Vozim Audi A7, testiram Tesla Model 3 i ... sacekacu jos malo [Czytelnik lotnik1976, 2/2 deo]

A evo i drugog dijela avanture našeg čitatelja sa Tesla Modelom 3. Pričaćemo i o autopilotu, i o utovaru, i o kvalitetu performansi, i o konačnoj odluci. Koja je pala, ali kao da se još nije srušila.

Prvi dio možete pronaći ovdje:

> Istih sam godina, vozim Audi A7, testirao Tesla Model 3 i ... evo mojih utisaka [Czytelnik lotnik1976, dio 1/2]

Sljedeća priča je e-poruka od Reader-a u kojoj je naš unos bio ograničen na dodavanje naslova, titlova, aranžmana i manjih izmjena teksta. Međutim, ne koristimo kurziv radi čitljivosti.

Autopilot = pomoćnik, a ne prepreka

Autopilot je vjerovatno bio najveće iznenađenje koje mi se dogodilo kada sam došao u kontakt sa Modelom 3. Prije sam mislio da to nije baš važna funkcija, jer sam testirao asistenčne sisteme u Audiju, Mercedesu, Volkswagenu i lično ih povezivao sa smetnjama , ne sa asistentima. Štaviše Volim da vozim, mislim da to dobro radim, pa sam sva pitanja vezana za autopilot tretirao kao kuriozitet..

Pogrešno.

Drugog dana, vraćajući se vlasniku auta, odlučio sam da probam da li Tesla može sam otići i pronaći svoj dom 😉 Nakon nekoliko kilometara vožnje, ipak nisam mogao a da se ne zapitam koliko je Teslin autopilot savršen. Znam da je ovaj sistem daleko od potpuno autonomije, ali i u ovoj fazi je dan i noć u odnosu na rješenja drugih proizvođača.

> Ford: 42 posto Amerikanaca misli da električnim automobilima i dalje treba benzin

Prevazilaženje straha, vožnja na autopilotu vodi nas u drugu dimenziju. To jednostavno postaje... zgodno. Pri brzini na autoputu, sistem je prilično često tražio interakciju, ali trebate samo lagano držati volan naredne kilometre auto je gutao gotovo sam... Požalio sam što nisam imao više vremena, jer kada sam se navikao na autopilot, htio sam testirati funkciju navigacije na autopilotu...

Navigacija na autopilotu (plavi ekran dugme) (c) Tesla, ilustrovana fotografija

Zaključak: WOW.

Sletanje

Pošto sam imao auto, htio sam provjeriti i vezu sa Superchargerom. Uveo sam Supercharger kao navigacijsku metu i Tesla je odmah započeo proces pripreme baterije za punjenje - sitnica, ali fina 🙂 Kada sam stigao, četiri od osam stanica su bile zauzete (samo za S modele). Punjenje je bilo brzo i jednostavno, ali budući da je baterija bila skoro puna [ograničenje je postavljeno na 80 posto - urednički podsjetnik www.elektrowoz.pl], maksimalna snaga je bila oko 60 kW.

Tesla Model 3 se približava Superchargeru (c) Tesla, ilustrativna fotografija

Generalno, platio sam 80 eura za 3,63 kilometara. U Audiju će to biti oko 12 eura 🙂

Tesla Model 3 -> Audi A7

Dan sa Tesla Modelom 3 bližio se kraju. Auto je sa mnom vozio oko 300 kilometara, pri čemu je putovao i sporo (Tempo 30) i vrlo brzo po njemačkom autoputu. Nakon kratke procedure vraćanja auta ("Kako je bilo? Je li sve u redu?") sjeo sam u svoj A7 i odvezao se kući. Bilo je to zanimljivo iskustvo, imao sam priliku skoro direktno uporediti dva potpuno različita automobila na istoj ruti.

Uopšte Performanse u vožnji su plus za model 3.... Sa skoro 2 tone, V6 u Audiju to radi, ali kako se ispostavilo, nije lud. Tesla je malo lakši, a način na koji auto ubrzava i kreće, subjektivno sam više zadovoljan. Iako sam autopilota testirao tek u povratku, u Audiju sam propustio dvostruki klik na polugu sa desne strane volana... Velika promjena, zar ne?

Uzgred: koristio sam kočnicu četiri puta tokom svoje Tesla avanture. Znam da ovo zvuči neverovatno. 🙂

Postoji li velika razlika između moje A7 i Model 3 konfiguracije? Odgovor može biti neočekivan: nije. Radi se o sličnim automobilima koji nude uporedivu udobnost, zvučnu izolaciju, dinamiku (uzimajući u obzir prethodno navedene razlike). Čini mi se da je ovo dobra referenca, jer je Audi A7 automobil koji je u startu bar deset posto skuplji.

I tako smo došli do...

Katranske kašike, odnosno egzekucija

Čitao sam dosta o kvaliteti izrade Tesle. Da je ovo tipičan američki auto, da tablice nisu naslagane, da je glasan, da pada, da rđa... Nažalost, moje iskustvo sa salonima i ovde opisanim Tesla Modelom 3 pokazuje da ima nešto u tome. Da budemo jasni, Model 3 je odličan proizvod, ima baš sve da zadrži osmijeh na licima vozača i putnika.

Međutim, kvaliteta materijala "samo" na polici je prosječna. Uporedio bih ga sa Toyotom ili francuskim brendovima (ili drugima sa slovom "f"). Plastika je tako sebi, presvlaka ispod kože je prijatna na dodir, ali je mekoća stolica čudna. Naravno, ovo su veoma subjektivna osećanja.

Tesla Model 3 u mat crnoj šperploči (c) humbug / Twitter, ilustrativna fotografija

Nije bilo posebnih nedostataka u kvaliteti izrade, sve je bilo prilično glatko. Međutim, svaki (sic!) Model 3 koji sam vidio imao je problem sa zaptivkom na vratima. Pogotovo otpozadi. Nekako se čudno gužvaju - nešto što neće proći u odjel za kontrolu kvaliteta nijednog automobilskog koncerna.

Ne znam da li je u pitanju korišćeni feed ili profil, generalno ne izgleda baš dobro. Pogotovo kada govorimo o automobilu koji košta oko četvrt miliona zlota.

Sažetak? Sačekaću još malo

Nakon rashlađivanja i nekoliko večeri razmišljanja, mogu reći da će Tesla jednog dana posjetiti kuću, ali... sačekaću šta će takmičari pokazati u bliskoj budućnosti. U narednim mjesecima održat će se nekoliko tržišnih premijera koje bi mogle biti zanimljiva alternativa Tesli: Polestar 2, Volkswagen [ID.4], ...

Još uvek se nisam predomislio: paket koji Tesla nudi je veoma interesantan. Kada bih se vratio u prošlost i uporedio Model 3 sa nekim od mojih prethodnih automobila (Saab 9-3, Opel Insignia, VW Passat, Toyota Avensis ili Fiat 125p), odluka bi bila trenutna i nepobitna. Dok Zamjena Audija A7 sa Tesla Modelom 3 je napredak u pogledu performansi i uživanja, ali prije regresija u pogledu kvaliteta i korištenih materijala..

Audi A7 našeg čitaoca (c) lotnik1976

Tesla je neverovatan kao proizvod. J.kao proizvođač automobila u tradicionalnijem smislu - prosjek... Dakle, osim ako gore pomenuti konkurenti ne ponude nešto "WOW", Tesla će biti moj definitivno favorit.

Ovo vas može zanimati: