Zamjena kvačila na Great Wall Hoveru

Upotreba ručnog mjenjača u kineskom crossoveru Great Wall Hover sugerira da ima i jedinicu koja se zove kvačilo. Bez toga, menjanje brzina bi bilo nemoguće. Ovaj čvor u Hoveru ne može se pripisati pouzdanom, u normalnim uvjetima rada, matična spojka služi u prosjeku 80 hiljada kilometara, a ako nemate sreće, problemi mogu nastati i ranije.

Prije ili kasnije postaje potrebno zamijeniti kvačilo. Štoviše, bolje je promijeniti cijeli sklop odjednom, jer njegovi sastavni dijelovi imaju približno isti resurs. Iako je Great Wall Hover generalno prilično servisan, proces promjene kvačila je bukvalno težak i dugotrajan, i definitivno ne želite ponoviti takvu popravku u kratkom vremenu.

Uređaj i rad kvačila u Great Wall Hoveru

Hover ima kvačilo s jednim pločama sa oprugom za pritisak u sredini kućišta. Kućište (10) od čelika sadrži potisnu ploču (vodeću) i membransku oprugu. Ovaj dizajn se obično naziva korpa. Korpa je vijcima (11) povezana sa zamašnjakom i okreće se zajedno sa radilicom.

Disk kvačila (9), obostrano presvučen visokim koeficijentom trenja, postavljen je na utore ulaznog vratila mjenjača. Kada je uključen, disk kvačila je pritisnut na zamašnjak pomoću potisne ploče korpe i rotira se s njom. A budući da je disk kvačila postavljen na ulaznu osovinu mjenjača, rotacija s radilice prenosi se na mjenjač. Dakle, pogonjeni disk je veza između motora i mjenjača. Prigušne opruge postavljene na njemu su dizajnirane da kompenzuju vibracije i fluktuacije koje se javljaju tokom rada motora.

Great Wall Hover koristi hidraulično kvačilo za otpuštanje kvačila. To uključuje:

- glavni cilindar (1),

- radni cilindar (7),

- viljuška (poluga) za isključivanje kvačila (12),

- kvačilo (13) sa otpusnim ležajem,

- crijeva (2 i 5),

- ekspanzioni spremnik (17).

Ilustracija također prikazuje držač kvačila za otpuštanje (14), prtljažnik (15) i oslonac za otpuštanje viljuške (16).

Pričvršćivači su označeni brojevima 3, 4, 6, 8 i 11.

Kada pritisnete papučicu kvačila, hidraulika djeluje na vilicu, koja se okreće oko svoje ose i pritišće otpuštajući ležaj, pomičući ga duž ulaznog vratila mjenjača. Kvačilo za otpuštanje, zauzvrat, pritiska na unutrašnje krajeve latica membranske opruge, uzrokujući njeno savijanje. Spoljni krajevi latica se pomeraju u suprotnom smeru i prestaju da vrše pritisak na potisnu ploču. Pogonjeni disk se udaljava od zamašnjaka, a prenos obrtnog momenta sa motora na menjač prestaje. U ovom trenutku možete mijenjati brzine.

Koji su znaci kvara kvačila?

Najčešći problem je proklizavanje, odnosno nepotpuno zahvatanje, kada pogonski disk proklizava zbog labavog prianjanja na zamašnjak. Uzroci mogu biti podmazivanje diska, stanjivanje diska, slabljenje potisne opruge, kao i problemi sa pogonom. Proklizavanje je praćeno pogoršanjem karakteristika ubrzanja automobila, padom snage motora, škripanjem i trzanjem prilikom promjene brzina, kao i mirisom spaljene gume.

Posebno pitanje je posvećeno pitanjima vezanim za proklizavanje kvačila.

Nepotpuno odvajanje se dešava kada pritiskanje pedale ne pomeri disk kvačila u potpunosti od zamašnjaka. U tom slučaju, ulazno vratilo mjenjača nastavlja primati rotaciju od motora. Promena brzina je nezgodna i može izazvati ozbiljna oštećenja menjača. Akcija se mora preduzeti odmah.

Ako je pritisak na papučicu kvačila praćen zujanjem ili zviždukom, tada je potrebno zamijeniti otpusni ležaj. O njegovom vjerovatnom kvaru govori i „nokautiranje“ mjenjača.

Ako pedala ima preveliki hod ili se zaglavi, kvar se prvo mora potražiti u pogonu. „Mekana“ pedala može posebno ukazivati ​​na prisustvo vazduha u hidrauličnom sistemu. Ovaj problem se rješava pumpanjem.

Ako se ukaže potreba, u kineskoj internetskoj trgovini možete pokupiti potrebne rezervne dijelove za popravke.

Kako zamijeniti kvačilo na Great Wall Hoveru

Da biste mogli doći do kvačila, morat ćete odspojiti kardanske osovine iz prijenosnog kućišta, ukloniti mjenjač, ​​kao i ručicu mjenjača u kabini. Sa kardanima i ručicom mjenjača neće biti poteškoća. Ali za rastavljanje mjenjača čak ni jedan pomoćnik neće biti dovoljan. U principu, nije potrebno potpuno ukloniti mjenjač, ​​dovoljno ga je pomaknuti tako da se ulazno vratilo oslobodi od glavčine diska kvačila.

Uklanjanje mjenjača

1. Isključite "minus" na bateriji.

2. Odvrnite kardanske osovine. Da biste to učinili, potrebni su vam ključevi za 14 i 16. Ne zaboravite označiti relativni položaj prirubnica jezgrom ili dlijetom.

3. Odspojite sve konektore, žice iz kojih idu do mjenjača i prijenosnog kućišta. Oslobodite same žice iz stezaljki.

4. Uklonite pomoćni cilindar kvačila odvrtanjem dva pričvrsna vijka.

5. Sa ključem od 14, odvrnite 7 vijaka koji pričvršćuju kutiju za motor i još dva vijka sa glavom od 10. Za odvrtanje nekih vijaka može biti potreban produžni kabel sa kardanom.

6. Zatim pozovite pomoćnike i uklonite mjenjač.

Ili pokušajte sami da ga pomerite. Da biste to učinili, trebat će vam dizalica na kotačima, ravan pod po kojem se može kretati, kao i sve vrste nosača i nosača. Pa ni pamet neće škoditi. Ako imate želju i sve što vam je potrebno da radite sami, uradite sljedeće.

7. Prečka mora biti poduprta pokretnom dizalicom tako da oslonac pada približno u težištu mjenjača sa kutijom prijenosa.

8. Odvrnite ključ za 18 matica koje pričvršćuju poprečnu gredu i uklonite zavrtnje.

9. Sada možete pokušati pomjeriti mjenjač da otvorite pristup kvačilu.

Spojka

1. Označite relativni položaj korpe, opruge i zamašnjaka. Uklonite vijke koji učvršćuju korpu za zamašnjak.

2. Otkačite držač za fiksiranje i uklonite kvačilo sa ležajem za otpuštanje.

3. Uklonite viljušku za isključivanje zajedno sa prtljažnikom.

4. Uklonite korpu i pogonski disk.

5. Provjerite stanje uklonjenih dijelova kako biste odlučili da li ih treba zamijeniti.

Slave disk. Pomoću čeljusti izmjerite dubinu udubljenih zakovica - trebala bi biti najmanje 0,3 mm. U suprotnom, disk se mora zamijeniti jer su frikcione obloge pretjerano istrošene.

Ugradite disk na ulaznu osovinu mjenjača i provjerite njegovo otpuštanje tijekom rotacije pomoću mjerača. Ne bi trebalo da prelazi 0,8 mm.

 

Na isti način izmjerite otpuštanje zamašnjaka. Ako je veći od 0,2 mm, zamašnjak se mora zamijeniti.

Otporni ležaj. Trebalo bi da se okreće dovoljno slobodno i da se ne zaglavi. Provjerite ima li značajnog habanja i zračnosti.

Također biste trebali provjeriti stanje ležaja vodilice ulaznog vratila mjenjača.

6. Ugradite pogonski disk na zamašnjak. Nemojte miješati strane diska. Za centriranje koristite poseban alat (arbor).

7. Instalirajte korpu prema oznakama. Vijke treba zategnuti obrtnim momentom od 19 Nm redoslijedom prikazanim na slici, počevši od prva tri blizu montažnih klinova.

8. Uvjerite se u ispravnost rasporeda dijafragmalne opruge u pogledu etiketa. Odstupanje mora biti unutar 0,5 mm.

9. Ponovo sastavite redoslijed obrnutim od uklanjanja.

Svako kvačilo se prije ili kasnije istroši i treba ga zamijeniti. Ali pod određenim pravilima, možete produžiti vrijeme njegovog pravilnog rada.

Ne držite pritisnutu papučicu kvačila na semaforu ili u saobraćajnoj gužvi. Ovo će zadržati oprugu dijafragme i osloboditi ležaj od preranog trošenja.

Ako imate naviku laganog pritiskanja pedale, riješite je se. Zbog toga disk možda neće biti dovoljno čvrsto pritisnut uz zamašnjak i proklizati, što dovodi do njegovog brzog trošenja.

Pokušajte da startujete pri niskim brzinama motora. Nakon uključivanja 1. brzine, lagano otpustite papučicu kvačila dok ne osjetite vibraciju u trenutku kada je uključena. Sada polako dajte gas i otpustite kvačilo. Idi!