i skorbut šnaucera sa naših prostora, koji je bolestan i tjera sve što se vozi na dva točka, isprva nije znao da li da laje na njega ili pobjeći zadivljen. Sa strane i straga, ovaj skuter i dalje djeluje pomalo ležerno, ali gledano sprijeda radi na prilično neobičan način s kosim kotačima i širokim prednjim dijelom.
Nagib prednjih kotača posljedica je dizajna prednje osovine, koja u osnovi malo oponaša automobil, ali, naprotiv, dopušta paralelno naginjanje kotača i tako održava kvalitetu vožnje konvencionalnog skutera ili motocikla. Zaista, MP3 se vozi baš poput klasičnog skutera, samo zahvaljujući trećem kotaču vozaču pruža bolje prianjanje, a time i veću sigurnost.
Prednja osovina u obliku paralelograma omogućava sigurno i vrlo duboko naginjanje pri skretanju. Ne tvrdimo da neki klasični skuteri to ne mogu učiniti, ali smo sigurni da se s njima nećete voziti tako smjelo i bezbrižno. Na hladnom zimskom kolniku lako smo ogrebali pod pomoću središnjeg postolja za MP3, a spuštanje stražnjeg kotača bilo je pravo zadovoljstvo zbog izuzetnog prianjanja prednjih kotača. Međutim, ovaj pretjerani tricikl može biti i neugodno iznenađenje. Kad je pritisak na središnje postolje prevelik, sve ide glatko, pa se pažljivo igrajte s tim.
Što se tiče držanja na cesti i osjećaja sigurnosti, MP3 je definitivno dodatni skuter, ali još uvijek nije savršen. U brzim, dugim zavojima (iznad 110 km / h) prednji kraj postaje nemiran i počinje plesati, ali u isto vrijeme ostaje stabilan i pouzdano slijedi naredbe vozača.
Vozač se brzo navikne na ovaj osjećaj, ali i brzo shvati da je preporučljivo izbjegavati velike rupe na cesti u velikom luku. Samo 85 milimetara hoda prednjeg ovjesa nije dovoljno za sigurnu vožnju MP3 -a kroz velike rupe na cesti.
Uz tako pouzdan i siguran dizajn šasije, vrlo je važno da užitak u vožnji ne pokvare loše performanse motora. Vlastita jedinica zapremine 400 kubnih metara s 34 "konja" idealna je za vrlo prometnu gradsku vožnju i dinamično kretanje po otvorenim cestama.
Jednocilindrični motor, koji također široko koristi grupa Piaggio u drugim modelima, najbolji je u ovom modelu. Koncern ima još snažniji motor od pola litre, koji je dizajniran za jednako dizajniran i nešto prestižniji tricikl Gilera Fuoco.
Najmoćniji MP3 je savršen kompromis između performansi motora i potrošnje goriva, koja se na našem testu kretala od 4 do 8 litara na 5 kilometara. Međutim, ne samo motor tjera ovaj skuter da skače. Variomatic menjač takođe radi odličan posao. Ovo prenosi snagu motora i obrtni moment na zadnji točak na uglađen i brz način, tako da je dodavanje i uklanjanje gasa u krivinama sigurna stvar.
Performanse kočenja su takođe iznad prosjeka. Tri kočna diska mogu isporučiti iznimno usporavanje. Prednja i zadnja kočnica u načelu rade odvojeno jedna od druge, a pri upotrebi nožne kočnice, koja kontrolira i rad kočionih poluga na upravljaču, kočna sila prenosi se istovremeno na sva tri kotača.
Parkirna kočnica je također standardna, ali se iz sigurnosnih razloga ne može otpustiti bez dodirivanja električne brave. Električna brava također kontrolira podizanje sjedala i stražnjeg poklopca prtljažnika, a ključevi se nalaze samo na ključu za paljenje, što je pomalo neugodno jer je otključavanje nemoguće dok motor radi.
Ispod sedišta iu prtljažniku ima dovoljno prostora za odlaganje dve kacige i drugih svakodnevnih stvari. Što se tiče ergonomije, jedina primjedba je nedostatak prikladnog pretinca za odlaganje ispred vozača.
Sve u svemu, MP3 je dobro opremljen skuter sa efikasnom zaštitom od vetra, centralnim postoljem, tahometrom, pokrivačem za kišu na sedištu i drugim korisnim elementima. Isprva nam se svidio i senzor vanjske temperature, ali smo s vremenom ustanovili da je nekoliko stepeni južno jer je pokazivao nekoliko stepeni više.
Osim standardne opreme, možete kupiti i originalni pribor kako biste olakšali svakodnevnu upotrebu. Visoko vjetrobransko staklo i grijani jastučić za koljena štite vozača od vremenskih nepogoda, a lista dodatne opreme uključuje i alarmni i navigacijski sistem.
Prije kraja ostaje samo odgovoriti na pitanje može li MP3 zaista nekoga kontrolirati. U osnovi da, ali potrebno je osnovno znanje o tehnikama vožnje motocikla i određena praksa.
Šta je sa cijenom? Skoro sedam hiljada je mnogo novca, ali svakako mnogo manje od cene malih gradskih automobila za dvoje. U svakom slučaju, oko cijene nema potrebe raspravljati, jer za sada ne možete kupiti sličan proizvod, osim u Piaggiu.
Licem u lice. ...
Matevj Hribar: Odgovor prijatelja motocikliste koji je vidio testni MP3 bio je: „Vau, to je ružno, ali ipak skupo, ionako nije motocikl. . Ne tjeraš me da kupim ovo stvorenje! "U pravu sam: MP3-ovi su zaista neobični (ostaviću na vama da tumačite ovaj pridjev pozitivno ili pogrdno), istina je da je skupo"
Ali budite oprezni! Prošlog ljeta bio sam u Parizu i tamo za sat vremena možete vidjeti barem toliko tricikala kao i prste. U elegantnim haljinama, s otvorenim kacigama, sunčanim naočalama i zaštitnim ceradama na nogama, Parižani se voze na posao, nakon kućnih poslova, a zbog prostranog prtljažnika, čak i nakon kupovine. Jednom riječju, to je dobra stvar u vlastitom, odnosno urbanom okruženju.
Nikada se nisam osjećao tako opušteno u gradu sa temperaturama blizu nule, riješio sam se straha, čak i kad sam morao skrenuti na put prekriven pijeskom. Čini mi se da je pravi smisao dobio tek sposobnošću vožnje MP3 kategorije B, budući da je ovo izvrsna (urbana) zamjena za automobil. Uklonio bih ovu papučicu kočnice samo zato što mi zauzima prostor za stopala.
Piaggio MP3 LT 400
Cijena probnog automobila: 6.999 00 Euro
motor: 398 cm?
Maksimalna snaga: 25 kW (34 km) pri 7.500 o / min
Maksimalni obrtni moment: Cijena / min: 37 Nm cijena 5.000 / min
Prijenos energije: Automatski mjenjač, variomat
Okvir: čelični okvir cijevi
Kočnice: prednji kalem 2 x 240 mm, zadnji kalem 240 mm
Suspenzija: Prednji paralelogramski hod osovine 85 mm, dvostruki hod stražnjeg udara 110 mm
Gume: prednji 120 / 70-12, stražnji 140 / 70-12
Visina sjedala od tla: 790 mm
Rezervoar za gorivo: 12 litre KSNUMKS
Međuosovinsko rastojanje: 1.550 mm
Težina: 238 kg
Predstavnik: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel.: 05/629 01 50, www.pvg.si
Hvalimo i zamjeramo
+ lokacija uz cestu
+ vidljivost
+ svestranost
+ kumulativno
+ izrada
- nema kutije za sitnice ispred vozača
- Cijena
Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 6.999,00 € XNUMX €
Tehničke informacije
Obrtni moment: Cijena / min: 37 Nm cijena 5.000 / min
Prijenos energije: Automatski mjenjač, variomat
Okvir: čelični okvir cijevi
Kočnice: prednji kalem 2 x 240 mm, zadnji kalem 240 mm
Suspenzija: Prednji paralelogramski hod osovine 85 mm, dvostruki hod stražnjeg udara 110 mm
Rezervoar za gorivo: 12 litre KSNUMKS
Međuosovinsko rastojanje: 1.550 mm
Težina: 238 kg
Hvalimo i zamjeramo
izrada
ukupno
svestranost
vidljivost
položaj na putu
cijena
ispred vozača nema kutije za male stvari
