Zamjena razvoda Nissan Almera

Nissan Almera privremena zamjena je potrebna svakih 60 hiljada kilometara ili nakon 4 godine (što prije nastupi). Prijevremena zamjena zupčastog remena na Nissan Almeri može dovesti do lomljenja ili kidanja zuba, a to zauzvrat može dovesti do savijanja ventila, oštećenja klipova i sjedišta. Općenito, krive ventila su ključ za skupe popravke motora. Bolje da to ne spominjem. Još jedna važna točka je pumpa, čija se remenica također rotira zahvaljujući zupčastom remenu. Dakle, prilikom zamjene remena može se ispostaviti da ćete morati dodatno zamijeniti pumpe, morate biti spremni na to.

Takođe i tajming Nissan Almera, što jasno ukazuje na sve važne tačke.

Da biste prešli direktno na zamjenu remena, morat ćete obaviti prilično ozbiljan i mukotrpan posao.

1. Uklonite zaštitu pogonskog agregata i desnog krila iz motornog prostora. Zatim Almera pomoćni pogonski remen.
2. Ubacujemo šipku između kućišta motora i potkonstrukcije tako da desni nosač agregata više ne može izdržati težinu jedinice. Da biste to učinili, podignite motor pomoću široke montažne ploče. Na kraju krajeva, moramo ukloniti jedan od nosača motora.
3. Iz držača koji se nalaze na nosaču izvlačimo cijevi za dovod goriva do šine i dovod pare goriva do prijemnika.
4. Pomoću glave „16“ odvrnite tri vijka koji pričvršćuju potporni držač na gornji poklopac razvodnog pogona.
5. Koristeći isti alat, odvrnite dva vijka koji pričvršćuju nosač za tijelo. (Pazite da su različite dužine).
6. Skinite desni držač sa jedinice za napajanje.
7. S glavom "13" odvrnemo tri vijka i dvije matice koje pričvršćuju gornji poklopac razvoda.
8. Nakon što ste odvrnuli vijak koji drži remenicu radilice, potrebno je blokirati rotaciju radilice. Da bi to učinio, pomoćnik mora uključiti petu brzinu i pritisnuti papučicu kočnice. Ako u isto vrijeme nije moguće odvrnuti vijak za pričvršćivanje remenice zbog rotacije radilice, tada vratilo mora biti zaključano. Za pristup prstenastom zupčaniku zamašnjaka, senzor položaja radilice mora se ukloniti.
9. Da biste to učinili, odvrnite dva vijka sa glavom "10" i uklonite senzor.
10. Kroz prozor u kućištu kvačila između zubaca zupčanika zamašnjaka ubacujemo montažnu oštricu dizajniranu za pokretanje motora sa starterom.

Sa glavom "18" odvrnemo vijak koji drži remenicu pogona dodatne opreme. Vadimo bravu.

Skinite remenicu pogona pribora. Zatim uklanjamo plastične poklopce s kućišta zupčastog remena Nissan Almera.

Nažalost, na motoru Nissan Almera nema posebnih oznaka vremena na remenicama radilice i bregastog vratila. Kako ne bi došlo do promjene vremenskog razvoda ventila, prije skidanja zupčastog remena potrebno je postaviti radilicu i bregaste osovine u TDC (gornja mrtva točka) poziciju kompresijskog hoda prvog cilindra.

Da biste odredili položaj bregastih vratila, potrebno je ukloniti dva gumena i metalna čepa iz otvora na lijevom kraju glave cilindra.

Uklonite rezonator sa zračnog puta. U sredini čepa (gumena matrica) izbušimo rupu odvijačem. Koristeći odvijač kao polugu, uklonite čep iz otvora na glavi cilindra. Uklonite drugi utikač na isti način. Glavna stvar prije zamjene remena je da ne zaboravite kupiti nove svjećice za zamjenu oštećenih.

Okrenite radilicu u smjeru kazaljke na satu pomoću zavrtnja remenice pomoćnog pogona dok žljebovi na krajevima bregastih vratila ne zauzmu horizontalni položaj (nalaze se paralelno s ravninom poklopca i konektora glave cilindra) i pomaknu se prema dolje u odnosu na osi bregastih vratila.

Za fiksiranje bregastih vratila prilikom zamjene remena s metalne ploče debljine 5 mm, potrebno je napraviti učvršćenje određene veličine (vidi sliku ispod).

Dodatak ugrađujemo u žljebove bregastih osovina motora Nissan Almera.

Za provjeru da je radilica u TDC položaju klipova 1 i 4 cilindara, u bloku cilindara je predviđena rupa s navojem M10 u koju je umetnuta posebna klina za lociranje s navojem dužine 75 mm. Kada je radilica u TDC položaju klipova 1. i 4. cilindra, prst bi trebao nasloniti na glodanu oblogu na obrazu radilice i blokirati osovinu kada je pokušavate okrenuti u smjeru kazaljke na satu.

Pomoću glave „E-14“ odvrćemo tehnološki čep iz otvora sa navojem u bloku cilindra koji se nalazi na prednjoj strani bloka, u predelu 1. cilindra, ispod senzora alarma pritiska ulja (motor je prikazan na slici uklonjenoj radi jasnoće).

Kao klin za podešavanje može se koristiti vijak s navojem M10 i dužine oko 100 mm. Na vijak zašrafimo dvije matice M10 i zaključamo ih tako da dužina dijela s navojem bude točno 75 mm. Proizvedeni pribor: Pričvrsni klin zašrafimo u navojnu rupu u bloku cilindra.

Kada je radilica u TDC položaju klipova 1. i 4. cilindra, klin za lociranje (1) je uvrnut u rupu do kraja svog navoja i naleže na glodanu oblogu (2) na mreži radilice (za jasnoća, fotografija je prikazana na rastavljenom motoru i sa uklonjenim uljnim koritom). U tom slučaju, radilica se ne smije okretati u smjeru kazaljke na satu.

Ako, kada uvrnete montažni klin, osjetite da se zaglavio, a kraj matice na klinu ne dodiruje kraj ušica rupe u bloku cilindra (postojat će razmak između matice i ušicu), zatim lagano okrenite radilicu u smjeru suprotnom od kazaljke na satu kako biste ugradili vijak za montažu remenice. Zatim uvrtamo klin za podešavanje u otvor u bloku dok se ne zaustavi (sve dok se krajevi matice klina i otvora na bloku ne dodirnu) i okrećemo radilicu u smjeru kazaljke na satu dok se obloga osovine ne zaustavi u klinu.

Nakon što otpustite maticu za pričvršćivanje zatezača ključem "13", okrenite valjak u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, smanjujući napetost zupčastog remena.

Skidamo remen sa zatezača, a zatim sa remenica vodene pumpe, radilice i bregaste osovine. Almera zupčasti remen ima 131 zub i širok je 25,4 mm.

Prilikom zamjene pojasa potrebno je zamijeniti i zatezač i zatezač. Odvrnemo maticu koja drži zatezač i skinemo je. Koristeći Torx T-50 ključ, uklonite vijak koji drži zupčasti valjak. Uklonite uporni valjak i čahuru valjka. Ugradite novi zupčasti valjak obrnutim redoslijedom.

Prilikom ugradnje novog zupčastog remena sa strelicama, orijentirajte ga tako da se strelice poklapaju sa smjerom kretanja remena (kazaljke na satu).

Remen ugrađujemo na zupčaste remenice radilice, pumpe rashladne tekućine i remenice bregastog vratila.

Zatim u isto vrijeme stavljamo remen na zatezni valjak i ugrađujemo uređaj na klin kućišta pumpe za rashladnu tekućinu. Prilikom ugradnje zatezača, umetnite savijeni kraj držača u otvor na kućištu pumpe za rashladno sredstvo.

Izvadimo klin za podešavanje iz otvora u bloku cilindra. Izvadimo ploču iz žljebova bregastih osovina. Okrećemo radilicu dva puta u smjeru kazaljke na satu kroz vijak koji drži remenicu pomoćnog pogona dok se žljebovi na krajevima bregastih vratila ne poklope.

Uvrtamo klin za podešavanje u otvor u bloku cilindra kako bismo provjerili ispravnu ugradnju radilice u TDC položaj cilindara 1 ° - 4 °. Ponovo postavite zupčasti remen ako je potrebno.

Odvijamo montažni klin iz otvora u bloku cilindra i na njegovo mjesto postavljamo čep. Instalirajte uklonjene dijelove obrnutim redoslijedom.

Laganim udarcima čekića sa plastičnim udaračem utisnemo nove čepove u rupe na glavi cilindra.

Dodatna ugradnja motora vrši se obrnutim redoslijedom. Zamijenimo vijak koji pričvršćuje remenicu pomoćnog pogona novim i zategnemo ga momentom od 30 Nm, nakon čega ga okrenemo za 80 ± 5 stupnjeva.

Uz ispravnu napetost remena, pokretni indikator mašine treba da se poklapa sa zarezom fiksnog indikatora zatezača.

Ako je pokretna strelica pomaknuta u smjeru suprotnom od kazaljke na satu od fiksne strelice, nema dovoljno napetosti na pojasu. Pokret u smjeru kazaljke na satu će zategnuti remen.

U oba slučaja potrebno je podesiti zategnutost pojasa. Zašto uzeti ključ "13" i olabaviti maticu spojnice zatezača, okrenite valjak u željenom smjeru sa šesterokutom "6", a zatim, držeći šesterokut, zategnite valjak ključem 13.