Vozili smo se: Triumph Rocket Roadster III

• Vozili smo se: Triumph Rocket Roadster (video)

Dvjesto tristo kockica

Prije dobar sat na uredničkom sastanku, kada su me pitali šta ćemo mi motoristi ovaj put učiniti, nazvao sam ovo Trijumfom. "Dvije hiljade trista?! Da, 2.300. “I to je više od većine probnih automobila. Koliko cilindara, tri? To je preko 760 kubnih metara po cilindru! “

Zviždi i viče

Da, nije muva, ovaj Englez. Odjednom, sve ostalo za šta ste mislili da radi spektakularno bledi. Kao, na primjer, Harley, iako ima litar i pol u dva cilindra. Još jednom - Raketa 2,3-litarski motor... I to u tri cilindra smještena okomito jedan do drugog u smjeru kretanja. Da je postavljen bočno, kao što je slučaj s ostalim trocilindričnim Triumphima, bicikl bi bio preširok.

Zbog toga se bicikl naginje udesno, poput automobila V8 pri punjenju goriva u praznom hodu, dok stvara zvuk nepoznat svijetu helikoptera kroz nekoliko cijevi u svijet. Umjesto karakterističnog kucanja dvocilindričnog motora u obliku slova V, Raketa zviždi i riče, a nimalo tako glasno da bi se osoba u gradu osjećala dosadno glasno. Kao i kod manjih engleskih trocilindričnih motora, očekuju se i neki mehanički prizori.

Da, težak je i velik, ali što ste očekivali?

Bicikl je velik i težak, niko se ne spori. Na licu mjesta kretat ćete se teško i polako, uz (iako popločanu) padinu, nemojte uopće smetati. No, budući da je sjedalo udobno blizu tla, a upravljač na udobnoj visini, nema nepotrebne brige. Plašite se prvog skretanja više jer se čudovište od 370 kilograma ne želi sagnuti. Treba ga uhvatiti za trube i nagnuti sa silom, a zatim će otići, a s obzirom na veličinu samog automobila, nije loše, ali ipak nisam napustio misao da je ovo više od Prekmurja, namijenjeno cesta Put 66.

Naravno da ima dovoljno snage

Trocilindrični motor vuče kao lud i isplativ je, takoreći, iz praznog hoda. Što nije, kad su manje od tri tisućinke sposobne za najveći okretni moment. Navodno ubrzava do 200 kilometara na sat ... Nisam probao, ali znam da se, unatoč svoj težini, stražnja guma može brzo pretvoriti u prazninu.

Vibracije su male, gotovo da ih nema. Još jedno iznenađenje je mjenjač koji uopće nema duge i nezgrapne pokrete kamiona, ali je u potpunosti uporediv sa onima na "običnim" motociklima. ABS kočnice su dobre, a ovjes je kao da je sposoban nositi masu čelika. Dva klasična mjerača (o/min, brzina) čak imaju i vlastiti digitalni ekran s mjeračem goriva i trenutno odabranom brzinom. Oba su prilično mala i teško ih je vidjeti, ali ova ima samo njih.

Jednom rečju: grubo. Pet: ali ja bih to dobio.

tekst i fotografija: Matevž Gribar