Yamaha R-6 Rossi dizajn

Ono što je najvažnije, Yamaha nije napravila kompromis s postojećim modelom. YZF R-6 sada ima odzivniji motor koji isporučuje 3 KS. moćniji. Promijenjen je dovod zraka u drugi i treći cilindar i komoru za izgaranje.

Ali to nije sve, pred nama je još važnija novina. Bicikl koči par velikih kočionih diskova od 310 mm, a radijalno montirana čeljust ih hvata, dodatno potpomognuta radijalnom pumpom prednje kočnice. Unatoč povećanom promjeru, prednji par diskova teži 7% manje od prethodnog modela. Prednja vilica više nije klasična teleskopska, već obrnuta.

Naravno, potpuno su podesivi s prigušivanjem i brzinom prigušivanja. Veća krutost prednjeg kraja također je postignuta većim vilicama od 41 mm, koje se sada manje savijaju pri kočenju i pod velikim opterećenjima. Kako bi bicikl radio na usklađen način, ovjes i ručica stražnjeg amortizera morali su se promijeniti zbog promjene geometrije motocikla. Novost, koju smo s oduševljenjem prihvatili, je i nova prednja guma, koja je sada veličine 120/70 R 17 i nudi bolje upravljanje od prethodne gume, koja je imala oznaku 120/60.

Dakle, ovo su glavne inovacije koje se nalaze u svakom R-6. Za gurmane i entuzijastične obožavatelje Valentina Rossija, Yamaha je kreirala ograničenu kopiju Doktorove kopije s njegovim potpisom i pločom pored senzora, sa ugraviranim serijskim brojem i agresivnim dizajnom suprotnosti sunca i mjeseca, dana i noći . Ali sama slika, koju su izmislili Vail i njegov dizajnerski tim, nije sve što razlikuje R-46 od običnog R-6.

Standardno je opremljen ispušnim sistemom Termignoni, koji osim sportskog izgleda, donosi i odličan, oštar trkački zvuk. Auspuh je propisan za cestu i još uvijek se može otvoriti na trkačkoj stazi jednostavnim uklanjanjem malog prigušivača. Tako da nitko neće zaboraviti zašrafiti ovaj umetak na mjesto kada ponovo izađe na cestu! !! !! Osim ako ga slučajno ne uvijete malo manje od pričvrsnog vijka u ispušnu cijev i kažete: “Vau, nesreća, kada se to dogodilo? “Ispadne negdje na putu kući. Razumijete li nesreću? !!

Međutim, valja napomenuti da bi ovaj bicikl najradije cijelo vrijeme bio samo na trkačkoj stazi, gdje ta ograničenja nisu toliko stroga zbog jačine zvuka iz ispušne cijevi. Zaista, na zatvorenom krugu, gdje znate da vam niko neće izaći u susret i gdje je asfalt dobro prianjan, ovaj bicikl nudi najviše. Istina je da se lijepo vozi zavojitom cestom u uglađenom ritmu, ali zašto riskirati, jer je dan ranije vozač traktora valjao asfalt s prljavim kotačima. S motociklom se mora izuzetno pažljivo rukovati na cesti.

Međutim, R-46 se dobro ponaša ne samo u agresivnom sportskom stilu, već i u malo opuštenijem tempu. Položaj za vožnju je dobro odmjeren i nije previše nagnut naprijed tako da nema preopterećenja zgloba i bolova u vratu ili zglobu. Nadamo se da je već izdaleka jasno da je riječ o motociklu koji je prvenstveno namijenjen jednom putniku, vozaču! Tačno je da ima još jedno sjedište pozadi, ali to je više kao šablon, a sjediti pozadi je toliko neugodno da će vaš putnik biti prijateljski raspoložen samo prema najbližem bifeu, a sve je to čisti sadizam. Pa, to je definitivno druga priča ako se vašoj drugoj polovini sviđa. Čak su i takvi izuzeci mogući.

No, prijeđimo na dno onoga što je zaista korisno sjediti na R-6. Iz kornera. Ovdje se bicikl najbolje osjeća. Mirna, precizna i vrlo laka za upravljanje, Yamaha se jednostavno stapa s vozačem.

Ako je prethodnik imao problema s prednjim dijelom i osjećajem upravljanja, sada definitivno nemaju. Ova promjena je zaista veliki korak naprijed jer omogućava kasnije kočenje i agresivniju vožnju.

Kočnice su vrlo snažne, s dobrim osjećajem za doziranje kočione sile na samoj poluzi. Međutim, samo će test direktnog poređenja pokazati koliko su dobri u odnosu na konkurente od 600 ccm. Menjač je neverovatno precizan i brz i nikada nas ne izneverava pri promeni stepena prenosa. Sam pogonski sklop (zahvaljujući Termignoni) je glatkiji jer se jako dobro i kontinuirano vuče kroz čitav raspon brzina bez iznenadnih udaraca i teško ih je kontrolirati s povećanjem snage.

To znači i precizniju i bržu vožnju na trkaćoj stazi, a raduje i to što će s ovom Yamahom brzi bicikli biti i manje iskusni. Prije prethodnog modela, snažan, ali težak blok, najviše su cijenili vozači koji su znali upravljati R6 u širokom rasponu okretaja motora. Novi najbolje oživljava pri 8.000 o / min, a maksimalnu snagu postiže pri 13.000 o / min. Međutim, činjenica da adrenalinsko ubrzanje potkrijepljeno odličnim zvukom motora vjerojatno ne zahtijeva posebnu pažnju.

Yamaha R-46 je nešto posebno, nije za svakoga, samo za prave fanove, kojima i Rossijev dizajn i potpis nešto znače. Ovo je bicikl za sportiste i profesionalce koji ne mogu biti zadovoljni inače savršeno pristojnom R6 serijom.

Da, čak i ovaj, jeste li primijetili da naš test R-46 ima oznaku 0004 na metalnoj ploči? Jeste li znali da Delta Team Krško ima još jedan sa serijskim brojem 0003? Ali to nije sve! Jeste li znali da imaju i (gotovo nevjerovatno) P-46 sa serijskim brojem 0046? Bilo da su u upravi slovenske Yamahe, blisko povezane s matičnom tvornicom, ili imaju vrlo jake veze. Ovi predmeti su za kolekcionare!

Yamaha R-6 Rossi dizajn

Cijena probnog automobila: 2.489.000 sjedišta

Osnovni troškovi redovnog održavanja: 20.000 sjedišta

motor: Četvorotaktni, četvorocilindrični, 4 ccm tekućeg hlađenja, 600 KS pri 3 o / min, elektronsko ubrizgavanje goriva

Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

Suspenzija: 41 mm obrnuta prednja podesiva vilica, stražnja jedno podesiva amortizer

Gume: prednji 120/70 R 17, stražnji 180/55 R 17

Kočnice: 2 bubnja promjera 310 mm sprijeda i 220 mm straga

Međuosovinsko rastojanje: 1.385 mm

Visina sjedala od tla: 830 mm

Rezervoar za gorivo: 17 l (rezerva od 3 l)

Suva težina: 136 kg

Predstavnik: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

Hvalimo i zamjeramo

+ dizajn

+ jednostavno i precizno rukovanje

+ ogibljenje, kočnice

+ Termignoni izduvni sistem

+ snaga motora i obrtni moment

– Nedovoljna aerodinamička zaštita iznad 200 km/h

– izduvna cijev u kontaktu s petom

– Ne možemo da ga nađemo u našoj garaži

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič