Yamaha YZR 500
Puls mi se ubrzao prije nego što sam nogom bacio preko sjedišta Yamahe na kojem je služio Carlos Checa.
Možete čak zamisliti napetost trenutka dok čekate i gledate
odlični mehaničari, kako vam pripremaju vrijedan automobil, koji
dostupno samo nekolicini sretnika na ovom svijetu. Mehanika s vještim pokretima
pričvrstite kopče za brzo otpuštanje tankih komada karbonskog oklopa. Od valjaka
uklonite električne grijače, provjerite rad jedinica dodirom. ...
Guraju bicikl iz garaže s mjenjačem u prvoj brzini i glatkim hodom.
izmjereni pokreti kvačila oživljavaju četverocilindrični motor
Dizajn u obliku slova V. Vidite, dvotaktni. Zvuk motora i miris trkaćeg gasa
pomiješan s parama dvotaktnog ulja, tka se duž zidova. Možda sutra
više neće biti, na scenu će stupiti četverotaktni strojevi. Ali u savremenom svetu
nema egzotičnijeg motora od serijskog V4.
Emocionalna mehanika motocikla gura me pored garaža, v
u pravom trenutku otpuštam kvačilo uz istovremeni trzaj kukova prema sjedalu
a motor tutnji iz četiri prigušivača. Suvo kvačilo je obično šuplje
mrmljati. Iako imam utikače u ušima, mogu čuti oštar zvuk automobila
zadire u mozak. Cijeli motocikl reagira kao da
vezano za moj nervni sistem. Kada je tako s mašinom za pjenušanje
dok se vozim do staze, pitam se koliko dobro motor reagira
pri malim brzinama.
Prvi krug vozim polako da uhvatim prste, osjećaje i misli
od Yamahe. Ipak, ona se penje u prvo oštro skretanje udesno. Eh,
staza je mjestimično još malo vlažna. Ovo je zahtjevan i odgovoran posao.
vozite najskuplji i najbrži motocikl na svijetu!
Ali Yamaha je prilično prijateljska u vožnji, motor dobro vuče.
već se može izbjeći previsok stupanj prijenosa i klizava mokra mjesta
lagani pritisak na upravljač. Naravno, na prezentaciji nema nikoga.
tjera nas da djelujemo vrlo brzo. Ali se uklapa. Nakon nekoliko rundi, već sam
življe. I razumijem koliko je teško voziti tako mentalno i fizički.
automobil, jer ne daje ni sekunde odmora.
Dvotaktni automobil nema učinak kočenja, a ubrzanje je direktno.
fantasticno. Zato stalno čekam da se objesim
prednje kočnice. Motor ima najveću brzinu od 13.000 o / min. Dešava se
brzo da nema vremena za pogledati u šalter. Ubrzanje u prvoj brzini je
vrlo napeto jer se sljedeći zavoj približava tako nenormalno brzo.
Iz predostrožnosti pokušavam ne dodirnuti ručicu kočnice. Sunem v motocikl
nagib. Učim prebacivanje pomoću električnog uređaja: kad je potpuno otvoren
Samo pritisnem gas na ručici mjenjača. ... u motociklu sa niskim zupčanicima
stalno gorionik na stražnjem kotaču. Pokušavam to prevesti na uho. Ako
Prebacujem na 11 o / min, motor radi još jače i
katapultira prednji kotač u zrak.
Vozio sam automobile sa motorom od 500 ccm. Vidite, ovo mi nije prvi brzi bicikl.
Ali rijetko sam doživio takav adrenalin, recimo, trećeg
opremu pucate u avion u crveno -bijelu zvijer i ukrotite je pod sobom kad
penje se, šutira, reži. Bez prenošenja težine između točkova
Postižem mnogo. 190 HP a samo 131 kilogram težine je kombinacija,
gde je sve previše. Ovaj automobil izgleda kao podmukli doberman.
Iako kasnim punih 15 sekundi od vremena koje stignu na ovoj stazi.
trkači u 500 GP utrka, vožnja takve zvijeri je divlja, izazovna bitka za
dominacija. Što učiniti ako iza vas stoji dvadeset bijesnih trkača
i 150.000 gledalaca koji riču u nebo. Ne mogu zamisliti šta je to
iskusni Carlos Checa u istoj utrci na istom motociklu.
Mislim da je ovaj Španac još uvijek mala škola.
Yamaho je podešen za mekoću, voli vožnju s kliznim stražnjim kotačem.
Prošle godine zatražio je od mehaničara da smanje krutost okvira itd.
spalili su ga nekoliko puta. Čeka, međutim, nije mogla osjetiti prednji dio
bicikle, a često je na kraju opet završio s nogama u zraku
dana na prvoj trci u Japanu. To ga je, naravno, opovrglo.
teorija "starog" Kennyja Robertsa, koji je tvrdio da je ona jedina pogodna
u zavojima sa kliznim zadnjim točkom. U to se vrijeme vjerovalo da je na
prednji točak se ne može spustiti. To je rekao Roberts,
ali to više nije slučaj. Moderni motori imaju mnogo veći okretni moment.
motor: Tečno hlađeni, četvorocilindrični, dvotaktni, u obliku slova V
Otvor i kretanje: 54 × 54 mm
Ventili: Usisne lamele
Iznos: 499 kubnih centimetara
Karburatori: 4 × ravni Keihin f 35 mm
Prekidač: Suvi, sa više diskova
Prijenos energije: 6 brzina
Kompresija: Nema informacija
Maksimalna snaga: 139 kW (7 KS) pri 190 o / min
Maksimalna brzina: 315 km / h
Ubrzanje = 0-100 km / h 2, 8 s
0-200 km / h 7 s
Vješanje (sprijeda): Öhlins potpuno podesiva okrenuta teleskopska vilica
Ovjes (straga): Öhlins potpuno podesivi amortizer
Kočnice (sprijeda): 2 karbonska diska, radijalno montirana Brembo čeljust s 4 klipa
Kočnice (zadnje): Čelične zavojnice sa ventilacijom, 2 klipa Brembo čeljusti
Točak (prednji): 3, 50 × 17, magnezijum, Marchesini
Točak (unesite): 6, 50 × 17, magnezijum, Marchesini
Žvakaća guma: Michelin
Kut okvira glave / pretka: 22-23 stepena
Međuosovinsko rastojanje: 1400 +/- 20 mm
Rezervoar za gorivo: 32 litre KSNUMKS
Težina: 131 kg (bez goriva)
Roland Brown
FOTO: Gold & Goose, Samo Gustinčič
Tehničke informacije
motor: Tečno hlađeni, četvorocilindrični, dvotaktni, u obliku slova V
Obrtni moment: 315 km / h
Prijenos energije: 6 brzina
Kočnice: Čelične zavojnice sa ventilacijom, 2 klipa Brembo čeljusti
Suspenzija: Öhlins potpuno podesiva teleskopska vilica / Öhlins potpuno podesivi amortizer
Rezervoar za gorivo: 32 litre KSNUMKS
Međuosovinsko rastojanje: 1400 +/- 20 mm
Težina: 131 kg (bez goriva)
