BMW i3 REx – test na velike udaljenosti BMW i3 sa generatorom energije sa unutrašnjim sagorevanjem [Auto Świat]

Njemački Auto Bild je izveo, a poljski Auto wiat opisao test BMW-a i3 REx na udaljenosti od 100 kilometara. Iako ova varijanta više nije dostupna u Evropi, mogla bi biti interesantna opcija na sekundarnom tržištu - pa je vrijedno pogledati.

Prije nego što dođemo do izvještaja, kratak podsjetnik: BMW i3 REx je plug-in hibrid (PHEV) u kojem motor s unutrašnjim sagorijevanjem djeluje isključivo kao generator energije. Iz tog razloga, i3 REx se ponekad naziva EREV, električno vozilo proširenog dometa. Takav automobil nema nikakve pogodnosti po Zakonu o električnoj mobilnosti, ali će pri uvozu iz inostranstva biti jeftiniji za iznos akcize.

BMW i3 (u pozadini) i BMW i3 REx (u prvom planu). Glavna razlika je dodatna kapa za gorivo na prednjem blatobranu (c) BMW-a.

Diriguje Auto Bild test na daljinu BMW i3 REx 60 Ah, odnosno vozila sa baterijom od 21,6 kWh i dvocilindričnim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem od 25 kW (34 KS). Čisto električni domet ovog modela je oko 116 kilometara, obično u mješovitom načinu rada - oko 270 kilometara (u američkoj verziji: ~ 240 km).

Prvo što su testeri primijetili bio je zvuk generatora energije sagorijevanja. Kymco pravi motor od motocikla i malo je vjerovatno da će zvučati čisto sa dva cilindra i 650cc. Upoređena je sa kosilicom, a zapravo, njeno režanje je vrlo slično, što je lako vidjeti kada gledate YouTube:

Šta je sa dometom? Izvan autoputa, Eco Pro + način rada je prešao 133 kilometra po hladnom vremenu u čisto električnom režimu. Ljeti je već bilo 167 kilometara. Sad, sa stazom od 100 hiljada kilometara, baterija se prazni nakon 107 km.

Degradacija baterije BMW i3 REx 60 Ah

Novinari Auto Bilde procjenjuju da je kapacitet baterije pao na 82 posto. primarni kapacitet. Ovo je vrijedno mjerenje jer na tržištu postoji vrlo malo podataka o potrošnji BMW i3 / i3 REx elemenata.

Poređenje sa konkurentima je intrigantno. Nissan Leaf od 24 kWh koji se koristi u vrućim klimama je mnogo lošiji, ali Nissan Leaf od 40 kWh koji se koristi u Evropi izgleda bolje. Prema preliminarnim proračunima, novi Leaf (2018) bi za istu kilometražu trebao pasti na 95 posto, odnosno izgubiti samo 5 posto originalne snage:

Smanjenje kapaciteta baterije Nissan Leaf za 40 kWh / gubitak kapaciteta (plava linija i procentualna skala na lijevoj strani) u odnosu na kilometražu (skala kilometraže na desnoj strani) (c) Lemon-Tea / YouTube

Kvarovi BMW i3 REx? Uglavnom u izduvnom dijelu

Kod opisanog BMW-a i3 REx oštećeni su zavojnici paljenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem, a na 55 km i ventilator kompresora. Takođe je udario u otvor rezervoara za gorivo. Na električnoj strani pogonskog sistema, najveći problem su bili... kablovi koji se koriste za spajanje na punjač. U testu Auto Bilda, morali su da se menjaju dva puta.

BMW kablovi za punjenje za električna vozila i hibride. Monofazni (lijevi) kablovi se lako razlikuju od trofaznih (desnih) po debljini žice.

Novinare su iznenadili visoki troškovi održavanja (na svakih 30 kilometara), koji su bili obavezni, vjerovatno zbog prisustva motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Eko koža na volanu i sedištima je malo pohabana, a takođe su i gumeni amortizeri popucali. Kočioni diskovi su zarđali jer su se rijetko koristili. I sprijeda i straga, nakon 100 hiljada kilometara, ostao je originalni set diskova i jastučića.

Vrijedi čitanja: 100 3 km za volanom BMW iXNUMX…

Ovo vas može zanimati: