Vozili smo se: Can-Am Spyder F3
Kada je BRP, renomirani kanadski proizvođač aviona, motornih sanki, sportskih čamaca, jet skija i ATV-a, prije deceniju razmišljao o tome šta će ponuditi on-road tržištu, došli su do jednostavnog, ali važnog zaključka. Odlučili su da umjesto pokušaja izmišljanja novog motocikla, pokušaju nešto što je što bliže njihovom bogatom naslijeđu motornih sanki. Tako je rođen prvi Spyder, koji je zapravo cestovna verzija motornih sanki, naravno jako modificirana za korištenje na cesti.
Položaj vožnje je vrlo sličan onom kod motornih sanki, jer umjesto dvije skije koje seku po snijegu, vozilom upravlja par točkova. Gume su, naravno, poput automobila, jer za razliku od motocikala Spyder, ne naginje se u krivinama. Stoga su skretanje, ubrzavanje i kočenje vrlo slični motornim sanjkama. Motor, koji se nalazi u prednjem produženom delu ispred vozača, pokreće zadnji točak preko zupčastog remena.
Dakle, ako ste ikada vozili motorne sanke, možete zamisliti kako je to voziti Spyder. Znate li onda i koliko brzo motorne sanke ubrzavaju kada pritisnete papučicu gasa do kraja!?
Pa, ovdje je vrlo slično, ali nažalost Spyder ne može podnijeti takvu vrstu jakog ubrzanja (sanjke idu od 0 do 100 kao WRC trkački automobil). Spyder F3, pokretan trocilindričnim motorom od 1330cc. CM i snage od 115 "konja", ubrzat će do 130 kilometara na sat za manje od pet sekundi, a vi ćete proći XNUMX i dodati dobre dvije sekunde. A tek smo stigli do kraja drugog programa!
Ali vrlo velika maksimalna brzina nije ono što Spyder briljira. Kada dostigne brzinu od preko 150 kilometara na sat, počinje da duva toliko snažno da svaka želja za obaranjem brzinskih rekorda brzo splasne. Zapravo, prava zabava je vožnja brzinama između 60 i 120 kilometara na sat, pucanje iz jednog ugla u drugi poput katapulta. Možemo pričati o udobnosti vožnje pri brzinama i do stotinu kilometara na sat, za sve više morate čvrsto držati volan, zategnuti trbušne mišiće i nagnuti se naprijed u aerodinamičnijem položaju. Ali to je kao da ste hteli da letite helikopterom brzinom od preko stotinu milja na sat. Naravno, možete voziti brzinom od 130 kilometara na sat, ali pravog zadovoljstva nema.
Naime, nudi uvrnutu cestovnu zabavu u kojoj ćete se smijati od uha do uha ispod kacige kada vam, dok ubrzavate iz ugla, guzicu odnese prilično lako i, prije svega, kontrolirano. To, naravno, postavlja pitanje da li će Can-Am pripremiti još sportskiju verziju ili razne programe za rad sigurnosne elektronike, kakve znamo, na primjer, u nekim prestižnim markama motocikala ili sportskih automobila. Zadovoljstvo klizanja zadnjeg kraja je veliko, tako da trebate manje kontrolirati elektroniku. Ali pošto je sigurnost na prvom mjestu, ovo je još uvijek tabu tema za Can-Am. Ali moramo ih razumjeti, jer bi bilo dovoljno da se jedan Spajder prevrne u kutu i već bismo ga označili opasnim. Ovdje Kanađani vjeruju u filozofiju da je bolje spriječiti nego liječiti. Dakle, unatoč svim zagovornicima i zagovornicima, nismo mogli preokrenuti Spyder čak ni na karting stazi gdje smo ga prvi put testirali kako bismo osvježili pamćenje i izoštrili svoja čula za kontrolu okoline. Uspjeli smo podići unutrašnji točak za oko 10-15 inča, što zapravo samo doprinosi privlačnosti vožnje, ali to je sve.
Dobra vest je da sa nivoom volana možete veoma lepo da osvetlite zadnju gumu, ostavljajući trag na pločniku i oblak dima pri jakom ubrzanju. Samo treba da se uverite da je volan uvek ravan, jer kada se zadnji deo okrene, bezbednosne funkcije odmah isključuju paljenje ili čak koče točkove. Prava dragster raketa!
Tako su iz svijeta automobila koristili kontrolu proklizavanja, ABS i kontrolu stabilnosti (slično ESP-u). Mjenjač je također pomalo automobilski, što znači da je poluautomatski, što znači da vozač prelazi u šest brzina brzo i precizno pritiskom na dugme na lijevoj strani volana. Također morate koristiti isticanje dugmadi za skrolovanje prema dolje, ali ako ste lijeni, ova tehnika će vam pomoći sama. Spyder F3 je dostupan i sa klasičnim mjenjačem koji poznajemo sa motocikala, a ručica kvačila je naravno na lijevoj strani. Motociklistima će nedostajati ručica prednje kočnice u prvih nekoliko kilometara, pa je važno da polako i sigurno naučite osnovne osnove na parkingu prije prve vožnje. Za kočenje je dostupna samo nožna pedala sa desne strane, koja prenosi silu kočenja na sva tri točka. Koji točkovi koče jače određuje elektronika, koja se prilagođava trenutnim uslovima na putu i prenosi više sile kočenja na bicikl sa najvećim prianjanjem.
Na Majorci, gdje su održane prve probne vožnje, testirali smo asfalt različitog kvaliteta, kao i mokre puteve. Nikada nije bilo vremena kada bi se Spyderu moglo zamjeriti bilo šta sa sigurnosnog stanovišta.
Stoga nije iznenađujuće što njegova popularnost brzo raste. Za sve koji žele sportsko ubrzanje, osjećaj slobode, istraživanje okoline kao samo motociklista, ali u isto vrijeme maksimalnu sigurnost, ovo je odlična alternativa. Za vožnju Spyderom nije potreban test motocikla, a upotreba kacige je obavezna.
Ipak, toplo preporučujemo kratak uvodni kurs za vozače i motocikliste koji planiraju vožnju F3. Predstavnik iz Slovenije (Ski & Sea) rado će vam pomoći da putujete sigurno i sretno na cestama.
