Vrste kočionih sistema: princip rada bubanj i disk kočnica

Kočioni sistem je dizajniran da kontroliše brzinu automobila, zaustavi ga i zadrži na mestu duže vreme korišćenjem sile kočenja između točka i puta. Kočnu silu može generirati kočnica kotača, motor vozila (koji se naziva kočenje motorom), hidraulični ili električni retarder u prijenosu.

Za implementaciju ovih funkcija, na automobilu su instalirane sljedeće vrste kočionih sistema:

• Radni kočioni sistem. Omogućava kontrolirano usporavanje i zaustavljanje vozila.
• Rezervni kočioni sistem. Koristi se u slučaju kvara i kvara radnog sistema. Obavlja slične funkcije kao i radni sistem. Rezervni kočioni sistem se može implementirati kao poseban autonomni sistem ili kao deo radnog kočionog sistema (jedan od kočionih pogonskih kola).
• Sistem ručne kočnice. Dizajniran da zadrži automobil na mjestu dugo vremena.

Kočioni sistem je najvažnije sredstvo za osiguranje aktivne sigurnosti automobila. Na automobilima i velikom broju kamiona koriste se različiti uređaji i sistemi za povećanje efikasnosti kočionog sistema i stabilnosti kočenja.

Kako radi kočioni sistem

Kada pritisnete papučicu kočnice, opterećenje se prenosi na pojačalo, što stvara dodatnu silu na glavnom kočionom cilindru. Klip glavnog cilindra kočnice pumpa tečnost kroz cijevi do cilindara kotača. Ovo povećava pritisak tečnosti u kočionom aktuatoru. Klipovi cilindara kotača pomiču kočione pločice na diskove (bubnjeve).

Dalji pritisak na pedalu povećava pritisak tečnosti i kočnice se aktiviraju, što usporava rotaciju točkova i pojavu kočionih sila na mestu kontakta guma sa kolovozom. Što se više sile primjenjuje na papučicu kočnice, brže i efikasnije se koče kotači. Pritisak tečnosti tokom kočenja može dostići 10-15 MPa.

Na kraju kočenja (otpuštanje pedale kočnice), pedala se pod uticajem povratne opruge pomera u prvobitni položaj. Klip glavnog kočionog cilindra pomiče se u prvobitni položaj. Opružni elementi pomiču jastučiće od diskova (bubnjeva). Kočiona tekućina iz cilindara kotača se potiskuje kroz cjevovode u glavni kočioni cilindar. Pritisak u sistemu opada.

Vrste kočionih sistema

Kočioni sistem kombinuje kočioni mehanizam i kočioni pogon. Kočioni mehanizam je dizajniran da stvori kočioni moment neophodan za usporavanje i zaustavljanje automobila. Mehanizmi frikcionih kočnica ugrađeni su na automobile, čiji se rad temelji na korištenju sila trenja. Kočioni mehanizmi radnog sistema ugrađeni su direktno u točak. Parkirna kočnica može biti smještena iza mjenjača ili kutije prijenosa.

U zavisnosti od dizajna frikcionog dela, postoje bubanj i disk kočionih mehanizama.

Kočioni mehanizam se sastoji od rotacionog i fiksnog dijela. Kao rotirajući dio bubanj mehanizam koristi se kočioni bubanj, fiksni dio - kočione pločice ili trake.

rotirajući deo disk mehanizam predstavljen kočionim diskom, fiksiran - kočionim pločicama. Na prednjoj i stražnjoj osovini modernih putničkih automobila u pravilu su ugrađene disk kočnice.

Kako funkcioniraju bubanj kočnice

Glavni unutrašnji dijelovi bubanj kočnica su:

1. Kočioni doboš. Element izrađen od legura lijevanog željeza visoke čvrstoće. Montira se na glavčinu ili potpornu osovinu i služi ne samo kao glavni kontaktni dio koji je u direktnoj interakciji s jastučićima, već i kao kućište u koje su montirani svi ostali dijelovi. Unutrašnji dio kočionog bubnja je brušen za maksimalnu efikasnost kočenja.
2. Jastučići. Za razliku od disk kočionih pločica, doboš kočnice su polukružnog oblika. Njihov vanjski dio ima poseban azbestni premaz. Ako su kočione pločice ugrađene na par stražnjih kotača, onda je jedan od njih spojen i na ručicu parkirne kočnice.
3. Zatezne opruge. Ovi elementi su pričvršćeni na gornji i donji dio jastučića, sprječavajući ih da se kreću u različitim smjerovima u praznom hodu.
4. Kočioni cilindri. Ovo je posebno tijelo od lijevanog željeza, na čije su obje strane postavljeni radni klipovi. Aktiviraju se hidrauličkim pritiskom koji se javlja kada vozač pritisne papučicu kočnice. Dodatni dijelovi klipova su gumene brtve i ventil za uklanjanje zraka zarobljenog u krugu.
5. Zaštitni disk. Dio je element montiran na glavčini na koji su pričvršćeni kočioni cilindri i pločice. Njihovo pričvršćivanje se vrši pomoću posebnih stezaljki.
6. Mehanizam za samonapredovanje. Osnova mehanizma je poseban klin, koji se produbljuje kako se kočione pločice troše. Njegova svrha je da osigura stalno pritiskanje jastučića na površinu bubnja, bez obzira na trošenje njihovih radnih površina.

**Komponente koje smo naveli su općenito prihvaćene. Koristi ih većina velikih proizvođača. Postoji niz dijelova koje neke kompanije ugrađuju privatno. Takvi su, na primjer, mehanizam za dovođenje jastučića, svih vrsta odstojnika itd.

Kako to radi: vozač, ako je potrebno, pritiska pedalu, stvarajući povećani pritisak u kočionom krugu. Hidraulika pritiska na klipove glavnog cilindra, koji aktiviraju kočione pločice. Oni se "divergiraju" na strane, rastežući opruge spojnice i dosežu točke interakcije s radnom površinom bubnja. Zbog trenja koje se javlja u ovom slučaju, brzina rotacije kotača se smanjuje, a automobil usporava. Opšti algoritam za rad bubanj kočnica izgleda upravo ovako. Nema značajnih razlika između sistema sa jednim klipom i dva.

Prednosti i nedostaci bubanj kočnica

među vrline Sustav bubnjeva može se razlikovati po jednostavnosti dizajna, velikoj površini kontakta između pločica i bubnja, niskoj cijeni, relativno niskoj proizvodnji topline i mogućnosti korištenja jeftine kočione tekućine s niskom tačkom ključanja. Također, među pozitivnim aspektima je i zatvoreni dizajn koji štiti mehanizam od vode i prljavštine.

Nedostaci bubanj kočnica:

• spor odgovor;
• nestabilnost performansi;
• loša ventilacija;
• sistem radi na lomljenju, što ograničava dozvoljenu silu pritiska jastučića na zidove bubnja;
• uz često kočenje i velika opterećenja moguća je deformacija bubnja zbog jakog zagrijavanja.

U modernim automobilima bubanj kočnice se sve manje koriste. U osnovi se stavljaju na stražnje kotače kod jeftinih modela. U ovom slučaju se koriste i za implementaciju parkirnih kočnica.

Istovremeno, povećanjem veličine bubnja moguće je postići povećanje snage kočionog sistema. To je dovelo do široke upotrebe doboš kočnica u kamionima i autobusima.

Kako rade disk kočnice

Mehanizam disk kočnice se sastoji od rotirajućeg kočionog diska, dvije fiksne pločice postavljene unutar čeljusti s obje strane.

U ovom sistemu, jastučići postavljeni na čeljusti su pritisnuti s obje strane na ravnine kočionog diska, koji je pričvršćen za glavčinu kotača i rotira s njim. Metalne kočione pločice imaju frikcione obloge.

Čeljust je tijelo izrađeno od lijevanog željeza ili aluminija u obliku nosača. Unutar njega nalazi se kočioni cilindar sa klipom koji pritiska pločice na disk tokom kočenja.

Nosač (čeljust) može biti plutajući ili fiksni. Plutajući nosač se može pomicati duž vodilica. Ona ima jedan klip. Čeljust fiksnog dizajna ima dva klipa, po jedan sa svake strane diska. Takav mehanizam može jače pritisnuti pločice na kočioni disk i koristi se uglavnom u snažnim modelima.

Kočioni diskovi se izrađuju od livenog gvožđa, čelika, ugljenika i keramike. Diskovi od lijevanog željeza su jeftini, imaju dobre karakteristike trenja i prilično visoku otpornost na habanje. Stoga se najčešće koriste.

Nehrđajući čelik bolje podnosi temperaturne promjene, ali su njegova svojstva trenja lošija.

Lagani karbonski diskovi imaju visok koeficijent trenja i odličnu otpornost na toplinu. Ali zahtijevaju prethodno zagrijavanje, a njihova cijena je previsoka. Opseg karbonskih kočionih diskova su sportski automobili.

Keramika je inferiorna u odnosu na karbonska vlakna u smislu koeficijenta trenja, ali dobro radi na visokim temperaturama, ima značajnu čvrstoću i otpornost na habanje pri maloj težini. Glavni nedostatak takvih diskova je visoka cijena.

Prednosti i nedostaci disk kočnica

Prednosti disk kočnica:

• manja težina u odnosu na sistem bubnjeva;
• jednostavnost dijagnoze i održavanja;
• bolje hlađenje zbog otvorenog dizajna;
• stabilan rad u širokom temperaturnom rasponu.

Nedostaci disk kočnica:

• značajno rasipanje topline;
• potreba za dodatnim pojačalima zbog ograničene površine kontakta između jastučića i diska;
• relativno brzo trošenje jastučića;
• cijena je veća od cijene bubnjeva.