Yamaha X Max 250
Izraz "sportski" treba, naravno, uzeti sa rezervom. X-max nikako nije trkački auto, nema veze sa vožnjom po karting stazi ili, ne daj Bože, pravim trkačkim stazama.
Ovo je maksi skuter srednje veličine (Yamahina ponuda završava na 500ccm T-Max, koji košta oko deset hiljada) sa sportskim vanjskim linijama, sa izraženim središnjim izbočenjem (ne, nećete se moći voziti na kutijama). ), veoma veliko, dugačko sedište sa crvenim šavovima za dvoje, sa čvrstom zaštitom od vetra i jednocilindričnim motorom od 250 ccm sposobnim da isporuči 15 kilovata ispred zadnjeg točka.
Ako je uporedimo sa konkurentima (poput Piaggio Beverlyja), razlika je jasna: Italijani su više naglasili na elegantnom dizajnu, iako na račun upotrebljivosti – ova Yamaha ima prostora ispod sjedišta za dvije mlazne kacige!
Za tako veliki zazor ispod sjedala, osim širokih stražnjih i pametnih, ali stilski manje ugodnih stražnjih amortizera, za stražnji dio bicikla kriv je i manji kotač. Veličina kotača (sprijeda 15, straga 14 ") je prosječna između malih skutera promjera 12" ili više, gotovo motoriziranih 16 "kotača.
To se odražava u vožnji s vrlo dobrim voznim karakteristikama, samo udobnost pri vožnji preko neravnina još uvijek nije tako dobra kao na skuterima s još većim kotačima. Točkovi su malo iskrivljeni, ovjes je malo grub.
Par stražnjih amortizera može se unaprijed zategnuti, kako je navedeno, ali se nalaze gotovo okomito, dok su stražnji amortizeri obično nagnuti prema naprijed jer stražnji okretni mehanizam putuje preko neravnina u krug, a ne po pravoj liniji. u okomitom smjeru. Neobično i ne previše lepo.
Inače, konačna proizvodnja ovog skutera je na visokom nivou. I plastika i sjedalo sa crvenim premazom ostavljaju dojam da se neće raspasti ili puknuti nakon nekoliko mjeseci upotrebe, što je prije izuzetak nego pravilo za neke (inače jeftinije) istočnjačke proizvode.
Upravljač je dovoljno visok da ga koljena ne mogu dodirnuti, a zbog oblika plastike duž srednjeg grebena, vozač može izabrati položaj iza sebe kako želi. Može sjediti uspravno s ravnim stopalima pri dnu ili može čučnuti i ispružiti noge prema naprijed.
Putnik nema šta da zameri na veličinu sedišta i ručke, samo će morati umereno polako da ide preko pokrivača kolovoznih šahtova. Ili ih izbjegavajte – zahvaljujući snažnom trupu, brza promjena smjera je ugodno i sigurno iskustvo. Kočnice su također dobre - nisu previše agresivne, nisu preslabe, baš prave.
Motor s elektroničkim ubrizgavanjem uvijek je dobro startao i pokazao se živim u gradu, a pri brzini od oko 100 kilometara na sat počinje ostati bez daha. Pod povoljnim uslovima može dostići i brzinu do 130 kilometara na sat.
Potrošnja goriva četverotaktnog motora bila je prihvatljiva - od četiri do pet litara na stotinu kilometara u gradu i okolini. Rezervoar goriva je toliko velik da možete uskočiti u Portorož ako želite. I to ne na stazi, jer će planinske šetnje na ovom skuteru biti vrlo zanimljive.
Tehničke informacije
Cijena probnog automobila: 4.200 EUR
motor: jednocilindrični, četvorotaktni, tečno hlađeni, 249 ccm? , elektronsko ubrizgavanje goriva, 78 ventila po cilindru.
Maksimalna snaga: 15 kW (20 km) pri 4 o / min.
Maksimalni obrtni moment: 21 Nm pri 6.250 o / min
Prijenos energije: kvačilo automatsko, variomat.
Okvir: čelična cijev.
Kočnice: prednji kalem? 267 mm, zadnja zavojnica? 240 mm.
Suspenzija: prednja klasična teleskopska vilica, hod 110 mm, straga dva amortizera, podesivo prednaprezanje 95 mm.
Gume: 120/70-15, 140/70-14.
Visina sjedala od tla: 792 mm.
Rezervoar za gorivo: 11 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.545 mm.
Težina (sa gorivom): 180 kg.
Predstavnik: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Hvalimo i zamjeramo
+ lijep oblik
+ motor pod naponom
+ solidna izrada
+ mjesto za volanom
+ veliki prtljažni prostor
– manje udobna vožnja preko neravnina
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
