Vrijeme je da zablistate - novi Focus
Napolju 1998. Na tržištu se pojavljuje prva generacija Focusa - gospoda iz Volkswagena su zanijemila, a ljudi su se gušili od iznenađenja. Usput, automobil je osvojio preko 100 nagrada, ponosno zamijenio Escort na tržištu i osvojio Fordove prodajne liste. Istina, auto je bio moderan – u poređenju sa ostalima, izgledao je kao auto iz Zvjezdanih staza i mogao se kupiti po razumnoj cijeni. Koliko je ostalo od ove legende?
Godine 2004. na tržište je izašla druga generacija modela, koja se, blago rečeno, razlikovala od ostalih. Tehnologija je i dalje bila na nivou, ali gledajući ovaj automobil u naletima vjetra, mogli ste pasti na asfalt i zaspati - pikantni dizajn se negdje izgubio. Četiri godine kasnije, automobil je blago moderniziran u stilu Kinetic Designa i još uvijek je u proizvodnji. Međutim, ništa ne može trajati vječno.
Prvo, malo statistike. 40% sve prodaje novog Forda dolazi od Focusa. U svijetu je prodato 10 miliona primjeraka ovog automobila, od čega čak 120 hiljada. otišao u Poljsku. Možete napraviti i mali test - zaustaviti se na raskrsnici u blizini Focusa, po mogućnosti karavana, i pogledati ga kroz bočni prozor. Tačno 70% vremena, tip s kravatom će sjediti unutra, razgovarati na "mobilni telefon" i pregledavati gomilu debelih Quo Vadis papira. Zašto? Jer skoro ¾ kupaca ovog flotnog modela. Uostalom, proizvođaču ne bi išlo baš najbolje da u svojoj ponudi nema Focusa, pa je dizajn nove generacije bio praćen blagim stresom. Iako ne – za inženjere i dizajnere to je bilo pitanje života i smrti, jer bi u slučaju zastoja sigurno bili spaljeni na lomači. Šta su onda stvorili?
Naveli su da je ključ za snažnu prodaju globalizacija automobila i da će to biti prvo vozilo u Fordovoj ponudi s ovakvim pristupom svijetu. Ali šta ovo zapravo znači? Novi Focus će se jednostavno svidjeti svima, a ako je toliko globalan, onda se u njemu mogu koristiti skuplje tehnologije, jer će postati profitabilne. Isprva je sve počelo s izgledom. Podna ploča je preuzeta sa novog C-MAX-a, a karoserija je izrezana kako bi se izrazilo kretanje čak i kada automobil miruje. Općenito, prilično moderan potez mnogih proizvođača u posljednje vrijeme. Izuzetak je VW Golf - stoji čak i u vožnji. Focus nove generacije je narastao za 21 mm, uključujući međuosovinsko rastojanje od 8 mm, ali je izgubio 70 kg. Do sada na plakatima vlada Focus hečbek, ali ga možete kupiti u karavanu, koji bih na prvi pogled uzeo za veći Mondeo, a u limuzinskoj verziji - deluje prilično originalno, pod uslovom da nemojte ranije sresti Renault Fluence na putu. Zanimljivo - u hečbeku su nestala svetla u zadnjim stubovima, koja su do sada bila nešto kao krtica u Merilin Monro. Zašto su sada otišli na "normalno" mjesto? Ovo je primjer Fordove globalizacije - oni su za svakoga kada se obnavljaju. Problem je u tome što izgledaju kao kajgana i morate dati ljudima vremena da se naviknu na njihov čudan oblik. Međutim, spomenuo sam i skuplju opremu - ovdje proizvođač zaista ima čime biti ponosan.
Postoje stvari koje ne možete vidjeti - na primjer, čelik visoke čvrstoće, koji čini 55% ovog automobila. Za njega možete kupiti druge - Focus se smatra popularnim automobilom, ali donedavno su se neki elementi njegove opreme mogli naći samo u automobilima preskupim čak i za Madonnu. U međuvremenu, do 30 km/h, sistem za zaustavljanje automobila može pratiti detekciju rizika od sudara. Međutim, to nije ništa – senzori mrtvog ugla u retrovizorima već se mogu naći kod jeftinih brendova, ali sistem koji prepoznaje putokaze lakše je pronaći u vodećim modelima Mercedesa, BMW-a ili Audija. Istina, ne radi savršeno, i neće upozoravati na ograničenja brzine u gradu, jer je označavanje naseljenog područja za njega apstraktno kao i radovi Lucia Montane - ali barem to možete imati. Kao opcija, postoji čak i sistem kontrole trake. Zahvaljujući njoj, i sam Focus nesmetano prilagođava svoj trag, iako se mora priznati da je sam sistem prilično zahtjevan i ponekad zaluta čak i u slučaju jasnih oznaka na putu. Parking asistent, s druge strane, radi besprijekorno. Samo upalite, otpustite volan i krenite u osvajanje "uvala", jer će se auto u njima automatski parkirati - samo treba pritisnuti "gas" i "kočnicu". Zanimljivo je da se u kabinu mogu ugraditi i senzori koji detektuju umor na licu vozača. Ako mašina utvrdi da nešto nije u redu, upaliće svjetlo upozorenja. Kada vozač nastavi da se kreće naprijed dok je budan, tada se aktivira sirena. Grijana vjetrobranska stakla, nadzor pritiska u gumama ili automatska duga svjetla su lijepi i rijetki dodaci, ali s obzirom na tehnologiju koja je uključena, i dalje izgledaju kao izumi iz paleozoika. Ali šta možete dobiti u osnovnom Fordu?
Odgovor je vrlo jednostavan - ništa. Međutim, to ne znači da je loš. Najjeftinija verzija Ambientea zapravo je usmjerena na flote kojima je već bio prebogato opremljen, jer se trgovac ne može razmaziti. Nema klime, ali postoji sistem protiv klizanja, 6 vazdušnih jastuka, CD/mp3 radio kasetofon, pa čak i električni vetrobran, retrovizori i kompjuter. Sve to za 60 PLN. Svaka verzija je opremljena i EasyFuel sistemom, odnosno poklopcem za punjenje ugrađenim u otvor - bar u tom pogledu punjenje goriva može biti zadovoljstvo. Klima uređaj je, pak, dostupan kao standard, počevši od Trend verzije, a možete računati na zanimljive dodatke u Trend Sportu sa spuštenim ovjesom i Titaniumom - ovaj već ima većinu fensi uređaja. Što se same kabine tiče, ona je savršeno zvučno izolirana i zaista prostrana. Ima dosta prostora napred, a čak ni visoki putnici pozadi ne bi trebalo da se žale. Tunel, donja vrata i kokpit su obrađeni tvrdom, jeftinom plastikom koja se lako grebe, ali sve ostalo je odlično - uklapanje i materijali su jednostavno odlični. Ono što liči na metal je zapravo metal, a koža je toliko prijatna na dodir da je valjda nedelju dana bila natopljena Nefertitijevim mlekom. U Titaniumu, i on-board kompjuter zaslužuje aplauz – informacije se prikazuju na relativno velikom ekranu između satova i sa njega možete pročitati gotovo sve o automobilu. Ima još jedna stvar – možda je čudno, a možda i ne, ali kao i svaki moderan čovjek imam mobilni telefon. Jedini problem je što drugi ekran koji podržava navigaciju u Focusu nije mnogo veći nego u mojoj "kameri", što znači da je bolje imati dobar odnos sa oftalmologom. Međutim, kupujete auto da biste vozili, a ne da biste gledali u ekran. U tom slučaju, da li je Focus i dalje na pravom putu u pogledu upravljanja?
Sasvim tačno - suspenzija je nezavisna i višestruka. Pored toga, prednja osovina garantuje konstantnu raspodelu obrtnog momenta između oba točka, držeći automobil zalepljenim za cestu. Najbolji dio je što mora biti podupravljan, ali morate biti stvarno u stanju da ga izvučete iz ravnoteže. A to znači da mora biti nemilosrdno čvrst. Ništa ne može biti dalje od istine - automobil je iznenađujuće delikatan na ravnom putu. Čak dobro radi i u odabiranju bočnih nejednakosti koje imaju tendenciju da začepe kičme ljudi u drugim automobilima. Često se dešava da ono što ovjes kompenzira pokvari upravljač, ali i tada je neko sjeo iznad njega. Servo upravljač čini njegovu snagu ovisnom o brzini, ali svejedno radi prilično teško. Uprkos tome, sam sistem je toliko direktan i brz da ne ostavlja utisak da je presađen iz potpuno drugog automobila. Postavlja se i pitanje o motorima. Mirno i ne previše rasipnički, trebali bi vas zanimati agregati od 1.6l. Atmosferski "benzinci" imaju 105-125 km, a dizel motori - 95-115 km. Ali nisu svi mirni. Možete uzeti 2.0l dizel sa kapacitetom od 140-163 KS, iako postoji i motor iste snage i 115 KS. Kombinira se samo sa 6-stepenim PowerShift automatikom. To je Fordov ponos - brz je, ima ručno mijenjanje brzina, ima lijepo ime i takmiči se sa Volkswagenovim DSG-om. Postoji još nešto zanimljivo - EcoBoost benzinski motor. Zapremina mu je samo 1.6 litara, ali zahvaljujući turbo punjaču i direktnom ubrizgavanju istiskuje 150 ili 182 KS. Poslednja opcija zvuči zaista zastrašujuće, ali samo dok ne pritisnete papučicu gasa. Jednostavno ne osjećate tu moć u njemu i morate ga ubiti velikom brzinom da stane u stolicu. Verzija od 150 konjskih snaga je sasvim prihvatljiva. Ne plaši ga turbo lag, snaga je ravnomerno raspoređena, i iako se teško znojiti u strahu za sopstveni život, to je jedna od najboljih opcija u ovom automobilu. Jednostavno se dobro vozi.
Konačno, postoji još jedna stvar. Hoće li inženjeri koji su razvili treću generaciju Focusa biti spaljeni na lomači? da vidimo. Za sada se može reći jedno - prvi Focus je bio šokantan, pa je šteta što ovaj ne leti, ne kontaktira s Marsovcima i ne proizvodi gorivo iz kore krompira. Ipak, Ford i dalje ima čime da se ponosi.
Članak je napisan nakon vožnje novog Focusa na prezentaciji za novinare i zahvaljujući Ford Pol-Motors-u u Wroclawu, zvaničnom Ford dileru koji je dao automobil iz svoje kolekcije za testiranje i fotografisanje.
www.ford.pol-motors.pl
on Bardzka 1
50-516 Wroclaw
Email adresa: [email protected]
Jezik 71/369 75 00
