Zavod Aprilia Dorsoduro 750
Kao što je uobičajeno među Talijanima iz Noala, dvije godine nakon predstavljanja "redovnog" Aprilie Dorsodura 750 za ovu sezonu, predstavili su još sportskiju verziju s imenom Factory.
Prvo, nekoliko riječi o Dorsoduru bez pridjeva Factory. Ovo je supermoto verzija zasnovana na Shiver 750. Ovo je nešto posebno jer ga u usporedbi s konkurencijom ne možemo čvrsto postaviti nigdje.
To je dvocilindrični, ali ne i litarski motor, lagan je, ali nije poput jednocilindričnog, i istina je da uspješno kombinira oba ekstremna svijeta supermota od 1.000 ili 600 kubnih stopa.
U ovoj izvedbi, koja se u potpunosti otkriva u imenu, napravili su još jedan korak prema sportskom stilu. Ako ste uspjeli prijeći kilometar običnom Aprilijom Dorsodurom ili Shiverom, a ona vam je već bila previše sportska, onda Tvornica nije za vas.
Ovo je motocikl koji je više od kolekcionarske sorte, a vlasnik točno zna što želi od dobrota koje su posute po kolaču poput slatkih bombona.
I na prvi pogled, cijeli Factory paket izgleda izuzetno selektivno i ukusno. Umjesto svakodnevne plastike, obilno su posluženi ugljičnim vlaknima. Ovaj plemeniti materijal izgleda još atraktivnije u mat crnoj verziji i potpuno je isti kao i "karbon" na RSV4 Biaggi, s kojim vodi Svjetsko prvenstvo u superbajku.
Da, čak ga prave u istoj fabrici! Tako je plemenita mat crna zamenila plastiku na prednjem blatobranu, oba bočna rezervoara za gorivo i na kućištu brave - mmmm, ukusno!
Tako su malo uštedjeli na težini, što je također dva kilograma manje. Inače, nema razlike u vožnji kada uporedite Fabriku sa običnim Dorsodurom, ali barem zvuči dobro.
Ono što nam je bilo važnije u vožnji i što se takođe jako osetilo krije se ispred. Kočnice! Kako su dobri! Brembo radijalni komplet sa čeljustima sa četiri poluge i parom kočionih diskova je proizvod koji će vam izmamiti osmijeh na lice kada vozite brzo po dinamično uvrnutoj cesti ili čak na trkačkoj stazi.
Osećaj pri mjerenju snage kočenja s jednim ili dva prsta (ovisno o tome koliko sportski vozite) je precizan i uzima u obzir složeno upravljanje. Prednji ovjes je dobar, također sportski podesiv, ali s tako izvrsnim kočenjem, jedva stane u paket.
Srećom, sve radi dovoljno glatko da se bicikl prebacuje na kontrolirano klizanje tijekom kočenja na zahtjev vozača i pruža XNUMX% užitka.
Gdje ima zavoja, tu je i zabava, moglo bi se reći u ovom slučaju. Dorsoduro će impresionirati svakoga tko voli dinamički se izmjenjivati u opuštenom i nemilosrdno pravom supermotu. Na ovaj način duga vožnja neće biti zamorna, a osim toga, putnik sjedi puno bolje od, recimo, superšportskog bicikla.
Platforma, koja već dobro funkcionira na tlu u običnoj Apriliji Dorsoduro, ovdje je još bolja, jer potpuno podesivo stražnje ogibljenje održava gume u dobrom kontaktu s asfaltom.
Budući da je bicikl jasno dizajniran da izdrži kratke, a prije svega dugačke zavoje, dovoljno je miran čak i pri 200 km / h da vožnja ne uzrokuje nelagodu. Da bismo dobili odličan rezultat, željeli bismo se osjećati malo bolje na vrlo kratkim zavojima od 90 ili 180 stepeni.
Prednji dio je ovdje nešto manje precizan nego pri "rezanju" pri većim brzinama.
Iako tvornica Dorsoduro sa svim ugljikom izgleda poput crnog bisera, na našoj listi želja ima još nekoliko stvari. Prvo bismo odabrali sportski ispušni sustav i kraći sekundarni pogon iz prilično širokog asortimana dodatne opreme koji bi inače malo smanjili najveću brzinu, ali bi nesumnjivo značajno poboljšali performanse motora.
Uprkos 92 "konja", propustili smo mnogo živosti u prvoj, drugoj i trećoj brzini kako bismo se bez problema igrali sa zadnjim točkom, a prije svega imali smo osjećaj da vas bicikl doslovno obori staza. injekcija. do sljedećeg skretanja.
Okvir, ovjes i posebno kočnice sve to rade i šteta bi bilo ne koristiti to. Za još uglađeniji izgled razmislite o sportskim pedalama za vozače sa oštrijim zupcima od aluminijuma, a za putovanja bočne torbe koje, barem prema fotografijama, izgledaju odlično na biciklu.
Čak bi i veći spremnik goriva po litri bio koristan, ali zasad ne nude ovu opciju.
Svidio nam se i izbor između tri različite krivulje ili karakteristika motora: sport (za sportske zavoje), kiša (za mokre ceste) i program putovanja, koji se nalazi negdje između i najprikladniji je za vožnje u dvoje.
Dobra strana ovog Aprilie Dorsodura je ta što, uprkos sportskim notama, i dalje ima priličnu doradu, tako da može biti i uslovni bicikl (uglavnom zbog manjeg spremnika goriva i gotovo bez zaštite od vjetra) postavljen pored čak i touring enduro motocikala.
Konačno, kratko poređenje cijena: za takvo tvorničko pakiranje morate oduzeti dodatnih 750 eura, a ako morate birati između to dvoje, radije malo stegnite remen i počastite se ugljičnim vlaknima i odličnim kočnicama. ...
Tehničke informacije
Cijena probnog automobila: 9.890 EUR
motor: dvocilindrični V90 °, četvorotaktni, sa tekućim hlađenjem, elektroničko ubrizgavanje goriva, 4 ventila po cilindru, tri različite postavke elektronike.
Maksimalna snaga: 67 kW (3 km) pri 92 o / min
Maksimalni obrtni moment: 82 Nm pri 4.500 o / min
Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.
Okvir: modularni aluminijumski i čelični cevasti.
Kočnice: dvije zavojnice ispred? 320 mm, radijalno postavljene Brembo čeljusti sa četiri šipke, stražnji disk? 240 mm, jedno -klipna brega.
Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 43 mm, hod 160 mm, podesivi zadnji amortizer, hod 150 mm.
Gume: 120/70-17, 180/55-17.
Visina sjedala do poda: 870 mm.
Rezervoar za gorivo: 12 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.505 mm.
Težina: 185 (sa tekućinama: 206) kg.
Predstavnik: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Hvalimo i zamjeramo
+ sportski imidž
+ puno hardvera od karbonskih vlakana
+ visokokvalitetne komponente, proizvodnja
+ stabilnost u zavojima
+ odlične sportske kočnice
+ sportsko ogibljenje
+ lakoća
+ povoljni uslovi finansiranja sa agentom
- Voleo bih senku veće snage
– nema prekidač „anti-scoping“.
– Malo mali kontejner za duža putovanja bez zaustavljanja
Petr Kavchich, foto: Milagro
