Visoke temperature oštećuju automobile
Iskustvo mehaničara za startovanje pokazuje da kod visokih temperatura kod automobila najčešće otkazuju motor, akumulator i točkovi.
Ako temperatura rashladne tečnosti motora može privremeno da dostigne 90-95 stepeni Celzijusa, na primer, tokom dugog uspona po vrućini, a vozač ne treba da brine o tome, onda temperatura tečnosti iznad 100 stepeni Celzijusa treba da upozori svakog vozača.
Prema mehanici pokretača, može biti nekoliko razloga:
- kvar termostata - ako pokvari, drugi krug se ne otvara i rashladna tekućina ne dolazi do hladnjaka, pa temperatura motora raste; za otklanjanje kvara potrebno je zamijeniti cijeli termostat, jer. ne popravlja se.
- sistem hlađenja koji propušta - tijekom vožnje cijevi mogu puknuti, što se završava naglim porastom temperature i oslobađanjem oblaka vodene pare ispod haube; u tom slučaju odmah zaustavite i ugasite motor bez podizanja haube zbog vruće pare.
- pokvaren ventilator - ima svoj termostat koji ga aktivira na visokim temperaturama, kada ventilator pokvari, motor ne može održavati ispravnu temperaturu, na primjer, stojeći u saobraćajnoj gužvi.
- kvar pumpe rashladne tečnosti - ovaj uređaj je odgovoran za cirkulaciju tečnosti kroz sistem za hlađenje, a ako se pokvari, motor radi sa malo ili bez hlađenja.
„Rad motora na ekstremno visokim temperaturama može oštetiti prstenove, klipove i glavu cilindra. U takvoj situaciji 
vozač će imati skupu popravku u specijalizovanoj garaži, tako da je vredno redovno proveravati nivo rashladne tečnosti i pratiti temperaturu motora tokom vožnje,” dodao je Jerzy Ostrovsky, mehaničar za startovanje.
Baterije su posebno sklone samopražnjenju po vrućem vremenu, pa je vrijedno provjeriti njihovo stanje napunjenosti, posebno ako imamo stariji tip akumulatora, rijetko ga koristimo ili namjeravamo ostaviti automobil na duže vrijeme. U vozilu koje nije u pogonu postoji stalna potrošnja struje iz baterije od oko 0,05 A, koja se generiše aktiviranim alarmom ili podrškom memorije kontrolera. Stoga treba imati na umu da je ljeti prirodna brzina pražnjenja baterije veća što je vanjska temperatura viša.
Visoke temperature okoline takođe povećavaju radnu temperaturu guma, što dovodi do omekšavanja gume gazećeg sloja. Kao rezultat toga, guma postaje fleksibilnija i podložna je većoj deformaciji i, kao rezultat, ubrzanom trošenju. Zato je toliko važno stalno pratiti pritisak u gumama. Gume postižu najveću kilometražu kada je njihov pritisak u granicama preporuka proizvođača vozila, jer tek tada površina gazećeg sloja prijanja uz podlogu cijelom širinom gume, koja tada radi ravnomjerno.
„Nepravilan pritisak ne utiče samo na prerano i neravnomerno habanje gazećeg sloja, već može izazvati i pucanje gume tokom vožnje kada postane prevruće. Pravilno napumpana guma će postići svoju projektnu radnu temperaturu nakon otprilike sat vremena vožnje. Međutim, pri pritisku nižem od samo 0.3 bara, nakon 30 minuta se zagrije na 120 stepeni C”, rekao je Artur Zavorsky, tehnički stručnjak za Starter.
