Sve što bi vlasnik VAZ 2107 trebao znati o svom karburatoru

Model VAZ 2107 (popularno nazvan jednostavno "sedam") desetljećima se smatra klasikom domaće automobilske industrije. Tijekom godina automobil je više puta modificiran i preopremljen, ali klasična verzija do 2012. godine bila je opremljena karburatorskim motorom. Stoga je toliko važno da vlasnici "sedam" razumiju dizajn karburatora i mogu ga prilagoditi, popraviti ili zamijeniti, ako je potrebno.

Karburator VAZ 2107

Zašto je VAZ 2107 bio opremljen karburatorskim motorima? Postoji mnogo razloga za to: od standardnih zahtjeva tog vremena do jednostavnosti rada ove vrste instalacije. Tokom čitavog perioda proizvodnje modela, na automobil su ugrađeni dvokomorni karburatorski mehanizmi. Odnosno, u tijelo uređaja ugrađene su dvije komore u kojima se pali mješavina goriva i zraka.

Uređaj mehanizma

Ako govorimo o dizajnu karburatora na VAZ 2107, onda svi imaju nedjeljivo liveno tijelo, čiji se unutrašnji sadržaj može podijeliti na tri glavna dijela:

• gornji (predstavlja poklopac karburatora i priključke za gorivo, odnosno postoje posebni konektori na koje su spojena crijeva za gorivo);
• srednji (samo tijelo, u čijoj šupljini rade dvije komore za unutrašnje sagorijevanje i difuzori);
• donji (sastoji se od tako važnih elemenata kao što su komora za plovak i ventil za gas).

Karburator se sastoji od više od 40 malih dijelova i mehanizama

U dizajnu karburatora na VAZ 2107 mali detalji su od velike važnosti. Svaka komponenta sistema je usmjerena na obavljanje svog posla, pa stoga kvar barem jednog dijela prijeti kvarom cijelog karburatora.

Sljedeće se može smatrati posebno hirovitom u dizajnu uređaja:

1. Jets. To su cijevi sa jasno poravnatim rupama. Postoje gorivo i vazduh (za snabdevanje benzinom i vazduhom, respektivno). Ako se rupe začepe prašinom ili, obrnuto, istroše tokom rada, propusnost mlaznica se može smanjiti ili povećati. S tim u vezi, karburator neće moći održati proporcije prilikom formiranja mješavine goriva i zraka.
2. Plovak u plutajućoj komori. Upravo ovaj uređaj određuje potrebnu razinu benzina kako bi se jamčio kvalitet rada motora u bilo kojem načinu rada. Ako se postavke plovka izgube, tada cijeli sistem ima poteškoća u pripremi smjese, jer možda nema dovoljno benzina ili, obrnuto, previše.
3. Zaptivke karburatora. Kao element, brtve su postavljene na vanjskoj strani tijela karburatora kako bi se spriječilo pregrijavanje uređaja i sigurno pričvrstio sam uređaj na usisni razvodnik. Međutim, česta vožnja po polomljenim putevima brzo istroši zaptivke, pa se preporučuje da obratite pažnju na ove elemente svaki put kada pregledate uređaj.
4. Pumpa za ubrzanje. Ovo je poseban uređaj čija je funkcija prijenos smjese iz komore u motor.

Za referencu

Standardna oprema VAZ 2107 u SSSR-u i Rusiji uključivala je karburatore od 1.6 litara. Maksimalna snaga takve instalacije je 75 konjskih snaga. Uređaj troši gorivo AI-92.

Minimalne dimenzije karburatora VAZ 2107:

• dužina - 16 cm;
• širina - 18.5 cm;
• visina - 21.5 cm.

Ukupna težina sastavljene konstrukcije je oko tri kilograma.

Uređaj ima liveno kućište i ugrađene elemente

Namjena karburatora

Suština svakog karburatora je stvaranje mješavine goriva i zraka. Da biste to učinili, u tijelu uređaja se odvijaju sljedeći procesi:

1. Otvara se prigušni ventil, kroz koji strogo ograničena količina benzina ulazi u šupljinu plovne komore.
2. Ekonomajzer takođe reguliše dozu goriva, pa u komoru ulazi samo količina benzina koja je motoru potrebna u trenutku rada.
3. Kroz mlaznice (specijalne cijevi sa rupama) benzin se usmjerava u komore br. 1.
4. Ovdje se gorivo usitnjava u sitne čestice i miješa sa česticama zraka: tako se stvara mješavina goriva i zraka, koja je neophodna za potpuni rad motora.
5. Ako se brzina automobila poveća, druga komora se može koristiti za stvaranje više mješavine.
6. Pumpa za ubrzavanje usmjerava gotovu smjesu u difuzore, a odatle u cilindre.

Karburator je "glavni pomoćnik" motora

Dakle, karburator ne samo da stvara mješavinu goriva i zraka, već je i formira prema jasnim proporcijama u količinama potrebnim za nesmetan rad motora.

Koji su karburatori ugrađeni na VAZ 2107

Od izlaska "sedmog" modela, inženjeri AvtoVAZ-a su više puta mijenjali postavke karburatora na automobilu kako bi VAZ 2107 mogao ispuniti zahtjeve svog vremena. Posebna pažnja posvećena je ne samo karakteristikama snage, već i potrošnji goriva, ekološkoj prihvatljivosti i jednostavnosti održavanja.

U istoriji VAZ 2107 mogu se razlikovati tri glavna karburatora:

1. “DAAZ” (uređaj je nazvan po proizvođaču - Dimitrovgradskom pogonu automobilskih agregata). Prvi karburatori za VAZ 2107 proizvedeni su u Dimitrovgradu po licenci kompanije Weber. Dizajn ovih uređaja bio je izuzetno jednostavan, pa je samim tim i jeftiniji model. DAAZ karburatori imali su dobre brzine, ali su trošili veliku količinu benzina - najmanje 10 litara na 100 km.
2. "Ozon" je poboljšana verzija "DAAZ-a". Ova instalacija je zadovoljila sve ekološke zahtjeve svog vremena, a dizajneri su uspjeli smanjiti potrošnju benzina. Da bi se ubrzao rad, u drugu komoru za unutrašnje sagorevanje ugrađen je pneumatski ventil, što je postalo problem za mnoge vlasnike automobila. Čim se ventil malo zaprašio, druga komora karburatora je prestala da radi.
3. Najsavremenija instalacija dimitrovgradske fabrike zove se Solex. Strukturno, ovaj karburator je vrlo složen, jer ima sistem povratnog napajanja gorivom. Zahvaljujući tome, Solex štedi benzin, čak i pri velikim brzinama motora. Međutim, ova modifikacija ima i svoje nedostatke: karburator je vrlo hirovit u pogledu kvalitete potrošenog goriva.

Galerija fotografija: izbor kultnih karburatora kroz istoriju "sedam"

Prototip svih domaćih sistema karburatora

Prva modificirana verzija karburatora, koja je smanjila potrošnju goriva

Moderni karburator

Ugradnja dva karburatora

Iskusni vozači "sedmice" čuli su da se na automobil mogu ugraditi dva karburatora odjednom. Ova operacija ima smisla da se motoru da dodatna snaga i smanji potrošnja goriva.

Postupak instalacije nije kompliciran, ali morate razumjeti nijanse dizajna vašeg automobila. Kao što je praksa pokazala, ugradnja dva karburatora na VAZ 2107 zaista vam omogućava da ubrzate automobil i učinite vožnju ugodnijom. Suprotno popularnom mišljenju, kada su upareni, karburatori pomažu u smanjenju potrošnje goriva.

Dva mehanizma karburatora olakšavaju rad motora i optimizuju sve njegove karakteristike

Znakovi kvara karburatora VAZ 2107

Kao i svaki drugi mehanički uređaj, karburator može pokvariti. Vrlo rijetko se kvarovi dešavaju iznenada; obično mehanizam daje vozaču do znanja da nešto nije u redu s njim.

Dakle, postoje izraziti znakovi kvarova na koje vlasnik VAZ 2107 treba obratiti pažnju.

Motor se zaustavlja u praznom hodu

Nestabilna brzina u praznom hodu, trzaji i trzaji motora, ili jednostavno nemogućnost motora da radi u praznom hodu - sve to ukazuje na problem s karburatorom. U pravilu, "krivica" za ove kvarove može se pripisati:

• ekonomajzer u praznom hodu, koji je odgovoran za rad motora u načinu zagrijavanja ili u praznom hodu;
• plovak koji se pomaknuo u stranu, zbog čega u komorama nema dovoljno goriva za stvaranje mješavine goriva i zraka;
• akceleratorska pumpa koja ne daje potrebnu količinu goriva, što otežava rad motora.

U svakom slučaju, trebate kontaktirati autoservis kako biste utvrdili tačan uzrok kvara.

Ubrzanje pada

Često postoje slučajevi kada se "sedam" samouvjereno pokreće, motor savršeno drži brzinu, a vozač ne osjeća nelagodu prilikom vožnje srednjim brzinama. Ali čim automobil izađe na otvoren put, može biti vrlo teško postići brzinu: kada pritisnete papučicu gasa, osjetite uron u motoru.

Uzrok ovog kvara može biti skriven u sljedećim elementima karburatora:

• mlaznice su začepljene, tako da zrak i benzin ne ulaze u komoru za sagorijevanje u potrebnim količinama;
• difuzori i akceleratorska pumpa ne rade kako treba.

U tom slučaju morat ćete očistiti karburator i provjeriti njegove elemente na istrošenost i mehanička oštećenja.

Miris benzina u kabini

Zapravo, auto može mirisati na benzin samo kada se višak goriva ispusti iz karburatora. Odnosno, miris je prvi znak da će se svijeće uskoro upaliti.

Miris benzina tokom vožnje i parkiranja ozbiljan je razlog da provjerite rad karburatora

Puni sveće

Ovaj simptom kvara karburatora može se prepoznati bez uključivanja paljenja. U pravilu, ako se višak goriva ispusti na površinu, svjećice prve trpe. U najtežim slučajevima ispod automobila se mogu nakupiti lokve benzina.

Prelijevanje goriva moguće je iz više razloga, ali najčešće se to događa zbog kvarova na povratnom sistemu za dovod goriva. Preporučljivo je očistiti sve kanale za dovod benzina, a također provjeriti pumpnu jedinicu: sasvim je moguće da pumpa radi u super-snažnom načinu rada.

Motor se pali

Ovaj koncept se može povezati s transfuzijom. Ako dođe do curenja goriva iz karburatora, može početi pucati (kihati), odnosno trzati se tokom rada, au najtežim slučajevima i zapaliti. Naravno, nije sigurno upravljati takvim automobilom, pa je potrebno rastaviti karburator i oprati ga.

Motor se gasi kada pritisnete papučicu gasa

Još jedan kvar povezan je s nemogućnošću kretanja: motor se pokreće i radi glatko, ali čim vozač pritisne gas, motor se odmah zaustavlja. Uzrok ovog problema leži u smanjenju nivoa goriva u komori za plovak. Goriva ima samo dovoljno za pokretanje motora, a kada naglo pritisnete papučicu gasa, protok goriva je potpuno blokiran, pa se motor gasi.

Podešavanje karburatora VAZ 2107

Karburator je uređaj koji ne zahtijeva svakodnevnu provjeru ili posebno održavanje. Međutim, dobro podešavanje i periodično prilagođavanje koristit će karburatoru: postupak se preporučuje vozačima čiji su automobili očito počeli da "odustaju":

• motor je počeo da troši velike količine benzina;
• indikatori brzine i snage se smanjuju;
• Povremeno se javljaju problemi sa paljenjem ili ubrzavanjem itd.

Pravilno podešavanje karburatora može optimizirati performanse motora.

Potreban arsenal za postavljanje karburatora je već dostupan

Priprema za podešavanje: o čemu bi vlasnik VAZ 2107 trebao znati

Ključ uspjeha je pažljiva priprema. Stoga je potrebno obratiti pažnju na tačne uslove i sa kojim alatom će se obavljati ovaj posao.

Prvo morate pripremiti "radni front", odnosno osigurati da je motor hladan i da nema prljavštine ili prašine na tijelu karburatora ili u njegovoj blizini. Osim toga, trebali biste se opskrbiti krpama, jer prilikom odvrtanja nekih dijelova može iscuriti benzin. Važno je da sebi stvorite ugodne uslove za podešavanje - prozračite prostoriju i vodite računa o rasvjetnim tijelima i lampama kako biste mogli vidjeti svaki element.

Zatim morate prikupiti alate koji će se koristiti za podešavanje. Karburator na VAZ 2107 je nepretenciozan i strukturno jednostavan, tako da vam treba samo:

• standardni set otvorenih ključeva;
• odvijač s križnom glavom;
• ravni odvijač;
• ravnalo za merenja.

Za čišćenje šupljina uređaja preporučuje se kupovina posebnih tekućina.

Prije podešavanja, možete očistiti karburator posebnim tekućinama.

I zadnja faza rada (koja je važna!) je pronalaženje servisne knjige za vaš automobil. Činjenica je da za svaku modifikaciju VAZ karburatora postoje vlastiti parametri za optimalan rad. Upravo ove parametre morate provjeriti prilikom podešavanja.

Obogaćivanje i dovođenje smjese: zašto je to potrebno?

Karburator formira mješavinu goriva i zraka uzimajući u obzir stroge proporcije. Pri velikim brzinama obogaćuje smjesu, mijenjajući proporcije kako bi olakšao rad motora. Međutim, u nekim slučajevima proporcionalnost se može promijeniti i to nije uvijek prikladno za motor i vozača.

Stoga je prva stvar za početak podešavanja rasplinjača na VAZ 2107 obogaćivanje ili naginjanje smjese:

1. Upali motor.
2. Nakon što zagrejete motor na radnu temperaturu, isključite paljenje.
3. Uklonite kućište filtera zraka kako biste olakšali rad s tijelom karburatora.
4. Zatim zategnite zavrtanj kvaliteta i vijak za količinu goriva dok se ne zaustavi.
5. Zatim okrenite svaki od njih tačno tri okreta unazad.
6. Uključite kontakt.
7. Provjerite parametre navedene u servisnoj knjizi: potrebno je zategnuti zavrtnje sve dok broj okretaja u praznom hodu ne bude jednak tvorničkim vrijednostima.

Video: upute za podešavanje smjese

kako podesiti smjesu na karburatoru

Nakon toga možete preći na druge faze regulacije rada karburatora.

Smanjenje potrošnje goriva

Glavni razlog zašto se vlasnici VAZ 2107 odlučuju na rad na prilagođavanju je velika potrošnja goriva. Međutim, jednostavni koraci mogu smanjiti potrošnju; važno je slijediti upute. Kao što znate, plovak je odgovoran za nivo goriva u komori za plovak. U pravilu, nakon podešavanja obogaćivanja / mršavosti smjese, plovak bi trebao pasti na svoje mjesto, ali ako se podigne iznad norme, tada će potrošnja goriva biti konstantno visoka.

Podešavanje plovka potrebno je ne samo za smanjenje potrošnje benzina, već i za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova.

Prije podešavanja plovka, morate ukloniti kućište filtera zraka i odvrnuti vijke koji drže poklopac karburatora. Ovo tada otvara direktan pristup komori za plutanje:

1. Hod plovka trebao bi odgovarati 8 mm (ovo je tipičan parametar za sve karburatore VAZ 2107). U skladu s tim, ako je plovak iznad ove norme, tada će se potrošnja benzina povećati, ako je niža, tada će zbog gubitaka goriva automobil naglo izgubiti svoju dinamiku.
2. Pomoću prstiju i odvijača s tankim ravnim sečivom potrebno je podesiti nosače za plovak na standard od 8 mm.
3. Nakon podešavanja, preporučuje se ponovno mjerenje nivoa njegovog položaja.
4. Zatim zašrafite poklopac karburatora na mjesto.

Video: upute za optimizaciju potrošnje goriva

Karburatori sami smanjuju potrošnju goriva

Podešavanje brzine praznog hoda

Nakon rada s plovkom, možete započeti podešavanje brzine u praznom hodu karburatora. Važno je da je motor dobro zagrejan, a kućište filtera za vazduh ostavljeno po strani:

1. Zatvorite kvalitetni vijak do kraja, a zatim ga odvrnite 3-4 okreta unazad.
2. Pokrenite motor.
3. Uključite sve rasvjetne uređaje, akustiku, peć - potrebno je stvoriti maksimalno opterećenje na karburatoru.
4. U ovom načinu rada postavite brzinu na 750–800 jedinica/min.
5. Vijak kvaliteta mora biti u položaju koji postiže maksimalnu brzinu praznog hoda od najviše 900 o/min.
6. Nakon toga pažljivo zategnite kvalitetni zavrtanj sve dok se ne uoče trzaji u radu motora. Vrijedi se ovdje zaustaviti i zavrnuti vijak za jedan okret.

Podešavanje brzine u praznom hodu na VAZ 2107 potrebno je za uštedu goriva i osiguravanje stabilnog rada motora.

Video: upute za podešavanje xx

URADI SAM. Podešavanje praznog hoda!

Pravilan odabir mlaznica je također važan u podešavanju. U većini slučajeva, vozači jednostavno mijenjaju mlaznice kako bi pojednostavili zadatak servisiranja karburatora.

Tabela: parametri mlaznica na karburatorima DAAZ

Notacija karburator	VAZ motor	Komora raspršivača mješavine I		Raspršivač mješavine II komora
		Notacija	Označavanje	Notacija	Označavanje
2107-1107010; 2107 – 1107010 – 20	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *
2107 – 1107010 – 10	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *

Tabela: oznake mlaza

Oznaka karburatora	Glavni sistem za gorivo		Glavni sistem za vazduh		Gorivo u praznom hodu		Vazduh u praznom hodu		Mlaz će se ubrzati. pumpa
	ja malo	II kam.	ja malo	II kam.	ja malo	II kam.	ja malo	II kam.	toplo	pranje- počinjati
2107-1107010; 2107 – 1107010 – 20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107 – 1107010 – 10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Kako zamijeniti karburator na VAZ 2107

Ovo pitanje može iznenaditi neiskusnog vozača G7. Ali u stvari, postupak zamjene karburatora nije kompliciran. Jedina stvar koju vozač može zbuniti su spojne tačke određenih crijeva. Stoga se preporučuje da potpišete gdje i koje crijevo treba spojiti na novi karburator.

Prisutnost velikog broja mehanizama, crijeva i žica može zbuniti neiskusnog vozača

Kako ukloniti karburator iz automobila

Radove na demontaži treba izvoditi samo na hladnom motoru kako bi se izbjegla mogućnost ozljeda. Zbog činjenice da se karburator nalazi na usisnom razvodniku, ovaj dio se može hladiti jako dugo - ovu činjenicu morate imati na umu.

Obično se svi elementi spojeni na karburator bez problema odvoje

Demontaža uređaja traje u prosjeku 7-12 minuta:

1. Skinite kućište filtera za zrak kako biste mogli doći do karburatora.
2. Prvi korak je da odvojite dvije tanke žice iz uređaja: jedna od njih napaja ventil za gas, a druga - zračni ventil.
3. Zatim odspojite povratnu oprugu ekonomajzera.
4. Pomoću odvijača olabavite stezaljke na velikoj cijevi za dovod benzina i uklonite crijevo. Potrebno je unaprijed staviti krpu ispod karburatora kako se benzin koji curi ne bi širio ispod automobila.
5. Skinite povratno crijevo za gorivo (tanje je od glavnog).
6. Odvrnite crijeva za ventilaciju i vakuum (još su tanja).
7. Nakon čega je moguće demontirati sam karburator iz automobila. Tijelo uređaja je pričvršćeno na usisnu granu s četiri matice koje se moraju odvrnuti.
8. Otvoreni otvor na kolektoru mora se odmah zatvoriti kako bi se spriječilo da prašina uđe unutra.

Video: radovi na demontaži

kako ukloniti karburator sa vaza 2107

Naravno, preporuča se ugradnja novog karburatora tek nakon čišćenja zgloba. Tokom godina rada mehanizma, površina kolektora mogla bi postati prekrivena čađom, prašinom i curenjem goriva.

Ne zaboravite na zaptivku

Ovisno o godini proizvodnje VAZ 2107, između karburatora i usisne grane mogu biti zaptivke od raznih materijala: od metala do kartona. Bez obzira na stepen istrošenosti postojeće brtve, morat će se zamijeniti novom.

Važno je odabrati brtvu od istog materijala kao i original, jer će samo u tom slučaju biti moguće postići pouzdanu vezu. Shodno tome, nakon uklanjanja starog karburatora i čišćenja spoja, potrebno je ugraditi novu brtvu.

Za bilo kakve radove na karburatoru, preporučuje se zamjena brtve novom.

Kako ugraditi novi karburator

Instalacija novog karburatora vrši se obrnutim redoslijedom od uklanjanja:

1. Uređaj je montiran na četiri klina i pričvršćen maticama.
2. Zatim se izvode radovi na spajanju. Prvi korak je spajanje crijeva za ventilaciju i usisavanje.
3. Zatim spojite povratno crijevo i crijevo za dovod benzina. Obujmice se odmah mijenjaju.
4. Nakon spajanja EPHH žice, ona se fiksira na elektromagnetni ventil karburatora.
5. Vratite oprugu amortizera na svoje mjesto i spojite dvije tanke žice na ventil.

Ispravnost instalacije se provjerava stabilnim radom motora.

Nakon toga, postupak zamjene karburatora smatra se završenim.

Video: instalacijski radovi

Dakle, vozač "sedam" može predvidjeti sve probleme povezane s karburatorom i poduzeti pravovremene mjere. Osim toga, na modelima 2107 ugrađeni su relativno jednostavni karburatori, tako da se većina dijagnostičkih i podešavanja može obaviti samostalno.