Vozio Smo: Husqvarna TE 250i u TE 300i 2018
Razvoj dvotaktnog ubrizgavanja goriva započeo je u matičnoj kompaniji KTM još 2004. godine, a 10 godina kasnije otišlo se toliko daleko da se i prvi prototipovi „normalno voze“ i da možemo voziti enduro koji troši 40 posto manje goriva i manje ulja i zadovoljava Euro IV standard. Husqvarna svu svoju inteligenciju čuva ispod sjedišta, gdje je bezbedno skrivena upravljačka jedinica motora, koja precizno meri položaj gasa, brzinu, temperaturu, vlažnost i pritisak vazduha i šalje signal jedinici za ubrizgavanje goriva i ulja u milisekundama. Dakle, performanse motora su optimalne u svakom trenutku, bez obzira na nadmorsku visinu.
Ali da neko ne pomisli da je Husqvarna samo plavo-bijeli KTM u plastičnoj ljusci. Prilikom vožnje preko polja, razlika je brzo uočljiva. Husqvarnas ima drugačiji stražnji amortizer, a WP prednje viljuške su postavljene u glodanim "paucima" za veću krutost i preciznije upravljanje pri velikim brzinama. Osim toga, stražnji dio okvira je potpuno drugačiji, napravljen od mješavine specijalne izdržljive kompozitne plastike. Penjajući se po padinama i ubrzavajući punim gasom, jasno je da se Husqvarnin razvojni odjel malo poigrao sa podešavanjem motora. Jače reaguje na gasove i ima tendenciju da bude agresivnije prirode. Zbog toga je Husqvarna skuplja od uporedivih KTM enduro modela. U ovoj Husqvarni TE 300i, dok sam vozio u Brenneu u Poljskoj, kralj ekstremnih trka Graham Jarvis osvojio je najteži enduro reli u Rumuniji.
Ubrizgavanje goriva pruža optimalne performanse bez obzira na nadmorsku visinu ili temperaturu zraka, dvije različite karakteristike motora i, iznad svega, učinkovitiju i linearnu isporuku snage. Potrošnja goriva i ulja je također značajno niža. Međutim, želim napomenuti da je za vožnju takve adrenalinske bombe potreban iskusan vozač. Odličan je za penjanje uzbrdo, a u trećoj brzini se penje gdje god želite, tako da ne ostaje bez snage u gotovo bilo kojem broju okretaja.
Druga pjesma je TE 250i, koja je mnogo raznovrsnija, prijateljska i manje zamorna. Za povremenu vožnju na motokros ili cross-country stazama gdje je potrebno puno voziti po korijenima i gdje se svaki kilogram poznaje na dugim spustovima, ovo je čak i bolje od performansi 300cc. Ovo smanjuje zamor vozača tokom vožnje jer manje rotirajuće mase u motoru olakšavaju upravljanje. Lakše i brže mijenja smjer, a kada dodate previše gasa, više oprašta od monstruoznih XNUMX-ih.
Moram posebno naglasiti karakteristike ovjesa u oba slučaja, što je odlično za svaki teren. Bilo da se penjete po riječnom koritu preko brda, korijena ili na stazi za motokros, uvijek pazite da vozač ima dobar kontakt sa tlom. Za mene, amaterskog enduro vozača koji voli klasični enduro i ima 80 kg, TE 250i se pokazao kao savršena kombinacija. Motor je snažan, prilično upravljiv, a po potrebi i eksplozivan (posebno pri prelasku na trkački program za elektroniku), i što je najvažnije manje zamoran. Za one koji imaju 90 kilograma ili više, TE 300i će biti najbolji izbor, zahvaljujući svom čudovišnom okretnom momentu, a privlačit će i svakoga tko se radije penje na strmim padinama, a ne bilo što drugo kada motor radi pri malim okretajima. U usporedbi s prethodnim modelom, u kojem je gorivo ulazilo u motor kroz rasplinjač, zabrinjava samo mehanički zvuk pumpe za gorivo. Ali ako dovoljno dobro uključite gas, nećete više čuti taj zvuk.
tekst: Petr KavčićFotografija: Martin Matula
