Zamjena zupčastog remena Renault Duster 2.0
Zamjena zupčastog remena Renault Duster 2.0 prilično je naporna operacija koja zahtijeva dodatne alate. Osim toga, 2-litarski benzinski motor Renault Duster nema oznake vremena na remenicama bregastog vratila, što svakako otežava rad. Prema standardima proizvođača, kaiš se mora mijenjati svakih 60 hiljada kilometara ili svake 4 godine, što god nastupi prije.
Prije početka rada, morate shvatiti da ovaj motor nema oznake poravnanja na remenicama bregastog vratila, pa pažljivo pročitajte ovaj članak kako se ventili ne bi savijali nakon pogrešne montaže. Za početak, pobliže pogledajte Timing Duster 2.0 na sljedećoj fotografiji.
Zapravo, pored zateznih i zaobilaznih valjaka (odsutni), u proces je uključena i kolotura vodene pumpe (pumpe). Stoga, prilikom zamjene remena, obavezno pregledajte pumpu za mrlje, prekomjernu zračnost. U slučaju loših znakova i sumnji, osim zupčastog remena, promijenite i Duster pumpu.
Prije nego što počnete mijenjati remen i ukloniti poklopce, morat ćete ukloniti nosač motora. Ali prije nego što uklonite jedinicu za napajanje, morate je "okačiti". Da bi se to postiglo, drveni blok je umetnut između kućišta radilice i podokvira tako da desni oslonac agregata više ne može izdržati težinu jedinice. Da biste to učinili, koristeći široki montažni list, lagano podignite motor i zalijepite ga na drvo, kao na fotografiji.
Iz držača koji se nalaze na nosaču motora Renault Duster izvadimo cijevi za dovod goriva do šine i dovod pare goriva u prijemnik. Uklonite držač kabelskog svežnja iz otvora na potpornom držaču. Sa glavom „16“ odvrnite tri vijka koji pričvršćuju oslonac za gornji poklopac ručke razdjelnika. Koristeći isti alat, odvrnite tri vijka koji pričvršćuju nosač za tijelo. Skinite desni držač sa jedinice za napajanje.
Sada moramo doći do pojasa. S glavom "13" odvrnemo tri vijka i matice koji drže gornji poklopac razvoda. Skinite gornji poklopac razvodnog kućišta.
Provjerite zategnutost zupčastog remena. Prilikom ugradnje novog zupčastog remena, morat ćete pravilno podesiti zatezač. Za to postoje posebne oznake na valjku zatezača.
Sa normalnom zategnutošću remena, indikator kretanja treba da bude u liniji sa zarezom na indikatoru brzine u praznom hodu. Da biste pravilno podesili zategnutost remena, trebat će vam ključ na "10" i šestougaoni ključ na "6".
Prilikom ugradnje novog pojasa, olabavite zateznu maticu zatezačkog valjka ključem „10“ i okrenite valjak u smjeru kazaljke na satu šesterokutom „6“ (povlačenjem remena) dok se kazaljke ne poravnaju. Ali prije tog vremena još uvijek morate ukloniti stari pojas i staviti novi.
Prvi i važan događaj je odvrtanje vijka remenice radilice. Da biste to učinili, potrebno je blokirati pomak remenice. Možete zamoliti pomoćnika da prebaci u petu brzinu i pritisne kočnice, ali ako ova metoda ne uspije, postoji alternativa.
Izvadimo klip iz pričvršćivača plastičnog nosača kabelskih svežnja do kućišta kvačila. Uklonite oslonac sa kablovima iz kućišta kvačila. Sada možete uzeti ravni odvijač i zabiti ga između zubaca zupčanika zamašnjaka.
Obično ova metoda pomaže da se vijak dovoljno brzo odvrne.
Sa glavom na "8" odvrćemo pet vijaka koji drže donji poklopac razvodnog mehanizma.
Prije skidanja zupčastog remena potrebno je podesiti radilicu i bregaste osovine u TDC (gornja mrtva točka) na taktu kompresije prvog cilindra. Sada moramo blokirati radilicu od okretanja. Da biste to učinili, pomoću glave E-14 odvrnite poseban tehnološki čep na bloku cilindra.
U otvor u bloku cilindra ubacujemo iglu za podešavanje - šipku promjera 8 mm i dužine od najmanje 70 mm (možete koristiti šipku za bušenje promjera 8 mm). Ovo će blokirati rotaciju radilice prilikom zamjene zupčastog remena Renault Duster sa 2 litarskim motorom.
Kada je radilica u TDC položaju klipova 1. i 4. cilindra, prst mora ući u pravokutni prorez na obrazu radilice i blokirati osovinu kada ga pokušavate okrenuti u jednom ili drugom smjeru. Kada je radilica u ispravnom položaju, utor na kraju radilice treba da bude između dva rebra na poklopcu glave cilindra. Sljedeća fotografija.
Da bismo blokirali rotaciju bregastih vratila, provodimo sljedeće operacije. Za blokiranje bregastih vratila potrebno je ukloniti plastične čepove na lijevom kraju glave cilindra. Zašto ukloniti rezonator sa vazdušnog puta? Plastični završni poklopci se lako mogu probušiti odvijačem, iako ćete kasnije morati umetnuti nove završne poklopce.
Nakon uklanjanja čepova, ispostavlja se da su krajevi bregastih osovina urezani. Na fotografiji ih označavamo crvenim strelicama.
Ovi žljebovi će nam pomoći da blokiramo rotaciju bregastih osovina. Istina, za to ćete morati napraviti ploču u obliku slova "P" od komada metala. Dimenzije ploče na našoj fotografiji ispod.
Sada možete sigurno skinuti pojas i staviti novi. Otpustite zateznu maticu na remenici zatezača ključem na 10. Okrenite valjak u smjeru suprotnom od kazaljke na satu sa šestouglom "6", popuštajući zatezanje remena. Uklanjamo remen, mijenjamo i zatezne i potporne valjke. Novi kaiš bi trebao imati 126 zubaca i širinu od 25,4 mm. Prilikom postavljanja obratite pažnju na strelice na remenu - to su smjerovi kretanja trake (u smjeru kazaljke na satu).
Prilikom ugradnje novog zateznog valjka, savijeni kraj njegovog nosača mora stati u udubljenje u glavi cilindra. Pogledajte fotografiju radi jasnoće.
Postavljamo remen na zupčaste remenice radilice i bregaste osovine. Prednju granu remena pokrećemo ispod remenice pumpe rashladne tečnosti, a stražnju granu - ispod zateznih i potpornih valjaka. Podesite zategnutost zupčastog remena (vidi gore). Izvadimo klin za podešavanje iz otvora u bloku cilindra i skinemo uređaj za pričvršćivanje bregastih osovina. Okrenite radilicu dva puta u smjeru kazaljke na satu dok žljebovi na krajevima bregastih vratila ne budu u željenom položaju (vidi gore). Provjeravamo vrijeme ventila i zategnutost remena i, ako je potrebno, ponavljamo podešavanja. Ugradimo čep s navojem na njegovo mjesto i pritisnemo nove čepove na bregasto vratilo. Dodatna ugradnja motora vrši se obrnutim redoslijedom.
