Volkswagen ID.3 i Kia e-Niro - šta odabrati? Imam rezervu na ID.3, ali... počeo sam da se pitam [Čitalac...

Naš čitalac, gospodin Petr, rezervisao je Volkswagen ID. 3. Ali kada je Kia objavila cijene za e-Niro, počela je da se pita da li bi električna Kia bila bolja alternativa Volkswagen ID.3. Štaviše, Kia se godinama vozi po cestama, a za sada možemo čuti samo o ID.3...

Sljedeći članak je napisao naš čitatelj, ovo je zapis njegovih razmišljanja o izboru između Kia e-Niro i VW ID.3. Tekst je malo editovan, kurziv nije korišćen radi čitljivosti.

Jeste li sigurni da je Volkswagen ID.3? Ili možda Kia e-Niro?

Kia je nedavno objavila cjenovnik za e-Niro u Poljskoj. Osjetio sam da je bio dobar trenutak da ispitam - i stoga provjerim - planove za kupovinu rezervisanog Volkswagen ID.3 1st.

Zašto samo ID.3 i e-Niro? Gdje se nalazi Tesla Model 3?

Da iz nekog razloga ipak moram da odustanem od ID.3, uzeo bih u obzir samo Kiju:

Tesla Model 3 SR+ već mi je malo skupo. Osim toga, još uvijek ga morate kupiti ili preko posrednika, ili sami obaviti formalnosti. Osim toga, servis je samo u Varšavi, do koje bih imao oko 300 km. Da je počela stvarna prodaja u Poljskoj (uključujući cijene u PLN sa PDV-om) i da je objavljena meni najbliža web stranica, ja bih to razmotrio.

Nissan Leaf plaši me problemi sa brzim punjenjem (rapidgate). Takođe, ima Chademo konektor, a ne CCS konektor. Stoga ne bih koristio Ionita punjače. Očekujem da će Evropa u budućnosti napustiti Chademo. Pretpostavljam da će se Leaf prodavati sve gore i lošije kako ga sofisticiraniji automobili tjeraju s tržišta.

Preostale automobile skupljam u jednom potezu: tražim kompaktni (pa su mi segmenti A i B premali) koji će raditi kao jedan univerzalni automobil (pa pretpostavljam minimalno 400 km WLTP i brzo punjenje , 50 kW je presporo). Također odbijam sve automobile skuplje od ID.3 1. Max (> 220 PLN).

Stoga ovo e-Niro je automobil za koji smatram da je prava alternativa ID-u. u slučaju da nešto krene po zlu.

Pogledajmo oba modela.

Uzimam za poređenje Kia e-Niro sa baterijom od 64 kWh u XL konfiguraciji Oraz Volkswagen ID.3 1. Max... Moguće je da se ova opcija može vidjeti na raznim Volkswagen reklamama i fotografijama:

Volkswagen ID.3 1. (c) Volkswagen

I sa ID.3 i e-Nirom, nemam potpunu sliku... U slučaju Kiija, dijelovi slagalice koji nedostaju su mnogo manji, ali još uvijek radim neke ekstrapolacije ovdje. Na primjer, opisujem doživljaj interijera. baziran na Niro hibridukoju sam slučajno video u salonu, upoređujući ih sa prototipom ID.3Upoznao sam se na događajima u Njemačkoj.

Hibridna sestra protiv prototipa - nije loše 🙂

Kia Niro Hybrid. Ovo je jedina fotografija ovog modela u članku. Ostalo je Kia e-Niro (c) Kia električni automobil.

S druge strane, za infotainment sistem koristim filmove koji prikazuju ekran e-Nira i ... Golfa VIII generacije. Zbog toga koristim ove mašine ID.3 će imati gotovo isti infotainment sistem.šta je novo Golf - sa nekim razlikama (manji ekran ispred vozača i drugačiji HUD). Tako da mislim da će to biti prilično pouzdana aproksimacija.

Osim toga, koristim informacije prikupljene lično u Kii salonu, službene e-poruke Volkswagena, YouTube sadržaj i druge. Ja također nagađam i nagađam. Tako da razumijem da u nekim aspektima ipak može ispasti drugačije..

Kia e-Niro i Volkswagen ID.3 - domet i punjenje

U slučaju e-Niro tehnički podaci su navedeni u cjeniku. Za ID.3, neki od njih su dati na različitim mjestima. Ne znam da li su svi negdje na istom mjestu, a ne sjećam se koji su od njih servirani, gdje i kada.

Prije svega - baterija i rezerva snage. Neto snaga je 64 kWh za Kiju i 58 kWh za Volkswagen.... Rasponi prema WLTP respektivno 455 km i 420 km... Prave će vjerovatno biti malo niže, ali ja radije koristim iste za poređenje, odnosno WLTP vrijednosti koje navodi proizvođač.

Kia e-Niro (c) Kia

Konstrukcioni dijagram Volkswagen ID.3 sa vidljivim (c) Volkswagen akumulatorom

Treba napomenuti da u slučaju ID.3, ovo je prognoza proizvođačajer podaci o odobrenju još nisu dostupni.

/ www.elektrowoz.pl urednička napomena: WLTP procedura zapravo koristi “km” (kilometre) kao mjeru dometa. Međutim, svako ko se bavio električnim automobilom zna da su te vrijednosti veoma optimistične, posebno u dobrim vremenskim uslovima u gradu. Zbog toga koristimo riječ "jedinice" umjesto "km / kilometri" /

Nijedan od automobila u poljskoj specifikaciji nema toplotnu pumpu, iako Kia nudi „izmjenjivač topline“. Toplotna pumpa za e-Niro bi se trebala naručiti ali nije u cjeniku. Zbog pomenutog izmjenjivača pretpostavljam da bi ID.3 mogao dosta izgubiti domet zimi.

> Kia e-Niro sa isporukom za 6 mjeseci. "Izmjenjivač topline" nije toplotna pumpa

U teoriji, obje mašine su opterećene do 100 kW. Svi video snimci to pokazuju Međutim, snaga e-Nira ne prelazi 70-75 kW. i održava tu brzinu do oko 57 posto. Bilo bi dobro pitati Kiju gdje je 100kW - osim ako nisu poboljšali nešto na modelu iz 2020. jer su ti video snimci prikazivali model pre-facelifta. Međutim, nisam čuo za takvo poboljšanje.

Što se tiče ID.3, zapravo sam negdje vidio video snimak koji prikazuje ID.3 koji se postavlja na Ionity od 100 kW. Istina, ne sjećam se koliko je tada bilo napunjenost baterije. Međutim, mislim da postoji šansa da se dobije dobra krivulja opterećenja. Na jednom događaju u Njemačkoj rečeno je da je fokus na održavanju snage punjenja, a ne na visokoj vršnoj snazi.

Audi e-tron takođe ima veoma dobru krivulju punjenja. Tako da to očekujem ID.3 će se učitati mnogo brži od e-Nira čak i ako kriva punjenja nije bila tako dobra kao kod e-Tron-a.

Na AC, obje mašine se pune jednako brzo - do 11 kW (trofazna struja).

Presuda: Unatoč nešto boljem dometu i izmjenjivaču topline u e-Niru, prihvatam pobjednički ID..

U gradu oba ova auta imaju prevelik domet, ali na putu je brzina punjenja, po mom mišljenju, važnija. Na 1000 km očekujem da će test Bjorn Nyland ID.3 nadmašiti e-Niro.... Pošto se djelimično oslanjam na nagađanja, tek će nakon nekog vremena biti jasno da li su moja predviđanja tačna.

Tehnički podaci i performanse

U ovom slučaju nema puno za pisati, jer je slično: oba automobila imaju motore sa snagom 150 kW (204 KS). Vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h iznosi 7.8 sekundi za Kii i 7.5 sekundi za ID. prema jednom od službenih e-mailova prebookera. Uprkos ovom e-Niro obrtni moment On je viši 395 Nm u odnosu na 310 Nm za Volkswagen.

Bitna razlika je u tome ID.3 je sa pogonom na zadnje točkove., dok e-Niro u prvom planu... Vrijedi napomenuti da zahvaljujući tome Volkswagen ima vrlo mali radijus okretanja, što je demonstrirano na stazi u blizini Drezdena.

Presuda: Neriješeno. ID.3 zapravo ima minimalnu prednost, ali premalu da bi se uopšte uzela u obzir prilikom donošenja odluka.

Dimenzije vozila i praktične mjere

ID.3 je kompaktni hatchback (C-segment), e-Niro je kompaktni krosover (C-SUV segment). Međutim, postoji još nekoliko razlika.

Uprkos činjenici da e-Niro 11 cm dužiu ID.3 ima 6,5 ​​cm duži međuosovinski razmak.... Volkswagen se može pohvaliti istom količinom prostora pozadi kao i Passat. Ne poredim se sa Passatom, ali sam video i potvrđujem da ima dosta prostora za noge. Zanimljivo je da je ID.3 samo tri centimetra kraći od e-Nira, iako nije krosover.

Prostor na stražnjim sjedištima (c) Autogefuehl

Kia nudi i znatno veći prtljažni prostor - 451 litar u odnosu na 385 litara u ID.3. Obje ove police su postale žrtve Bjorna Naylanda i njegovih sanduka za banane. ID.3 me je prijatno iznenadio sa samo jednom kutijom manje od e-Nira (7 prema 8).... Bonus bod za ID.3 za ski rupu na zadnjem sjedištu.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric - UPOREDBA modela i presuda [Koji auto, YouTube]

Ne znam da li se nešto može zakačiti pozadi ili odvući na Kiju. ID.3 vuča ne dozvoljava sigurno. Međutim, ovo će vam omogućiti da pričvrstite stražnji nosač za bicikle (ova opcija u početku neće biti dostupna u prvoj verziji, ali će je očigledno biti moguće instalirati kasnije). Kada su u pitanju krovni nosači, e-Niro ih nedvosmisleno podržava. Za ID.1, informacije su bile drugačije. Iako postoji šansa da se nosač može postaviti na krov, za sada radije pretpostavljam da to nije moguće.

Presuda: e-Niro pobjeđuje. Više prtljažnog prostora i samopouzdanje da se utovari na krov učinit će pakiranje vaše Kie na odmor za četiri ili čak pet osoba mnogo lakšim.

unutrašnjost

Unutrašnjost e-Nira i ID.3 potpuno su različiti koncepti.

Kia je definitivno tu tradicionalno – imamo dugmad za klima uređaj, traku za brzi pristup, dugmad za način rada i mnogo dugmadi. U centralnom tunelu nalazi se dugme za režim vožnje i prilično veliki naslon za ruke sa kutijom za odlaganje. Kia će pobijediti kvalitetom plastikezbog čega se ID.3 često kritikuje (iako će možda produkcijska verzija ostaviti nešto bolji utisak od prototipova - to je nepoznato. Na kraju, više volim da sudim po onome što sam video).

Kia e-Niro – salon (c) Kia

e-Niro ima materijal na prednjim vratima koji se lagano savija pod pritiskom – nažalost, Volkswagen ga je prekrio uobičajenom tvrdom plastikom. Pozadi su oba automobila podjednako čvrsta. Sve u svemu, Kia ima nešto mekše materijale – tako da bi u pogledu kvaliteta unutrašnjosti Kia trebala imati prednost. Podsjetim, unutrašnjost procjenjujem na osnovu Niro hibrida, koji sam vidio u Kia salonu..

Konceptualno ID.3 vrijedi definitivno bliže Tesli, ali ne tako radikalno... Volkswagen pokušava pronaći sredinu i spojiti praktičnost sa modernim purizmom i prostranošću. Po mom mišljenju, iako je plastika previše jeftina, unutrašnjost ID.3 je prilično dobra. Želio bih prilagoditi boju unutrašnjosti za 1ST. Sanjam o kombinaciji crne i boje tijela, ali nažalost ne postoji takva opcija. Na sreću, crno-siva verzija takođe izgleda dobro.

Najveći plus enterijera ID.3, po mom mišljenju, je njegovo ponovno promišljanje.... Izgleda da su dizajneri zaista razmišljali o tome kako da iskoriste prednosti električnog pogona umjesto da jednostavno uklone unutrašnjost iz Golfa. Ručica načina vožnje i parkirna kočnica pomaknute su bliže volanu, ostavljajući prostor za velike pretince za odlaganje stvari u sredini.

Sviđa mi se ideja o "bus" naslonima za ruke - oni povećavaju kapacitet automobila i daju putniku pristup pretincu za rukavice čak i kada vozač koristi naslon za ruke. Touchpad-u na volanu može potrajati neko vrijeme da se navikne, ali onda prelaskom prsta postaje nekoliko zareza glasnije od pritiska na dugme više puta.

Tačped za kontrolu klime može biti dobra opcija između dugmadi i kontrola temperature ekrana.

Ali ID.3 ima još jednu prednost – proziran ekran.... Šteta što e-Niro nije u ponudi, uprkos činjenici da je sve češći komad opreme, čak i u malim automobilima i u Hyundai Kona Electric iz istog koncerna. Iako je nepoznato koliko će donijeti proširena stvarnost koju reklamira Volkswagen, može se pretpostaviti da će ID.3 dobiti veliki i čitljiv HUD, u kojem ćemo vidjeti više od trenutne brzine.

Presuda: vrlo subjektivna, ali ipak ID.3.

Iako je unutrašnjost e-Nira napravljena od nešto boljih materijala, ID.3 po mom mišljenju osvaja svojom prostranošću (mislim na više osjećaja i manje zgrade nego što je stvarna količina prostora) i promišljenošću. S jedne strane mi se sviđa smanjenje broja dugmadi i dugmadi, as druge, neka ideja da ergonomija ne bi trebalo mnogo da trpi. I više mi se vizuelno sviđa unutrašnjost.

Kraj prvog dijela dva (1/2).

Možete se kladiti koji model će pobijediti 🙂

Ovo vas može zanimati: